Από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο φέτος, από τις 100 μεγαλύτερες πόλεις της Κίνας, οι 98 παρουσίασαν πτώση στις πωλήσεις αυτοκινήτων. Σε αυτό το περιβάλλον, οι πωλήσεις του Tesla Model Y τον Σεπτέμβριο ξεπέρασαν τις 50.000 μονάδες, ερμηνεύοντας τέλεια την εποχή αιχμής της αγοράς «Χρυσός Σεπτέμβριος, Ασημένιος Οκτώβριος», και ταυτόχρονα αποδεικνύοντας ακόμη περισσότερο ότι η Tesla παραμένει μια παρουσία που τα εγχώρια νέα ενεργειακά οχήματα δεν μπορούν να συναγωνιστούν.
Όταν η Tesla πρωτομπήκε στην κινεζική αγορά, πολλοί έλεγαν ότι όσοι αγόραζαν Tesla ήταν ξενόφιλοι. Σήμερα φαίνεται ότι οι άνθρωποι που αγοράζουν Tesla είναι αναμφίβολα οι πιο νηφάλιοι.
Ας ξεκινήσουμε από την τεχνολογία: η τεχνολογία τριών ηλεκτρικών συστημάτων της Tesla εξακολουθεί να αφήνει πολλά εγχώρια αυτοκίνητα να την κοιτούν από μακριά. Καταρχάς, δεν κατασκευάζει μπαταρίες, αλλά οι μπαταρίες που προμηθεύεται είναι όλες κορυφαίες παγκοσμίως· τα κύρια μοντέλα της φέρουν την μπαταρία τριών στοιχείων λιθίου υψηλού νικελίου NCM811 της LG, με ενεργειακή πυκνότητα κυψέλης έως 270Wh/kg. Αν και αυτού του τύπου η μπαταρία είναι επιρρεπής σε κίνδυνο θερμικής διαφυγής, εφόσον το πακέτο μπαταρίας είναι αρκετά ανθεκτικό και το σύστημα θερμικής διαχείρισης είναι αρκετά καλό, βασικά δεν χρειάζεται ανησυχία. Η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι απλώς σχετικά ασφαλέστερη· η μεμονωμένη κυψέλη μπορεί να αντέξει τρύπημα με καρφί και φωτιά, αλλά το πακέτο μπαταρίας στο σύνολό του δεν είναι τόσο καλό. Για παράδειγμα, πρόσφατα μοντέλα της AITO: μετά τη σύγκρουση προκλήθηκε διαρροή, η οποία κατέστρεψε την υγρή ψύξη του πακέτου μπαταρίας, οδηγώντας σε αυτανάφλεξη. Επομένως, είτε πρόκειται για τριών στοιχείων λιθίου είτε για φωσφορικού σιδήρου λιθίου, καμία δεν είναι απολύτως ασφαλής όπως ισχυρίζονται οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Η Tesla χρησιμοποιεί μπαταρία τριών στοιχείων λιθίου υψηλού νικελίου NCM811· λόγω της υψηλής ενεργειακής πυκνότητας, το βάρος της μπαταρίας ελέγχεται πολύ ελαφρύ, βελτιώνοντας σημαντικά την οδηγική συμπεριφορά και την ασφάλεια του οχήματος.
Ο ηλεκτροκινητήρας και ο ηλεκτρονικός έλεγχος ήταν πάντα το σημείο όπου τα εγχώρια αυτοκίνητα προσπαθούσαν να φτάσουν· αν κοιτάξει κανείς μόνο την αιχμική ισχύ, τις μέγιστες στροφές, το NVH και τη μέγιστη πυκνότητα σώματος, πολλοί εγχώριοι κινητήρες扁平 σύρματος 800V έχουν ήδη φτάσει ή ακόμη και ξεπεράσει την Tesla. Ωστόσο, το προβάδισμα της Tesla δεν είναι η συντριπτική υπεροχή σε μεμονωμένες παραμέτρους, αλλά οι μηχανικοί συμβιβασμοί του συνόλου του συστήματος, η αντιστοίχιση των διαστημάτων απόδοσης, η ενοποίηση και η ωριμότητα της βαθμονόμησης. Εδώ και πολύ καιρό έχει καταφέρει τον διαφοροποιημένο καταμερισμό τετρακίνησης ασύγχρονου + μόνιμου μαγνήτη, βασιζόμενη στον κινητήρα μαγνητικής αντίστασης IPM-SynRM, τον ηλεκτρονικό έλεγχο SiC, την κατευθυνόμενη ψύξη λαδιού και τη βαθμονόμηση σε βαθιά σύζευξη με τη θερμική διαχείριση του οχήματος, ώστε να επιτυγχάνεται υψηλή μέση απόδοση σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας, ειδικά ο έλεγχος κατανάλωσης ενέργειας στην πλεύση τετρακίνησης σε αυτοκινητόδρομο.
Το πραγματικό προβάδισμα δεν λέγεται με λόγια, αλλά φαίνεται από τις πράξεις. Τα αυτοκίνητα της Tesla δεν κλειδώνουν την μπαταρία, δεν έχουν καταχρηστικούς όρους· η Tesla επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να κάνουν επισκευές με δικά τους έξοδα σε τρίτα καταστήματα, δεν επιβάλλει υποχρεωτικά μόνο την επίσημη after-sales service. Η επισκευή ελαστικών, τακακιών φρένων και μικρών εξωτερικών εξαρτημάτων χαμηλής τάσης σε εξωτερικά συνεργεία έχει χαμηλό κίνδυνο. Ωστόσο, τα συστήματα υψηλής τάσης όπως μπαταρία και ηλεκτροκινητήρας, καθώς και η επισκευή δομικών συγκρούσεων του αμαξώματος, έχουν πολύ υψηλό όριο· εντός της περιόδου εγγύησης δεν συνιστάται η αποσυναρμολόγηση σε συνηθισμένα συνεργεία, διότι σε περίπτωση ακατάλληλης επισκευής τα σχετικά εξαρτήματα χάνουν την εγγύηση. Αυτή η πρακτική κερδίζει την υποστήριξη του κοινού και αποτυπώνει πλήρως το ανάστημα μιας παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Σε αντίθεση, τα εγχώρια νέα ενεργειακά οχήματα φαίνονται μικρόψυχα· κάθε αυτοκινητοβιομηχανία μάχεται μόνη της· αν και υπόσχονται εφ' όρου ζωής εγγύηση στον πρώτο ιδιοκτήτη, οι όροι είναι επίσης πολύ αυστηροί. Ειδικά η υποχρεωτική συντήρηση και επισκευή σε 4S κατάστημα σε όλη τη διάρκεια είναι σκέτη καταχρηστική ρήτρα. Παλαιότερα ίσχυε για τα βενζινοκίνητα και μετά χαλάρωσε. Στα ηλεκτρικά, μερικά σου κλειδώνουν και την μπαταρία, αφήνοντάς σε να μην μπορείς καν να φύγεις.
Επιπλέον, η Tesla έχει λίγα μοντέλα, αλλά τεράστιες πωλήσεις, και είναι ενιαία παγκοσμίως. Το πλεονέκτημα αυτού είναι η εξοικονόμηση κόστους, ενώ οι καταναλωτές μπορούν να βρίσκουν ανταλλακτικά πιο εύκολα. Αντίθετα, τα εγχώρια νέα ενεργειακά οχήματα παράγουν αυτοκίνητα πιο γρήγορα κι από εκτροφή κοτόπουλων· ωστόσο, πιο τρομακτικό από την ταχεία παραγωγή είναι ότι ένα νέο μοντέλο μόλις κυκλοφορήσει είναι πολύ δημοφιλές, αλλά μετά από λίγους μήνες δεν ακούγεται τίποτα, και όταν το αυτοκίνητο τρακάρει, δεν υπάρχουν ανταλλακτικά να αντικατασταθούν.
Τέλος, το ζήτημα της διεκδίκησης δικαιωμάτων: η Tesla είναι παγκόσμιο μοντέλο, κατασκευασμένο με ενιαία παγκόσμια πρότυπα· αν προκύψει πρόβλημα, όλος ο κόσμος σε βοηθά να διεκδικήσεις τα δικαιώματά σου. Για τα εγχώρια αυτοκίνητα όμως δεν μπορεί κανείς να πει το ίδιο· πρόσφατα κυκλοφορεί στο διαδίκτυο ένα πολύ δημοφιλές ανέκδοτο: «Αγόρασες το αυτοκίνητό τους, πέθανες κι αυτό σε κατηγορεί ακόμα». Κάποιες μάρκες διακηρύσσουν συνεχώς πατριωτικά αισθήματα, αλλά μόλις αφορά διεκδίκηση δικαιωμάτων, επικρατεί σιωπή.
Συνολικά, η Tesla είναι πράγματι μια πολύ ώριμη παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία· με λίγα μοντέλα καταφέρνει να κατέχει τεράστιο μερίδιο αγοράς. Αν έκανε όπως τα εγχώρια νέα ενεργειακά οχήματα και έβγαζε τρία αυτοκίνητα τον χρόνο, τότε τουλάχιστον οι μισές εγχώριες μάρκες νέων ενεργειακών οχημάτων θα εξαφανίζονταν!
