Προπώληση από 128.800 γουάν, ηλεκτρικό κουπέ μήκους 4960mm, με lidar 192 γραμμών, και λένε ότι έχει αλγόριθμο ίδιας προέλευσης με το Robotaxi.

Χα, η GAC Aion αυτή τη φορά έπαιξε χοντρό παιχνίδι.

Δεν τρώω από το πιάτο του κατασκευαστή, αλλά τα λόγια είναι σκληρά κι αληθινά — ο κατάλογος εξοπλισμού αυτού του αυτοκινήτου, πέρσι δεν θα πίστευα ότι ανήκει στην κατηγορία των 150 χιλιάδων.

Όσο πιο δελεαστικό φαίνεται όμως, τόσο περισσότερο πρέπει να ρωτήσουμε: πού είναι το καλό; Πού είναι η παγίδα;

Ας ξεκινήσουμε από το πιο εντυπωσιακό selling point: το μεγάλο μοντέλο ίδιας προέλευσης με το L4 Robotaxi της WeRide.

Σε συνοικίες με παράνομη δόμηση, αναστροφή σε μονό δρόμο, παράκαμψη μέσω άλλης λωρίδας, από θέση σε θέση — η εταιρεία απαρίθμησε ένα ολόκληρο κατεβατό σεναρίων.

Κατά τη γνώμη μου, ίδια προέλευση δεν σημαίνει ίδιο επίπεδο.

Τι είναι το Robotaxi; Περιορισμένη περιοχή, πλεονάζοντα συστήματα, κάποιος από απόσταση καλύπτει τα κενά.

Το δικό σας αυτοκίνητο είναι ιδιωτικό, τρέχει παντού στους δρόμους, δεν υπάρχει κανείς να καλύψει τα κενά.

Οπότε η λέξη «ίδια προέλευση», ο καθένας την ερμηνεύει όπως θέλει — εγώ πάντως λέω να κρατάμε μια πισινή.

Η επίσημη ανακοίνωση ήταν αρκετά ξεκάθαρη: η ικανότητα είναι «αλγόριθμος ίδιας προέλευσης», και στη συνέχεια θα «μεταφερθεί» στο εύρος τιμών 10-15 χιλιάδων.

Προσέξτε τη λέξη «μεταφερθεί» — σημαίνει ότι αυτό το σύστημα ακόμα απλώνεται προς τα κάτω, και σε ποιο στάδιο ωριμότητας βρίσκεται, η εταιρεία δεν έχει δώσει μέχρι στιγμής δεδομένα ανεξάρτητων δοκιμών.

Ας δούμε το hardware — χωρίς υπερβολές, εδώ πρέπει να επαινέσω.

27 αισθητήρες, lidar 192 γραμμών, 3 ραντάρ 4D χιλιοστομετρικών κυμάτων.

Αυτός ο βαθμός συσσώρευσης υλικού είναι πραγματικά σπάνιος στην κατηγορία των 150 χιλιάδων.

Και δεν είναι μόνο συσσώρευση αισθητήρων — και στο πλαίσιο και στα φρένα έβαλαν χρήμα.

Ηλεκτρικό φρένο Huawei DriveONE EMB πλήρως ηλεκτρονικού ελέγχου, η εταιρεία λέει ακινητοποίηση από 100km/h σε 33 μέτρα.

Ανάρτηση με αλουμινένιο μπροστινό διπλό ψαλίδι και πίσω πεντασύνδεσμο, με FSD προσαρμοζόμενη απόσβεση.

Με απλά λόγια, ανεβάζουν επίπεδο αυτά που ο χρήστης αντιλαμβάνεται από τη στιγμή που μπαίνει στο αυτοκίνητο.

Κινητήρας 180kW μονός από τη Huawei, μέγιστη ροπή 235N·m. Δύο εκδόσεις μπαταρίας, 45.58kWh και 62.98kWh, αυτονομία CLTC 530km και 702km αντίστοιχα.

Κοιτάξτε, αυτά τα νούμερα ισχύος, μπροστά στη λέξη «κουπέ», στην πραγματικότητα δεν είναι άγρια. Η εταιρεία είναι έξυπνη — πουθενά δεν καυχιέται για το 0-100, εστιάζει στη ρύθμιση του πλαισίου και στην ασφάλεια.

Η εταιρεία λέει ότι κληρονόμησε την εμπειρία ρύθμισης πλαισίου της Alfa Romeo.

Αν είναι αλήθεια ή ψέματα, θα φανεί μετά τη δοκιμή — εγώ δεν βάζω την υπογραφή μου τώρα.

Το σύστημα ηλεκτρονικού φρένου, κατ' αρχήν δεν έχει πρόβλημα, γρήγορη απόκριση.

Αλλά με το EMB πλήρως ηλεκτρονικό φρένο, αυτό που ενδιαφέρει περισσότερο τον χρήστη είναι το πλεόνασμα και η αίσθηση του πεντάλ σε ακραίες καταστάσεις — είναι νέα τεχνολογία, δεν αρκεί να είναι γραμμένη σε PPT.

Μιλώντας για ασφάλεια, η Aion έπαιξε καλά το χαρτί της.

Η μπαταρία Magazines έχει τοποθετηθεί σε πάνω από 1,5 εκατομμύριο οχήματα, με ασφαλή διαδρομή άνω των 160 δισεκατομμυρίων χιλιομέτρων, και λάνσαρε την «τριπλή ευθύνη»: αυτανάφλεξη τριών ηλεκτρικών συστημάτων, υπέρβαση υποβάθμισης μπαταρίας, ατύχημα έξυπνου παρκαρίσματος — ο κατασκευαστής καλύπτει.

Αυτό το κόλπο, οφείλω να παραδεχτώ, είναι σκληρό!

Τι φοβάται περισσότερο ο κόσμος όταν αγοράζει αυτοκίνητο; Να συμβεί κάτι και να μην ασχολείται κανείς. Ο κατασκευαστής το λέει τόσο ξεκάθαρα — ανταλλάσσει υπηρεσία και αξιοπιστία με παραγγελίες.

Αλλά για την «ευθύνη σε ατύχημα έξυπνου παρκαρίσματος», πώς διατυπώνονται οι λεπτομέρειες, σε ποιες περιπτώσεις φταίει ο κατασκευαστής — η εταιρεία ακόμα το κρύβει αυτό.

Ωραία υπόσχεση, αλλά το συμβόλαιο είναι η αλήθεια, σωστά;

Με ποιο λοιπόν πρέπει να συγκριθεί;

Εγώ λέω με το Xiaomi SU7 και το Shangjie Z7. Ειλικρινά, η δημοτικότητα των δύο αυτών brands, το Ray7 σίγουρα δεν τη φτάνει.

Το Xiaomi υπερέχει στις επιδόσεις και στο οικοσύστημα άνθρωπος-αυτοκίνητο-σπίτι, το Shangjie στηρίζεται σε ολόκληρο το σύστημα HarmonyOS Intelligent Driving.

Η ίδια η εταιρεία παραδέχεται τις αδυναμίες: αδύναμη δημοτικότητα brand, σχετική έλλειψη στο cockpit και στο διασυνδεδεμένο οικοσύστημα.

Αλλά ποιο είναι το χαρτί του Ray7; Μέγεθος άνω της κατηγορίας και χαμηλότερο κατώφλι.

Προπώληση 128.800-158.800 γουάν, αλλά η υποκατηγορία γράφεται ως 200-250 χιλιάδες.

Αυτό δεν βγαίνει, δεν θα το δικαιολογήσω εγώ — πού ακριβώς τοποθετείται ο καθένας, ας μιλήσει η τελική τιμολόγηση.

Η εκτίμησή μου είναι ότι δεν ήρθε για να συμμετάσχει, ήρθε να σπάσει την αγορά με την τιμή.

Τέλος, λίγα κρύα σχόλια από τον χώρο.

Η Aion φέτος γιορτάζει δέκα χρόνια — αλλάζει λογότυπο, αλλάζει γλώσσα σχεδιασμού, αλλάζει σειρές, όλα μαζί.

Τι σήμα είναι αυτό; Το brand στρίβει. Παλιά η εντύπωση για την Aion ήταν οικογενειακή, επαγγελματική — τώρα θέλει να ξεφορτωθεί αυτή την ταμπέλα.

Το ξεφόρτωμα ταμπέλας δεν γίνεται μόνο με υλικό — θέλει φήμη και υπομονή.

Και μεταξύ προπώλησης και τελικής τιμής, πάντα υπάρχει νερό που στύβεται και νερό που προσθέτεται. Η ίδια η εταιρεία λέει ότι η τελική τιμολόγηση είναι η καθοριστική μεταβλητή.

Αυτό είναι αλήθεια.

Κατάλογος εξοπλισμού πρώτης κατηγορίας, τιμή δελεαστική, ωραία ιστορία.

Αλλά αυτό το σύστημα, σε πραγματικές συνθήκες δρόμου, στα χέρια του χρήστη, θα είναι το ίδιο βούτυρο όπως στο PPT;

Όταν βγουν τα πραγματικά σχόλια των ιδιοκτητών μετά την παράδοση, τότε τα ξαναλέμε.

128.800 γουάν, αδέρφια, τολμάτε να κάνετε πρώτοι την κράτηση;