Μόλις πήρα έναν υπνάκο και τώρα έχω καθαρό μυαλό, ιδανική στιγμή να τα πω λίγο με τους φίλους μου για τα αυτοκίνητα.
Αυτές τις δύο μέρες στον χώρο του αυτοκινήτου δεν συζητάνε όλοι για το νέο μοντέλο AIVA ME7 που μόλις παρουσίασε η Seres;
Η πρώτη αντίδραση των περισσότερων ήταν σχεδόν ίδια, νόμιζαν ότι ήταν άλλο ένα μέλος της οικογένειας AITO ή κάποιο ακόμα «κάτι-界» από το HarmonyOS Intelligent Mobility της Huawei.
Όταν όμως έψαξαν τα δεδομένα, τα μάτια πολλών παλιών φίλων του χώρου άνοιξαν διάπλατα!
Μπαίνοντας στην καμπίνα, το αυτοκίνητο στηρίζεται στη ByteDance, χρησιμοποιώντας το Volcano Engine και το μεγάλο μοντέλο Doubao.
Κοιτάζοντας στην οροφή, αν και φοράει lidar, λέγεται ότι η υποβοηθούμενη οδήγηση δεν χρησιμοποιεί το Huawei Qiankun, αλλά στράφηκε στη Momenta!
Ειλικρινά, αυτό είναι εξαιρετικά ενδιαφέρον.
Μην αμφιβάλλετε, τα τελευταία δύο χρόνια ποια ήταν η πιο δυνατή ετικέτα της Seres;
Χρειάζεται καν να ρωτήσει; Μα φυσικά το «γεμάτο Huawei»!
Κοιτάξτε πόσο τρελά πουλάει το AITO, όλοι το ξέρουμε.
Κι όμως τώρα βγάζει ανεξάρτητα τη μάρκα AIVA, και στο πρώτο της μοντέλο, τα δύο πιο σημαντικά ατού στον τομέα της ευφυΐας, καμπίνα και έξυπνη οδήγηση, παρακάμπτουν τη Huawei.
Γι' αυτό σίγουρα θα υπάρξουν στο διαδίκτυο κάποιοι που θα ξεσηκωθούν, λέγοντας ότι η Seres έχει δυναμώσει τα φτερά της και θέλει να πετάξει μόνη της, να ακολουθήσει τον δρόμο της απομάκρυνσης από τη Huawei, φτάνοντας ακόμα και στη λεγόμενη «θεωρία της ψυχής» της SAIC.
Εγώ όμως πιστεύω ότι δεν πρέπει να βγάλουμε βιαστικά συμπεράσματα, οι επιχειρηματίες δεν σκέφτονται τόσο ασπρόμαυρα σε θέματα στρατοπέδων.
Το AITO βγάζει τα κέρδη του, αλλά η Seres παραμένει κατά βάση ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων, δεν μπορεί να βάλει όλα τα αυγά σε ένα καλάθι, δοκιμάζει το Volcano Engine της ByteDance για το μεγάλο μοντέλο, φέρνει τη Momenta για να εξασκηθεί στο end-to-end έξυπνο σύστημα οδήγησης, με απλά λόγια κρατάει δύο επιλογές.
Το ερώτημα όμως είναι, χωρίς το «χρυσό περίβλημα» της Huawei, θα το αναγνωρίσουν οι καταναλωτές;
Δεν θα αναφερθώ στα κουτσομπολιά του διαδικτύου, ας δούμε το ίδιο το αυτοκίνητο.
Λέγοντας αυτό, τα βασικά χαρακτηριστικά του ME7, τα νούμερα είναι αρκετά εντυπωσιακά.
Μήκος αμαξώματος 4999mm, πλάτος 1999mm, μεταξόνιο που φτάνει τα 3050mm.
Φίλοι, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο σχεδόν 5 μέτρα μήκος και 2 μέτρα πλάτος!
Η εξωτερική σχεδίαση ακολουθεί τη γραμμή轿跑SUV, με μεγάλη κεκλιμένη οροφή, ανερχόμενη γραμμή μέσης, φαρδύ πίσω μέρος, μεγάλο spoiler και ανασηκωμένη μικρή «ουρά πάπιας», ακόμα και στο καπό έχει αεραγωγούς με αίσθηση σπορ αυτοκινήτου και μυώδεις γραμμές, τα μπροστινά φώτα παίζουν φωτεινά μοτίβα, και οι ζάντες φτάνουν στις 20 και 21 ίντσες.
Μόνο από την εμφάνιση, η σπορτίφ αίσθηση και η επιθετικότητα είναι στο μέγιστο, η παρουσία δεν υπολείπεται της Porsche Macan.
Η ισχύς δεν πάει πίσω, όλη η γκάμα αμιγώς ηλεκτρική, τα στοιχεία από το Υπουργείο Βιομηχανίας είναι ξεκάθαρα, η έκδοση με έναν κινητήρα φτάνει τα 270kW μέγιστη ισχύ, η έκδοση με δύο κινητήρες 150kW μπροστά και 270kW πίσω, συνολική ισχύς 420kW, με μπαταρία τριλίου.
Με αυτά τα 270kW στον έναν κινητήρα, το 0-100 σίγουρα κάτω από 5 δευτερόλεπτα ή και γρηγορότερα, πατάς στο φανάρι και η αίσθηση ώθησης θα είναι σίγουρα αρκετή.
Αλλά από την άλλη, αν αυτό το αυτοκίνητο μπει στην αγορά άνω των 200.000 γιουάν, ανησυχώ λίγο γι' αυτό.
Γιατί;
Επειδή αμιγώς ηλεκτρικό +轿跑SUV είναι πάντα μια δύσκολη αρένα στην αυτοκινητοβιομηχανία, με καλές κριτικές αλλά χαμηλές πωλήσεις.
Εξωτερικά φαίνεται ωραίο, αλλά ο εσωτερικός χώρος συνήθως επηρεάζεται από την κεκλιμένη οροφή, και οι περισσότεροι που πληρώνουν για οικογενειακό αυτοκίνητο τελικά συμβιβάζονται με ένα τετράγωνο πενταθέσιο ή εξαθέσιο SUV.
Και ας δούμε ποιοι «θεοί» κάθονται γύρω του;
Πιο κάτω υπάρχουν τα Xpeng G6, Onvo L60 να φυλάνε.
Στο ίδιο επίπεδο, το Tesla Model Y κάθεται σταθερά στην κορυφή των πωλήσεων, τα Zeekr 7X, Avatr 07 στέκονται εκεί.
Πιο πάνω, ακόμα και ο «συμμαθητής» από την ίδια οικογένεια, το Luxeed R7, τρώει μεγάλα κομμάτια εκεί!
Με τι πούλησε τρελά το Luxeed R7;
Μα με την καμπίνα HarmonyOS, το Huawei Qiankun ADS έξυπνης οδήγησης, συν τη ροή του Yu Dasheng.
Αντίθετα, το AIVA ME7, αν και μεγαλύτερο σε διαστάσεις και μεταξόνιο 3050mm, τα χαρτιά του είναι «Doubao + Momenta».
Για να το πω απλά, το Doubao είναι έξυπνο σε κινητά και υπολογιστές, πολύ καλό στη δημιουργία κειμένου και κατανόηση προθέσεων, αλλά όταν μπει στο αυτοκίνητο, μπορεί να ρυθμίσει ομαλά και χωρίς χαζομάρες τον κλιματισμό, τα καθίσματα, την πλοήγηση;
Εδώ πρέπει να βάλω ένα τεράστιο ερωτηματικό.
Η Momenta τα τελευταία δύο χρόνια όντως ξεπροβάλλει γρήγορα στο end-to-end έξυπνης οδήγησης, αλλά ο απλός κόσμος που αγοράζει αυτοκίνητο 200+ χιλιάδων, αναγνωρίζει τη Momenta;
Στην έκθεση, μπορεί ο πωλητής με τρεις προτάσεις να πείσει τον πελάτη να πληρώσει αμέσως για αυτό το μη-Huawei σύστημα έξυπνης οδήγησης;
Αυτό είναι το πιο δύσκολο εμπόδιο για τη Seres.
Κατά τη γνώμη μου, αν η Seres θέλει πραγματικά να ανεβάσει τη μάρκα AIVA, η πιο πρακτική συμβουλή είναι μία: μην κρατάς ύφος, χτύπα το τραπέζι στην τιμή.
Αν η αρχική τιμή είναι πραγματικά λίγο πάνω από 200.000, με τον μεγάλο χώρο των 3050mm μεταξονίου, στάνταρ lidar υψηλής υπολογιστικής ισχύος και μοτέρ 270kW, ακολουθώντας τη γραμμή «ένα μέγεθος μεγαλύτερο, γεμάτο εξοπλισμό, εκρηκτική σχέση ποιότητας-τιμής», τότε έχει ελπίδες.
Αν όμως το παίξει υψηλά και πάει στην κατηγορία των 250 ή 300 χιλιάδων, χωρίς την προστασία της Huawei, οι καταναλωτές δεν θα δείξουν κανένα έλεος.
Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε πραγματικά, τα χαρτιά έπεσαν στο τραπέζι.
Είναι άραγε η δεύτερη καμπύλη ανάπτυξης της Seres, ή μια δοκιμή μετά την απομάκρυνση από τη Huawei;
Εγώ πιστεύω, ας μην βγάλω συμπέρασμα ακόμα, όταν κυκλοφορήσει και ανακοινωθεί η τιμή, η απάντηση θα φανεί από μόνη της.
