Αδέρφια, χωρίς πλάκα, το όνομα αυτού του αυτοκινήτου το διάβασα τρεις φορές μέχρι να μου βγει ομαλά, Seres AIVA ME7.

Ειλικρινά, κοιτάζοντας μόνο το όνομα, νόμιζα ότι ήρθε κι άλλος ένας διαγωνιζόμενος σε διαγωνισμό συνδυασμών γραμμάτων.

Αλλά αυτή τη φορά δεν θα μιλήσουμε για το όνομα, θα μιλήσουμε για κάτι πιο κρίσιμο: αυτό το αυτοκίνητο, ποιανού παιδί είναι τελικά;

Η Seres έχει το δικό της AITO, με την υποστήριξη της Huawei Qiankun, πουλάει σαν τρελό, με τζίρο 1,2 εκατομμυρίων οχημάτων.

Τώρα ξεκινάει και τη μάρκα AIVA, χωρίς Huawei στην έξυπνη οδήγηση, αλλά με Yuanrong Qixing, και για το cockpit βρίσκει Doubao large model από τη Volcano Engine.

Αυτό έχει ενδιαφέρον.

Με απλά λόγια, η Seres θέλει να δοκιμάσει αν μπορεί να περπατήσει μόνη της χωρίς το δεκανίκι της Huawei.

Αυτή είναι η προσωπική μου εκτίμηση, μπορεί να αλλάξουν τα πράγματα στη συνέχεια, δεν το λέω οριστικά.

Αλλά σκεφτείτε το λίγο με το έξυπνο μυαλό σας: μια εταιρεία που αναθέτει την πιο κερδοφόρα μάρκα της σε συνεργάτη για να την ορίσει, μπορεί να μην έχει λίγο άγχος;

Όσο κι αν πετάει το AITO, το αδύνατο σημείο είναι στα χέρια άλλου. Το να ανοίξεις άλλη μάρκα, να αλλάξεις προμηθευτές, αυτό λέγεται μην βάζεις όλα τα αυγά σε ένα καλάθι.

Η λογική δεν έχει ψεγάδι.

Το πρόβλημα είναι ότι όλοι στον κλάδο ξέρουν πως η αξία της Huawei ποτέ δεν ήταν μόνο η τεχνολογία, αλλά τα κανάλια, η φήμη και η χρυσή επιγραφή.

Αν τα αφαιρέσεις αυτά, το υπόλοιπο πρέπει να σταθεί μόνο του με το προϊόν.

Ας πούμε πρώτα για το ίδιο το αυτοκίνητο, ό,τι αξίζει έπαινο να το πούμε.

Μήκος/πλάτος/ύψος 4999/1999/1626mm, μεταξόνιο 3050mm.

Τι σημαίνει αυτό το μέγεθος; Σχεδόν πέντε μέτρα αμάξωμα, πάνω από τρία μέτρα μεταξόνιο, για coupe SUV είναι μεγαλόσωμο.

Ο χώρος για τα πόδια πίσω λογικά δεν θα είναι φτωχός, αλλά η οροφή είναι fastback, ο χώρος για το κεφάλι θα το ξέρουμε μόνο αν κάτσουμε στο αληθινό αυτοκίνητο, προς το παρόν η επίσημη εταιρεία δεν έχει δώσει λεπτομέρειες.

Όσο για την εμφάνιση, προσωπικά μου αρέσει πολύ αυτό το στυλ.

Αεραγωγοί στο μπροστινό καπό, ανερχόμενη γραμμή μέσης, φαρδύ πίσω μέρος, μαζί με μεγάλο spoiler και μικρή ουρίτσα πάπιας, σπορ αίσθηση στο φουλ.

Στην οροφή υπάρχει και lidar, ζάντες 20/21 ιντσών κατά επιλογή.

Αλλά πρέπει να πω κάτι πιο ωμό και ρεαλιστικό.

Η κατηγορία coupe SUV, η ομορφιά είναι το εισιτήριο, όχι ο καθοριστικός παράγοντας.

Πόσα αυτοκίνητα είναι πανέμορφα στην παρουσίαση και όταν βγουν στον δρόμο ανακαλύπτεις ότι πίσω κάθεσαι σαν σε τσουλήθρα, και το πορτμπαγκάζ ανοίγει σαν γραμματοκιβώτιο.

Ας πούμε και για την ισχύ.

Μονός κινητήρας μέγιστη ισχύς 270kW, διπλός κινητήρας μπροστά 150kW, πίσω 270kW, μπαταρία ternary lithium.

Προσοχή, μπροστινός κινητήρας 150kW, πίσω κινητήρας 270kW. Αυτή είναι τυπική λογική πισωκίνησης ως κύρια και εμπροσθιοκίνησης ως βοηθητική, η οδηγική αίσθηση κατά πάσα πιθανότητα θα γέρνει προς το σπορ, όχι το βίαιο στυλ που σε καρφώνει στο κάθισμα με το γκάζι.

Η δική μου ερμηνεία είναι ότι ο κατασκευαστής θέλει "αρκετά γρήγορο χωρίς να καίει πολύ".

Ωστόσο, χωρητικότητα μπαταρίας, αυτονομία, 0-100 επιτάχυνση, προς το παρόν ούτε λέξη.

Η επίσημη εταιρεία ακόμα τα κρύβει, μην ακούτε φήμες και τα παίρνετε όλα τοις μετρητοίς.

Η αυτονομία είναι αυτό που πραγματικά νοιάζει καθημερινά τον ιδιοκτήτη ηλεκτρικού, αν δεν το ανακοινώσουν, δεν θα το παινέψω εγώ γι' αυτούς.

Μιλώντας για ανταγωνιστές, αυτό το εύρος τιμών (πάνω από 200 χιλιάδες γιουάν) είναι πολυσύχναστο.

Xiaomi YU7. Αυτός είναι ο πιο άμεσος θανάσιμος εχθρός, επίσης跨界 παίκτης με έμφαση στην τεχνολογική αίσθηση και την οικονομική αποδοτικότητα, η φήμη της μάρκας και η ικανότητα παράδοσης είναι εκεί.

Η AIVA για να τον αντιμετωπίσει κατά μέτωπο, πρέπει να παρουσιάσει λόγους που συγκινούν.

Τα αδέρφια της ίδιας οικογένειας όπως Luxeed, Stelato.

Ναι, το πιο άβολο είναι ότι ο ανταγωνιστής σου μπορεί να είναι στο διπλανό γραφείο.

Το Stelato πούλησε 3100 μονάδες στην πρώτη ώρα από την κυκλοφορία, τι επίδοση είναι αυτή;

Αν η AIVA δεν έχει ξεκάθαρη διαφοροποίηση θέσης, πρώτα εσωτερικά θα μαλωθείτε.

Τα coupe προϊόντα των Zeekr, XPeng.

Αυτοί έχουν βαθιά εμπειρία στον σπορ χαρακτήρα και την έξυπνη οδήγηση, δεν θα ανοίξουν δρόμο στους νεοφερμένους.

Ας πούμε τα πλεονεκτήματα της AIVA, της δίνω τρία σημεία:

Πρώτον, πλεονέκτημα σε μέγεθος και μεταξόνιο, στην κατηγορία δίνει αίσθηση επιβλητικότητας.

Δεύτερον, η διαμόρφωση διπλού κινητήρα δίνει φαντασία στους λάτρεις των επιδόσεων.

Τρίτον, αν το lidar είναι στάνταρ, στο hardware δεν υστερεί.

Μειονεκτήματα επίσης τρία:

Πρώτον, η αναγνωρισιμότητα της μάρκας είναι μηδενική, τα τρία γράμματα AIVA, ο περαστικός μάλλον θα νομίζει ότι είναι λογισμικό AI.

Δεύτερον, έξυπνη οδήγηση και cockpit βασίζονται σε εξωτερικούς προμηθευτές για συναρμολόγηση, το χειρότερο για ένα συναρμολογημένο αυτοκίνητο είναι η ασυνέχεια εμπειρίας, το cockpit λέει ένα, η έξυπνη οδήγηση κάνει άλλο, ο χρήστης το καταλαβαίνει με το πρώτο άγγιγμα.

Τρίτον, η τιμολόγηση δεν έχει βγει ακόμα, αυτή είναι η μεγαλύτερη μεταβλητή.

Τέλος, δύο δωρεάν συμβουλές προς τον κατασκευαστή.

Πρώτον, μην παίζετε παιχνίδια με τις τιμές. Στην αγορά άνω των 200 χιλιάδων, οι χρήστες έχουν ζαλιστεί από κάθε λογής "αρχική τιμή", το να βάλετε κατευθείαν την πραγματική τελική τιμή είναι πιο αποτελεσματικό από οποιοδήποτε μάρκετινγκ.

Δεύτερον, εξηγήστε καθαρά το "γιατί όχι Huawei". Οι χρήστες δεν είναι χαζοί, αλλάξατε προμηθευτή έξυπνης οδήγησης, πρέπει να δώσετε μια εξήγηση.
Πώς γίνεται η πλεονάζουσα ασφάλεια; Πώς διασφαλίζεται ο ρυθμός OTA; Αν δεν τα ξεκαθαρίσετε αυτά, οι πωλητές θα πληρώνουν τα σπασμένα της μάρκας.

Στο κάτω-κάτω, αυτή η κίνηση της Seres ποντάρει στο "μπορώ και χωρίς τη Huawei".

Μπορεί; Θα φανεί από το αν οι χρήστες είναι πρόθυμοι να δώσουν πάνω από διακόσιες χιλιάδες για ένα άγνωστο όνομα.

Εσείς τι λέτε αδέρφια;