Πρόλογος: Το Mengshi X700 δεν είναι το σκληροπυρηνικό παιχνίδι των εκατοντάδων χιλιάδων όπως το Mengshi 917, είναι ουσιαστικά ένα «κουτί» με προτεραιότητα στο οικογενειακό και επαρκές για χωματόδρομους, στοχεύει στους οικογενειακούς χρήστες.
Στις 24 Οκτωβρίου, το Mengshi X700 κυκλοφόρησε επίσημα, με 4 εκδόσεις, σε περιορισμένη τιμή από 209.800 έως 269.800 γιουάν. Ένα μεσαίο-μεγάλο «κουτί» με μήκος άνω των πέντε μέτρων, εξοπλισμένο με το σύστημα έξυπνης οδήγησης Huawei Qiankun και το σύστημα ψυχαγωγίας HarmonyOS, με αρχική τιμή κάτω από 210.000 — πριν δύο χρόνια κανείς δεν τολμούσε να δώσει τέτοια τιμολόγηση. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι το σασί — δεν έχει πλαίσιο. Αυτοφερόμενο αμάξωμα, και η επίσημη τοποθέτηση της εταιρείας είναι «ήπια off-road».
Αυτό θέτει το ζήτημα ξεκάθαρα: το Mengshi X700 δεν ανταγωνίζεται για το ίδιο κομμάτι της πίτας με το Tank 500 Hi4-T (από 335.000 γιουάν) και το Fangchengbao Bao 8 (από 379.800 γιουάν)· με τιμή χαμηλότερη κατά δεκάδες χιλιάδες έως εκατόν τόσες χιλιάδες, χτυπά μια άλλη πόρτα.
Το ενδιαφέρον ξεκινά από το «τι κερδίσαμε αφαιρώντας το πλαίσιο». Το άμεσο πλεονέκτημα του αυτοφερόμενου αμαξώματος είναι η άνεση στον δρόμο και ο έλεγχος κόστους, αλλά η Mengshi δεν τεμπέλησε στο σασί. Διπλού θαλάμου αερανάρτηση συν MRC μαγνητορεολογική απόσβεση, η οποία ρυθμίζεται 1.000 φορές το δευτερόλεπτο, σε συνδυασμό με την προληπτική σάρωση Magic Carpet, προσφέρει μια λεπτότητα απορρόφησης κραδασμών σε κακούς δρόμους που τα παραδοσιακά σκληροτράχηλα off-road με άκαμπτο άξονα δεν μπορούν να δώσουν. Οι σκληροί δείκτες off-road δεν υπολείπονται: γωνία προσέγγισης 37,5°, μέγιστη απόσταση από το έδαφος 328,8mm, υδάτινη διέλευση 800mm, και επιπλέον η τετραδιεύθυνση μειώνει την ακτίνα στροφής ενός «κουτιού» πέντε μέτρων στα 5,2 μέτρα, κάνοντας τις αναστροφές σε στενούς δρόμους πολύ πιο άνετες απ' ό,τι θα περίμενε κανείς. Δεν «προσποιείται off-road», αλλά καλύπτει με μια άλλη φιλοσοφία σασί τις πραγματικές συνθήκες δρόμου που θα συναντήσουν οι περισσότεροι.
Η έξυπνη οδήγηση είναι το δεύτερο χαρτί, και μάλιστα με κάποια στόχευση σε σενάρια off-road. Το Huawei Qiankun ADS 5 με lidar 896 γραμμών, το NOA σε πόλη και αυτοκινητόδρομο είναι τα βασικά, αλλά το πραγματικά ενδιαφέρον είναι το off-road NCA — αγροτικοί χωματόδρομοι, δρόμοι πάρκων, ορεινά μονοπάτια μπορούν επίσης να ενεργοποιήσουν την υποβοηθούμενη πλοήγηση, ενώ το off-road XHUD προβάλλει απευθείας τη γωνία κλίσης και το ύψος της ανάρτησης στο παρμπρίζ, ώστε να μην χρειάζεται να κοιτάς κάτω την οθόνη κατά τη διάσχιση. Αυτό το πακέτο σε ένα αυτοκίνητο των 200.000+ γιουάν — η αξία του δεν είναι πόσο τρομακτικές είναι οι προδιαγραφές, αλλά ότι επεκτείνει την «ευφυΐα» από την αστική μετακίνηση σε σενάρια ήπιου off-road, και η λογική είναι συνεπής.
Αλλά αντικειμενικά, το αυτοφερόμενο αμάξωμα είναι ένα όριο. Σε βαριά αναρρίχηση, συνεχείς διασταυρώσεις αξόνων, παρατεταμένο off-road υψηλής έντασης, το πλεονέκτημα των οχημάτων με πλαίσιο στην αντοχή στρέψης του αμαξώματος και τη μακροχρόνια ανθεκτικότητα καθορίζεται από τη φυσική δομή, και αυτό δεν μπορεί να καλυφθεί με λίστα εξοπλισμού.
Η εξυπνάδα του Mengshi X700 είναι ότι δεν επέμεινε τεχνητά στο προφίλ του «σκληροπυρηνικού off-road», αλλά στόχευσε τους λάτρεις του ήπιου υπαίθριου, της κατασκήνωσης, των σύντομων διαδρομών — ανθρώπους που χρειάζονται την παρουσία και την ικανότητα διέλευσης ενός «κουτιού», αλλά που η συντριπτική πλειονότητα των χιλιομέτρων τους ξοδεύεται στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. 1.5T plug-in hybrid, τετρακίνητη έκδοση 0-100 σε 4,93 δευτερόλεπτα, CLTC αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως 360km — για την καθημερινή μετακίνηση μπορείς να το οδηγείς σαν ηλεκτρικό, και τα σαββατοκύριακα στη φύση δεν ντρέπεται, ο λογαριασμός είναι πολύ πραγματιστικός.
Car Review Society: Συνοψίζοντας. Το σημείο διαμάχης του Mengshi X700 — η έλλειψη πλαισίου — είναι ακριβώς ο ορισμός του προϊόντος του. Ανταλλάσσει το αυτοφερόμενο σασί με χαμηλότερη τιμή και άνεση στον δρόμο, και με αερανάρτηση, MRC και την έξυπνη οδήγηση Huawei ανεβάζει την εμπειρία «ήπιου off-road» σε ένα αρκετά αξιοπρεπές επίπεδο. Από 210.000 γιουάν, αγοράζεις την παρουσία του «κουτιού», το μυαλό της Huawei, και ένα σασί σοβαρά ρυθμισμένο· όσο για το πλαίσιο, ας το απασχοληθούν όσοι το χρειάζονται πραγματικά. Αυτό το αυτοκίνητο δεν προσπαθεί να αρέσει σε όλους, αλλά έχει σκεφτεί καθαρά σε ποιον θέλει να αρέσει — στη χρονιά του 2026 όπου τα «κουτιά» γίνονται όλο και πιο ανταγωνιστικά, αυτό από μόνο του είναι ένα είδος διαύγειας.
