Ακόμη και στα τέλη του 2026, όταν αεραναρτήσεις και συστήματα όπως το MRC μαγνητορεολογικής ανάρτησης έχουν σταδιακά διαδοθεί, τα πλήρως steer-by-wire ενεργά πλαίσια παραμένουν σπάνια στην κύρια κατηγορία τιμών. Τι επίπεδο είναι η ελάχιστη ακτίνα στροφής 4,49 μέτρων; Πολλά αστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατηγορίας A0 των 50-60 χιλιάδων γιουάν έχουν ακτίνα στροφής 4,6–4,9 μέτρα.
Το IM LS6 μοντέλο 2027 κυκλοφόρησε στην αγορά τον Σεπτέμβριο του 2027, τοποθετείται ως μεσαίου-μεγάλου μεγέθους αμιγώς ηλεκτρικό SUV, με επίσημη τιμή προνομιακής διάθεσης 197.900–259.900 γιουάν. Το νέο μοντέλο εξοπλίζεται σε όλες τις εκδόσεις με το πλήρως steer-by-wire ψηφιακό πλαίσιο Lingxi και σύστημα τετραδιεύθυνσης, με την έκδοση Ultra τετρακίνησης να έχει ελάχιστη ακτίνα στροφής 4,49 m. Για ένα οικογενειακό SUV με μήκος αμαξώματος κοντά στα 5 μέτρα, εκτός από τον χώρο επιβατών, η ευκολία στροφής, στάθμευσης και ελιγμών επηρεάζει εξίσου την καθημερινή εμπειρία χρήσης. Ποια είναι λοιπόν η πρακτική αξία αυτής της τεχνολογίας πλαισίου με ενεργό συντονισμένο έλεγχο;
Το μπροστινό μέρος του IM LS6 υιοθετεί κλειστή γρίλια, με φωτιστικά σώματα T-σχήματος Falcon εκατέρωθεν, των οποίων το άνω άκρο συνδέεται με την καμπύλη του καπό, ενώ κάτω υπάρχει μεγάλη τραπεζοειδής εισαγωγή αέρα. Στο κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα προστίθενται οριζόντιες διακοσμητικές λωρίδες, με το μπροστινό μέρος να δημιουργεί οπτική διάκριση μέσω διαφορετικών επιπέδων καμπυλών. Ο φωτισμός περιλαμβάνει LED φώτα μεγάλης/μικρής σκάλας, αυτόματα φώτα, προσαρμοζόμενα φώτα μεγάλης σκάλας και καθυστέρηση σβησίματος φώτων, καλύπτοντας τις ανάγκες φωτισμού για νυχτερινή οδήγηση και μετά τη στάθμευση.
Το πλαϊνό αμάξωμα υιοθετεί σιλουέτα coupe SUV, με την οροφή να χαμηλώνει σταδιακά προς τα πίσω, συνδυασμένη με πόρτες χωρίς πλαίσιο, κρυφές χειρολαβές και δίχρωμες ζάντες αλουμινίου. Οι διαστάσεις μήκους/πλάτους/ύψους είναι 4937/1988/1671mm, με μεταξόνιο 2960mm, και ελαστικά 235/50 R20 εμπρός και πίσω. Το πλάτος κοντά στα 2 μέτρα ευνοεί τη διαρρύθμιση εσωτερικού χώρου κατά πλάτος, αλλά θέτει και απαιτήσεις ως προς το πλάτος των θέσεων στάθμευσης. Ο εξοπλισμός τετραδιεύθυνσης σε όλες τις εκδόσεις στοχεύει ακριβώς στις ανάγκες ελιγμών μεγάλου αμαξώματος σε στενούς δρόμους.
Η καμπίνα υιοθετεί σχεδιασμό περιβάλλουσας διάταξης, με διπλή οθόνη 27,1 ιντσών 5K MiniLED μπροστά από τον οδηγό, με το σύστημα infotainment να βασίζεται στο τσιπ Qualcomm Snapdragon 8295P και να τρέχει το λειτουργικό IM AIOS. Το όχημα υποστηρίζει φωνητικό έλεγχο, ενημερώσεις OTA και διασύνδεση κινητών όπως CarPlay και HUAWEI HiCar, ενώ ενσωματώνει τον έξυπνο agent IM Claw, που μπορεί μέσω φυσικής γλώσσας να αναγνωρίζει συνεχόμενες εντολές εντός του οχήματος. Ο συνοδηγός μπορεί προαιρετικά να εξοπλιστεί με οθόνη ψυχαγωγίας 15,6 ιντσών 3K, παρέχοντας ανεξάρτητη περιοχή οπτικοακουστικής προβολής για τους μπροστινούς επιβάτες.
Ο εξοπλισμός υποβοήθησης οδήγησης περιλαμβάνει LiDAR 520 γραμμών, κάμερα 360°, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω και σύστημα υποβοήθησης οδήγησης IM AD Zeta, παρέχοντας λειτουργίες όπως υποβοήθηση πλοήγησης σε αυτοκινητόδρομο, υποβοήθηση πλοήγησης σε αστικό περιβάλλον και αυτόματη στάθμευση. Για ένα μεσαίου-μεγάλου μεγέθους SUV με μεγάλο πλάτος, η κάμερα 360° βοηθά τον οδηγό να παρατηρεί εμπόδια γύρω από το αμάξωμα, ενώ η αυτόματη στάθμευση χρησιμεύει κυρίως στη μείωση του φόρτου χειρισμών σε σύνθετες θέσεις στάθμευσης, με τον οδηγό να πρέπει nonetheless να επιβλέπει τη λειτουργία του οχήματος.
Το IM LS6 υιοθετεί πενταθέσια διάταξη, με το κάθισμα οδηγού να διαθέτει 4D μηχανικό μασάζ, τα μπροστινά καθίσματα να υποστηρίζουν ηλεκτρική ρύθμιση, θέρμανση και αερισμό, ενώ η πλάτη των πίσω καθισμάτων υποστηρίζει μέγιστη ηλεκτρική αδιαβάθμητη ρύθμιση έως 131°. Το όχημα εξοπλίζεται με ηχοσύστημα Danish B&O, ενώ η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση διαθέτει επίσης μπροστινό χώρο αποσκευών 105L και κανονικό όγκο πορτμπαγκάζ 636L. Για χρήστες που ταξιδεύουν συχνά με την οικογένεια, ο πενταθέσιος χώρος και ο διαχωρισμός αποθήκευσης εμπρός-πίσω ευνοούν την ταυτόχρονη κάλυψη αναγκών μεταφοράς επιβατών και αποσκευών.
Στο τμήμα του πλαισίου, το IM LS6 υιοθετεί εμπρός ανάρτηση διπλού ψαλιδιού ανεξάρτητη, πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων ανεξάρτητη, και εξοπλίζεται σε όλες τις εκδόσεις με το ψηφιακό πλαίσιο Lingxi επόμενης γενιάς πλήρως steer-by-wire. Σε αντίθεση με τις παραδοσιακές δομές που βασίζονται σε μηχανικές συνδέσεις για τη μεταφορά μέρους των χειρισμών οδήγησης, το steer-by-wire σύστημα συμμετέχει στον έλεγχο διεύθυνσης και πέδησης μέσω ηλεκτρονικών σημάτων. Το όχημα διαθέτει επίσης την τεχνολογία SynVector καθολικού steer-by-wire διανυσματικού ελέγχου ροπής, με επίσημο χρόνο απόκρισης ελέγχου 20 χιλιοστά του δευτερολέπτου, επιτρέποντας συντονισμένο έλεγχο διεύθυνσης, πέδησης και κίνησης.
Η τετραδιεύθυνση είναι η πιο άμεσα πρακτική διάταξη αυτού του πλαισίου. Σε στροφές χαμηλής ταχύτητας, οι πίσω τροχοί μπορούν να συνεργαστούν με διαφορετικό τρόπο διεύθυνσης από τους μπροστινούς, μειώνοντας τον χώρο που απαιτείται για τη στροφή του οχήματος. Οι δύο πισωκίνητες εκδόσεις Max και Pro Max του IM LS6 μοντέλο 2027 έχουν ελάχιστη ακτίνα στροφής 4,79m, ενώ η έκδοση Ultra τετρακίνησης μειώνεται στα 4,49m. Για ένα SUV μήκους 4937mm, αυτή η παράμετρος σχετίζεται άμεσα με την αναστροφή σε στενές διασταυρώσεις, τις στροφές σε υπόγεια γκαράζ και την τροχιά του οχήματος σε συνεχείς στροφές.
Ο έλεγχος πλαισίου προσφέρει επίσης ρύθμιση σχέσης διεύθυνσης τριών βαθμίδων, επιτρέποντας αλλαγή της αντιστοίχισης μεταξύ γωνίας περιστροφής τιμονιού και γωνίας στροφής τροχών ανάλογα με τις συνήθειες του οδηγού. Η έκδοση Ultra προσφέρει επιπλέον αερανάρτηση και ρύθμιση μεταβλητής απόσβεσης, επιτρέποντας ρύθμιση ύψους αμαξώματος και απόσβεσης αμορτισέρ. Πρέπει να γίνει διάκριση ότι το steer-by-wire πλαίσιο και η τετραδιεύθυνση είναι εξοπλισμός όλων των εκδόσεων, ενώ η ακτίνα στροφής 4,49m και η αερανάρτηση αντιστοιχούν σε υψηλότερες εκδόσεις, με την αξία αγοράς των δύο να μην είναι απολύτως ταυτόσημη.
Στο κομμάτι της ισχύος, η αμιγώς ηλεκτρική Max χρησιμοποιεί πίσω μονό κινητήρα, μέγιστης ισχύος 245kW (333Ps), μέγιστης ροπής 430N·m, με επίσημο χρόνο επιτάχυνσης 0-100km/h 6,4 δευτερόλεπτα. Η Pro Max υιοθετεί επίσης πίσω κίνηση, με μέγιστη ισχύ αυξημένη στα 300kW (408Ps), μέγιστη ροπή 500N·m, και επίσημο χρόνο 0-100km/h 5,4 δευτερόλεπτα. Και οι δύο πισωκίνητες εκδόσεις εξοπλίζονται με μονό σχέσης κιβώτιο ταχυτήτων ηλεκτρικού οχήματος, με κύρια διαφορά το επίπεδο απόδοσης ισχύος.
Η έκδοση Ultra χρησιμοποιεί διπλό κινητήρα εμπρός-πίσω τετρακίνηση, με συνολική ισχύ συστήματος 500kW (680Ps), συνολική ροπή 800N·m, και επίσημο χρόνο 0-100km/h 3,48 δευτερόλεπτα. Στην μπαταρία, η Max φέρει μπαταρία LFP 76kWh, με αυτονομία CLTC 650km· η Pro Max διαθέτει μπαταρία LFP 93kWh, με αυτονομία CLTC 782km· η Ultra χρησιμοποιεί μπαταρία τριών στοιχείων 103kWh, με αυτονομία CLTC 750km. Οι τρεις εκδόσεις εστιάζουν αντίστοιχα στο κατώφλι αγοράς, τη μεγάλη αυτονομία και τις υψηλές επιδόσεις, με τους καταναλωτές να μπορούν να επιλέξουν ανάλογα με τις αποστάσεις μετακίνησης και τις ανάγκες ισχύος.
Ο εξοπλισμός πλαισίου του IM LS6 αντανακλά μια σχετικά σαφή κατεύθυνση προϊόντος: όλες οι εκδόσεις προσφέρουν steer-by-wire πλαίσιο και τετραδιεύθυνση, ενώ η Ultra μειώνει περαιτέρω την ακτίνα στροφής στα 4,49m και προσθέτει αερανάρτηση κ.λπ. Για οικογένειες που συχνά χρησιμοποιούν υπόγεια γκαράζ και χρειάζονται αναστροφή σε στενούς αστικούς δρόμους, η τετραδιεύθυνση έχει συγκεκριμένη πρακτική αξία. Αν η κύρια χρήση είναι σε αστικούς δρόμους, θεωρείτε ότι η πισωκίνητη έκδοση με 4,79m επαρκεί, ή ότι η Ultra τετρακίνητη με 4,49m αξίζει την αύξηση του προϋπολογισμού;
