Τα τελευταία ένα-δύο χρόνια, η κατηγορία των μεγάλων πενταθέσιων SUV γίνεται όλο και πιο ανταγωνιστική. Στην τιμή των λίγο πάνω από 200.000 γουάν, από τις νέες μάρκες, η Li Auto λάνσαρε τα L6 και L7, και η AITO λάνσαρε τα M6 και M7. Η SAIC Volkswagen, ως κοινοπραξία, έβγαλε απευθείας το ID.ERA 8X για να ανταγωνιστεί. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ ενδιαφέρον — είναι ένα κοινοπρακτικό extended-range SUV που διαθέτει την παραδοσιακή γερμανική βάση πλαισίου, ενώ παράλληλα προσπαθεί απεγνωσμένα να καλύψει το κενό στην ευφυΐα. Επιπλέον, καθοδηγείται από τη SAIC Volkswagen και αναπτύχθηκε από κοινού από τις κινεζικές και γερμανικές πλευρές — με άλλα λόγια, είναι ένα μοντέλο αποκλειστικά για την κινεζική αγορά. Σε ό,τι αφορά την καταγωγή, σίγουρα δεν είναι τόσο «αγνό» όσο τα ID.3 και ID.4X, αλλά αν το εξετάσεις προσεκτικά, θα διαπιστώσεις ότι αυτό το ID.ERA 8X έχει την αξία του.
Ας πούμε πρώτα λίγα λόγια για τη θέση του: το ID.ERA 8X είναι ένα μεσαίο-μεγάλο πενταθέσιο SUV με μήκος άνω των 5 μέτρων και μεταξόνιο 2970mm. Θεωρητικά, το μέγεθος του αμαξώματός του είναι σχεδόν ίδιο με του Touareg, και θα μπορούσε άνετα να προσφέρει εκδόσεις 7 και 6 θέσεων — ωστόσο δεν το κάνει. Επομένως, το να ανταγωνίζεται μόνο με μεγάλο πενταθέσιο ενάντια στα εγχώρια μοντέλα είναι σαφώς μειονέκτημα.
Το ID.ERA 8X ξεκινά από 206.800 γουάν, βασίζεται σε πλατφόρμα υψηλής τάσης 800V, και η έκδοση υψηλών προδιαγραφών διαθέτει μπαταρία CATL 65,2kWh, με ηλεκτρική αυτονομία WLTC 330km και συνδυασμένη αυτονομία 1215km. Ηλεκτρική ενέργεια για τις καθημερινές μετακινήσεις, βενζίνη για τα μεγάλα ταξίδια — χωρίς το άγχος αυτονομίας των αμιγώς ηλεκτρικών, και ο range extender καταναλώνει βενζίνη 92 οκτανίων, κάνοντας το κόστος χρήσης φιλικό.
Παρά το ότι είναι επίσης extended-range όχημα, το ID.ERA 8X χρησιμοποιεί τον δικό του κινητήρα EA211 σειράς 1.5T της Volkswagen, ο οποίος, τόσο σε μέγιστη ισχύ όσο και σε θερμική απόδοση, υστερεί έναντι του 1.5T της Dongan.
Τα τελευταία χρόνια, τα εγχώρια αυτοκίνητα ανεβάζουν συνεχώς τη θερμική απόδοση των κινητήρων τους, σε σημείο που να δίνεται η εντύπωση ότι οι εγχώριοι κινητήρες έχουν πάρει μεγάλο προβάδισμα. Ωστόσο, αυτός ο EA211 1.5T EVO II range extender της Volkswagen τραβάει απευθείας το χαλί κάτω από τα πόδια. Παρόλο που η θερμική του απόδοση είναι μόνο 40%, το εύρος υψηλής απόδοσης είναι εξαιρετικά ευρύ — για παράδειγμα, σε ανηφόρες, σε μεγάλο υψόμετρο, σε απότομη επιτάχυνση ή σε προσπέρασμα, ανταποκρίνεται με άνεση. Αντίθετα, ο 1.5T της Dongan, παρόλο που έχει υψηλότερη θερμική απόδοση, είναι κατάλληλος μόνο για φάση巡航 σε αυτοκινητόδρομο. Μόλις υπάρξουν συχνές απότομες επιταχύνσεις και διακυμάνσεις φορτίου, βγαίνει εύκολα από το βέλτιστο εύρος και το πλεονέκτημα κατανάλωσης καυσίμου μειώνεται. Επιπλέον, στην αίσθηση οδήγησης και επιβατών, η διαφορά σε κραδασμούς και θόρυβο γίνεται αισθητή.
Στο πλαίσιο, το ID.ERA 8X υιοθετεί ανάρτηση με διπλά ψαλίδια μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω· εκτός από τη βασική έκδοση, όλες διαθέτουν διπλού θαλάμου αερανάρτηση + DCC μεταβλητής απόσβεσης, με υποστήριξη magic carpet προεπισκόπησης και μέγιστη ρύθμιση ύψους ανάρτησης 150mm. Η ρύθμιση πλαισίου είναι ούτως ή άλλως το forte της Volkswagen — δεν είναι ο μαλακός, αιωρούμενος τύπος· το πλαίσιο είναι συμπαγές και στέρεο, η κλίση στις στροφές σε υψηλές ταχύτητες ελέγχεται σωστά, οι μικροανωμαλίες του δρόμου φιλτράρονται καθαρά, και στα σαμαράκια δεν υπάρχει περιττή αναπήδηση. Παράλληλα διαθέτει σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχών, με πολύ μικρή ακτίνα στροφής — στην πόλη κάνεις αναστροφή με μία κίνηση, το μεγάλο όχημα είναι εύκολο στην οδήγηση και στο παρκάρισμα, κάτι σπάνιο.
Η ευφυΐα είναι το σημείο όπου αυτό το αυτοκίνητο σημειώνει τη μεγαλύτερη πρόοδο σε σχέση με τα παλιά ηλεκτρικά της Volkswagen — φαίνεται πως η Volkswagen βρίσκεται σε πραγματικό πανικό. Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν στάνταρ το σύστημα αυτόνομης οδήγησης Momenta R7 world model, με ενσωματωμένο lidar 192 γραμμών, 26 αισθητήρες, και λειτουργίες όπως αστική NOA, αυτόνομη οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο και αυτόματο παρκάρισμα από θέση σε θέση — ακόμα και η βασική έκδοση δεν στερείται το προηγμένο σύστημα αυτόνομης οδήγησης, κάτι που αποτελεί μεγάλη ένδειξη καλής θέλησης για κοινοπρακτικό μοντέλο.
Επιπλέον, το εσωτερικό έχει αλλάξει ριζικά — δεν καταλαβαίνεις καθόλου ότι πρόκειται για Volkswagen. Το ταμπλό έχει εξαλείψει όλα τα φυσικά κουμπιά, και δύο οθόνες 15,6 ιντσών για το κέντρο και τον συνοδηγό είναι ενωμένες. Πρέπει να πω, η SAIC Volkswagen ενήργησε κάπως παρορμητικά με αυτή την αλλαγή εσωτερικού, γιατί όσοι αγοράζουν αυτό το αυτοκίνητο είναι φανατικοί οπαδοί της Volkswagen — αναζητούν τη γερμανική οδηγική συμπεριφορά, τη μηχανική ποιότητα και την ποιότητα Volkswagen, με άλλα λόγια, είναι συντηρητικοί. Ο κόσμος μπορεί να δεχτεί την αλλαγή της Volkswagen, αλλά μην το κάνεις να μοιάζει με εγχώριο αυτοκίνητο. Και όσον αφορά τον σχεδιασμό εξωτερικού και εσωτερικού: το εξωτερικό παραμένει ο οικείος στιλ Volkswagen, αλλά το εσωτερικό έχει αλλάξει εντελώς χαρακτήρα.
Στον τομέα του εξοπλισμού, η SAIC Volkswagen ήταν γενναιόδωρη αυτή τη φορά — δίνει αρκετά πράγματα, ακόμα πιο πλούσια από ορισμένα εγχώρια μοντέλα. Μασάζ καθισμάτων, ψυγείο, ηλεκτρικές πόρτες με αναρρόφηση, matrix φώτα και άλλα — αυτό είναι πραγματικά σπάνιο.
Συνολικά, το SAIC Volkswagen ID.ERA 8X, παρόλο που είναι μοντέλο αποκλειστικά για την Κίνα, έχει εξαιρετικά υψηλή σχέση ποιότητας-τιμής. Ίσως η SAIC Volkswagen έχει πλέον συνειδητοποιήσει την κατάσταση — οι εποχές που έβγαζε χρήματα χωρίς κόπο έχουν παρέλθει. Αντιμέτωπη με την ισχύ και τον εσωτερικό ανταγωνισμό των εγχώριων νέων ενεργειακών, η SAIC Volkswagen αυτή τη φορά δεν νοιάζεται ούτε για το κέρδος — παλεύει τόσο στις βασικές αρετές όσο και στη σχέση ποιότητας-τιμής. Το ID.ERA 8X δεν είναι τέλειος εξάπλευρος μαχητής, αλλά εκπροσωπεί τα κοινοπρακτικά νέα ενεργειακά και παρουσιάζει μια διαφορετική προσέγγιση στο πρόβλημα.
