Αδέρφια, το Jetta M6 κυκλοφόρησε, από 79.800 γουάν, με city NOA.

Μην βιαστείτε να χειροκροτήσετε και να ενθουσιαστείτε, νομίζοντας ότι αυτό είναι το «αντιπροσωπευτικό έργο» μιας κοινοπραξίας που επιτέλους υποκλίνεται — τότε μπορώ μόνο να πω ότι είστε αφελείς.

Πρώτα να σας ρωτήσω κάτι: αυτό το πράγμα είναι τελικά Jetta, ή «Jetta-branded εγχώριο ηλεκτρικό όχημα»;

Στην πραγματικότητα, τα επίσημα έγγραφα το λένε ξεκάθαρα: αυτοαναπτυγμένη αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα «Jiesi Architecture», η έξυπνη οδήγηση είναι Coolray Cheng end-to-end ενός σταδίου, το τσιπ είναι Horizon Journey 6M, η μπαταρία είναι φωσφορικού σιδήρου λιθίου της CALB.

Πηγαίνετε να μετρήσετε, ποιο κομμάτι είναι γερμανικό;

Το αυτοαναπτυγμένο «GAIA 2.0 World Model» της Volkswagen μετράει ως ένα, αλλά αυτό το πράγμα δεν μπορείς να το αγγίξεις ή να το δεις όταν κάθεσαι στο αυτοκίνητο, μπορείς μόνο να κρίνεις από την απόδοσή του.

Οπότε το «κληρονομεί γερμανική ποιότητα κατασκευής» που λένε οι κατασκευαστές, ειλικρινά, το θεωρώ λίγο αερολογία.

Ποια είναι η βάση του γερμανικού; Δεν είναι το «86% χάλυβας υψηλής αντοχής, μέγιστο 2000MPa» γραμμένο σε PPT — αυτή είναι αναλογία χάλυβα, δείχνει ότι υπάρχει σκέψη για την ασφάλεια σύγκρουσης, αλλά δεν ισούται με γερμανική ποιότητα.

Ποιότητα είναι αν μετά από τρία χρόνια έχει πολλούς θορύβους, αν οι αρμοί των θυρών είναι μεγάλοι. Αυτό, την ημέρα της κυκλοφορίας κανείς δεν μπορεί να το πει με βεβαιότητα, σωστά;

Δεν με έχει πληρώσει ο κατασκευαστής, μιλάω για αυτοκίνητα με τη συνείδησή μου, τα δεδομένα μπορώ να τα επαινέσω, αλλά τη λέξη «ποιότητα» ας την κρατήσουμε, ας αφήσουμε τις σφαίρες να πετάξουν λίγο.

Τότε με 80 χιλιάδες τι αγοράζεις ακριβώς;

Ας υπολογίσω για εσάς, αδέρφια, πού αυτό το αυτοκίνητο «στοιβάζει υλικά» και πού «κόβει υλικά»;

Εκεί που στοιβάζει υλικά, για παράδειγμα στα ορατά.

Οθόνη κεντρικής κονσόλας 15,6 ιντσών 2.5K, πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων, τα μπροστινά καθίσματα σας έβαλαν μάλιστα τετράδα: θέρμανση, αερισμό, μνήμη, μασάζ, και ασύρματη φόρτιση 50W, ηλιακή οροφή τριών στρώσεων με επάργυρη επίστρωση.

Για να είμαστε ειλικρινείς, ούτε μαύρισμα ούτε έπαινος, πριν δέκα χρόνια αυτή ήταν λίστα εξοπλισμού των 300 χιλιάδων.

Σύνδεση με τρία μεγάλα μοντέλα — Doubao, DeepSeek, Tongyi Qianwen — αυτό είναι έξυπνο, το να αναπτύσσεις δικό σου μεγάλο μοντέλο κοστίζει πολύ, δανείζεσαι «εγκέφαλο», χαμηλό κόστος και φαίνεται πολύ AI.

Εκεί που κόβει υλικά, στα αόρατα.

Ο κινητήρας είναι μπροστινός μονός, δύο εκδόσεις ισχύος, 113kW και 145kW.

Η βασική έκδοση κάνει 0-100 σε 8,3 δευτερόλεπτα, για να είμαι ειλικρινής, αυτό το νούμερο στα σημερινά ηλεκτρικά σημαίνει απλώς «κινείται», μην περιμένετε αίσθηση ώθησης στην εκκίνηση από φανάρι.

Βασικά, πιστεύω ότι η έκδοση υψηλής ισχύος με 6,8 δευτερόλεπτα είναι το πρέπον.

Και ένα ακόμα είναι η αυτονομία, να το πω ευθέως.

Η επίσημη ανακοίνωση λέει «CLTC μέγιστη αυτονομία 555km», η άλλη έκδοση είναι 465km.

Μην ξεχνάτε, το CLTC είναι εργαστηριακό μέτρο, το χειμώνα με θέρμανση, στον αυτοκινητόδρομο, η έκπτωση είναι κοινή λογική.

Σε αυτό το κομμάτι ο κατασκευαστής δεν έδωσε περισσότερα πραγματικά δεδομένα, οπότε μένει να περιμένουμε τα σχόλια των πραγματικών ιδιοκτητών.

Αλλά μετά από όλα αυτά, αυτό που θεωρώ πιο αμφιλεγόμενο είναι το city NOA — πρέπει ή δεν πρέπει να μπει σε αυτοκίνητο των 80 χιλιάδων;

Στην πραγματικότητα αυτό είναι και το σημείο που θέλω περισσότερο να συζητήσω σήμερα.

Κάποιοι αδερφοί μπορεί να πουν: η διάχυση της έξυπνης οδήγησης είναι τάση, με 80 χιλιάδες να έχεις city NOA, ισότητα, τεράστιο κέρδος.

Αλλά κάποιοι άλλοι μπορεί να πουν: μη λέτε ανοησίες, city NOA σε αυτοκίνητο των 80 χιλιάδων, το τσιπ είναι Journey 6M, όχι κορυφαίας υπολογιστικής ισχύος.

Ο κατασκευαστής δεν είπε αν έχει lidar, οπότε κατά πάσα πιθανότητα είναι καθαρά οπτική προσέγγιση ή ελαφριά λύση.

City NOA με τέτοια διαμόρφωση — το αν «μπορεί να χρησιμοποιηθεί» ή «τολμάς να το χρησιμοποιήσεις» είναι πραγματικά δύο διαφορετικά πράγματα.

Αλλά anyway, καλύτερα να υπάρχει παρά όχι, απλώς μην το παίρνετε στα σοβαρά.

Μπορείτε να το χρησιμοποιείτε στον αυτοκινητόδρομο, σε μποτιλιάρισμα να ακολουθεί, περιστασιακά να δοκιμάζετε στην πόλη, αλλά τα χέρια σας στο τιμόνι μην τα αφήνετε. Αν γίνει ατύχημα, κανένας κατασκευαστής δεν θα πάρει την ευθύνη για εσάς.

Όσο για το AES αυτόματης επείγουσας στροφής, μην το μυθοποιείτε ούτε αυτό. Είναι δίχτυ ασφαλείας, όχι για να κοιμάστε.

Τέλος, μια μεγάλη αλήθεια, είτε θέλετε να την ακούσετε είτε όχι, δεν πειράζει.

Με τιμή από 79.800 γουάν, με τέτοια λίστα πολυτελούς εξοπλισμού, θέλω πολύ να το επαινέσω.

Αλλά το πρόβλημα είναι, πόσο άσχημα έχει χτυπηθεί η Volkswagen στην Κίνα τα τελευταία χρόνια, το ξέρουμε και οι δύο, δεν χρειάζεται να απαριθμήσω δεδομένα.

Αυτό το M6 είναι η αρχή της αντεπίθεσης, ή άλλο ένα παλιό σενάριο με ωραίο εξοπλισμό και παγωμένες πωλήσεις;

Δεν τολμώ να το πω με βεβαιότητα, ας περιμένουμε τις μηνιαίες πωλήσεις σε τρεις μήνες, τα πολλά λόγια είναι περιττά, σωστά;