Φίλοι αυτοκινητόφιλοι, ας τα πούμε λίγο μεταξύ μας, από καρδιάς.

Σήμερα, με εκατόν τόσα χιλιάδες γουάν αγοράζεις ένα οικογενειακό SUV, και οι εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν κυριολεκτικά σπρώξει τους ανταγωνιστές στον γκρεμό, ενώ παράλληλα έχουν κακομάθει τις απαιτήσεις των καταναλωτών στα άκρα.

Πριν λίγες μέρες, όταν η Roewe έριξε στην αγορά την τιμή του Jiayue 07, κοίταξα τον πίνακα εξοπλισμού και την τιμή προνομίου από 119.800 γουάν, και διαπίστωσα ότι η SAIC αυτή τη φορά δεν αναποδογύρισε απλώς το τραπέζι — κυριολεκτικά πριόνισε το πιάτο του ανταγωνισμού μαζί με τα πόδια του τραπεζιού.

Μήκος αμαξώματος 4,9 μέτρα, μεταξόνιο 2908 mm, διαστάσεις που πάνε κατευθείαν για μεσαίο-μεγάλο, και όμως η τιμή έπεσε στο εύρος των συμπαγών ηλεκτρικών.

Πάνω από 20.000 παραγγελίες σε 48 ώρες προπώλησης, συνολικά πάνω από 40.000, αυτά τα νούμερα σε μια αυτοκινηταγορά που έχει γίνει κυριολεκτικά αρένα με φωτιές, είναι πράγματι λίγο άγρια.

Μην αμφιβάλλετε, οι σημερινοί οικογενειακοί αγοραστές με εκατόν τόσα χιλιάδες γουάν έχουν απαιτήσεις που είναι ταυτόχρονα άπληστες και ρεαλιστικές.

Θέλουν οικονομία καυσίμου χωρίς άγχος, χώρο να χωρέσουν τις αποσκευές όλης της οικογένειας, αλλά και μεγάλη οθόνη, ψυγείο, και προηγμένη αυτόνομη οδήγηση.

Το πιο έξυπνο σημείο του Jiayue 07 είναι ότι κατάλαβε βαθιά τη ματαιοδοξία και τον πραγματισμό των μπαμπάδων.

Ο χώρος αποσκευών είναι 834 λίτρα κανονικά, και κάτω από το δάπεδο κρύβονται άλλα 81 λίτρα, σύνολο 915 λίτρα.

Η εταιρεία λέει ότι χωράει 10 βαλίτσες των 20 ιντσών, αλλά εγώ πιστεύω ότι αυτός ο όγκος είναι πιο κατάλληλος για οδικά ταξίδια, να πετάξεις μέσα καροτσάκι μωρού, αντίσκηνο κάμπινγκ και ένα σωρό σουβενίρ που αγόρασε η γυναίκα σου, χωρίς να χρειάζεται να παίξεις Τέτρις.

Και εκείνο το ψυγείο AI με θέρμανση και ψύξη, με διπλό σύστημα «συμπιεστή + ημιαγωγού», φτάνει έως τους μείον 6 βαθμούς, ακόμα και με 10λεπτη υπερταχεία παραγωγή πάγου και απελευθέρωση από τη φόρμα.

Ακόμα πιο ενδιαφέρον είναι το σύστημα ψηφιακού θαλάμου με Volcano Engine και Doubao AI.

Έβαλαν μέσα στο αυτοκίνητο μια πρώτη φυσική οθόνη «Doubao» που κάνει εκφράσεις, γυρίζει ανάλογα με τη θέση σου, αντιλαμβάνεται συναισθήματα, καταλαβαίνει διαλέκτους και μπορεί ακόμα να παίξει μαζί σου παιχνίδια ρόλων.

Αυτές τις μέρες κάποιος συνάδελφος μάλωσε μαζί μου, λέγοντας ότι αυτό είναι καθαρό κόλπο εντυπωσιασμού: «Nianhan, ποιος οδηγεί και ψιθυρίζει στο σύστημα του αυτοκινήτου;»

Εγώ πάντως πιστεύω ότι εδώ πρέπει να βάλουμε ερωτηματικό, μην εφαρμόζουμε τη λογική του «άντρα οδηγού» σε όλες τις οικογένειες.

Όταν οδηγείς μόνος σου για να πάρεις το παιδί, και το τερατάκι στο πίσω κάθισμα κλαίει ασταμάτητα, ένα σύστημα με «αίσθηση ζωντανού ανθρώπου» που μπορεί να παίξει και να κουβεντιάσει με το παιδί δεν είναι κόλπο — είναι σωσίβιο για τον μεσήλικα άντρα.

Αλλά ας τα πούμε ξεκάθαρα, όσο επαινώ, ο Nianhan ποτέ δεν κρύβει τα μειονεκτήματα όταν μιλάει για αυτοκίνητα, και αυτό το όχημα έχει σημεία που με ανησυχούν.

Κοιτάξτε το σύστημα κίνησης: σε όλη τη γκάμα, 1.5L τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας ως range extender, μέγιστη ισχύς 72 kW, πίσω ηλεκτροκινητήρας 162 kW, μέγιστη ροπή 350 N·m.

Στην πόλη ή με γεμάτη μπαταρία, η ηλεκτρική κίνηση είναι ελαφριά και ομαλή, και η έκδοση με μεγάλη μπαταρία 44,2 kWh έχει αυτονομία 320 km, basically μπορείς να την οδηγείς μια εβδομάδα σαν καθαρό ηλεκτρικό.

Το πρόβλημα όμως είναι: πέντε άτομα γεμάτο, πορτμπαγκάζ φίσκα με πάνω από 900 λίτρα αποσκευών, σε καταχείμωνο με μείον δέκα βαθμούς σε αυτοκινητόδρομο σε μεγάλη ανηφόρα, αν η μπαταρία πέσει στο μηδέν, μπορεί αυτός ο μικρός ατμοσφαιρικός range extender των 72 kW να αντέξει την κατανάλωση όλου του οχήματος; Πώς είναι η ηχομόνωση όταν ανεβαίνουν οι στροφές του κινητήρα;

Η εταιρεία ισχυρίζεται χαμηλή συνδυασμένη κατανάλωση, αλλά προτείνω σε όσους σκοπεύουν να το αγοράσουν για συχνά οικογενειακά ταξίδια να κάνουν οπωσδήποτε δοκιμαστική οδήγηση σε κατάσταση ακραίας αποφόρτισης, να νιώσουν την απόκριση ισχύος και την ησυχία, για να έχουν πλήρη εικόνα.

Βάζοντας δίπλα τα ανταγωνιστικά μοντέλα, το πυροβόλο του στοχεύει απευθείας στα BYD Sea Lion 06 και Leapmotor C11.

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του BYD Sea Lion 06 είναι η δύναμη του brand και το τεράστιο δίκτυο πωλήσεων, πολλοί το αγοράζουν απλώς για να ακολουθήσουν το ρεύμα χωρίς ρίσκο, αλλά όσον αφορά τη γενναιοδωρία στον εξοπλισμό, η BYD στην ίδια κατηγορία τιμής πάντα υπολογίζει με εξαιρετική ακρίβεια.

Το Leapmotor C11 είναι ο βετεράνος «βασιλιάς της ανατροπής», με την ετικέτα σχέσης ποιότητας-τιμής βαθιά ριζωμένη.

Το Jiayue 07 στέκεται ανάμεσά τους με μια πολύ πονηρή στρατηγική.

Προσφέρει απευθείας το παγκόσμιο μοντέλο Momenta R7 με lidar για προηγμένη αυτόνομη οδήγηση, καθώς και AI mCDC ηλεκτρομαγνητική ανάρτηση που σαρώνει το οδόστρωμα 200 φορές το δευτερόλεπτο, ανεβάζοντας το hardware αυτόνομης οδήγησης και πλαισίου στο ανώτατο όριο αυτής της κατηγορίας τιμής.

Είναι ξεκάθαρο: λέει στον αγοραστή ότι ό,τι εξοπλισμό μπορεί να δώσει η Leapmotor, το έχω κι εγώ, και ό,τι δεν μπορεί να δώσει η Leapmotor — τη μηχανική βάση μεγάλου κατασκευαστή της SAIC και τα前沿 AI μοντέλα — στα συμπληρώνω εγώ.

Κατά τη γνώμη μου, αυτή η κίνηση της Roewe είναι ριψοκίνδυνη, αλλά μόνο έτσι μπορεί να ανοίξει δρόμο μέσα στο αίμα.

Τέλος, μια υπενθύμιση προς την εταιρεία: το όνομα «Jiayue 07» είναι λίγο γλωσσοδέτης, και στο μάρκετινγκ μην πετάτε φανταχτερές τεχνικές ορολογίες — ο κόσμος δεν καταλαβαίνει τι σημαίνει «συνεργασία μεγάλων μοντέλων», αυτό που μετράει είναι αν ο χώρος είναι μεγάλος, αν το κάθισμα είναι μαλακό, αν το ψυγείο παγώνει γρήγορα.

Την 1η Νοεμβρίου ξεκινούν οι παραδόσεις, με πάνω από 40.000 παραγγελίες στην αρχή — η αύξηση παραγωγής και ο ποιοτικός έλεγχος πρέπει να προχωρήσουν γρήγορα, μην απογοητεύσετε τους φίλους που έκαναν κράτηση.

Το κατά πόσο αυτό το αυτοκίνητο που φέρνει προηγμένη αυτόνομη οδήγηση και ψυγείο παραγωγής πάγου στα εκατόν τόσα χιλιάδες μπορεί να ανατρέψει οριστικά το τραπέζι, θα το δούμε τον επόμενο μήνα από τις παραδόσεις.