Πρόσφατα, οι επίσημες εικόνες του εσωτερικού του ολοκαίνουργιου BYD Yuan PLUS δόθηκαν στη δημοσιότητα, και τα highlights είναι αρκετά, αξίζει να τα συζητήσουμε.

Στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια ανανεωμένη έκδοση, με πλατφόρμα αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος με πίσω κίνηση, εσωτερικό που επιστρέφει στη λογική, και επιπλέον τεχνολογία ταχείας φόρτισης.

Και μόλις παραθέσετε αυτές τις λέξεις-κλειδιά, μπορείτε περίπου να μαντέψετε την κατεύθυνση — αυτό το αυτοκίνητο δεν παλεύει πια με τα φανταχτερά, αλλά βαδίζει στον δρόμο του πιο ώριμου και πιο πρακτικού.

Για να πω την αλήθεια, η BYD έκοψε βαθιά, ξεριζώνοντας σχεδόν εντελώς εκείνο το αμφιλεγόμενο εσωτερικό του παρελθόντος, και αυτό που πήρε στη θέση του είναι ένα σύνολο καθημερινών εργαλείων πιο εύκολο στη χρήση και πιο φιλικό προς όλους.

Το σχεδιαστικό σύνολο του παλιού Yuan PLUS, αν πούμε ότι δεν ήταν φρέσκο, σίγουρα θα ήταν ψέμα. Αλλά εκεί βρίσκεται και το πρόβλημα — αφού πέρασε η αίσθηση της καινοτομίας, πολλές λεπτομέρειες άρχισαν να ενοχλούν.

Η θέση της χειρολαβής της πόρτας δεν είναι διαισθητική, οι φίλοι που μπαίνουν για πρώτη φορά πιθανότατα θα ψαχουλεύουν για ώρα — σκεφτείτε, στην καθημερινή μεταφορά της οικογένειας, μήπως αυτός ο σχεδιασμός είναι λίγο περιττός;

Το νέο μοντέλο επιστρέφει απευθείας σε μηχανική δομή, απλή και ωμή αλλά εξαιρετικά αποτελεσματική. Το κεντρικό ταμπλό δεν έχει πια πολύπλοκες καμπύλες, οριζόντια και κάθετα, με τις λειτουργίες να έχουν αναδιοργανωθεί.

Ο φωτισμός περιβάλλοντος παραμένει, αλλά δεν κλέβει την παράσταση, περισσότερο δίνει λίγη ατμόσφαιρα όταν οδηγείς τη νύχτα, καλό.

Κοιτάζοντας την αλληλεπίδραση, η μεγέθυνση της οθόνης του πίνακα οργάνων δεν είναι απλώς θέμα εντυπωσιασμού. Κινούμενος στην πόλη, οι πληροφορίες της γύρω κυκλοφορίας συγχρονίζονται απευθείας στην οθόνη — αυτή η ενίσχυση της αντίληψης είναι ιδιαίτερα φιλική για αρχάριους.

Μαζί με το head-up display, το βλέμμα δεν χρειάζεται να κοιτάζει συχνά προς τα κάτω, κάτι που στον αυτοκινητόδρομο ή σε ταχείες οδούς μειώνει τον κίνδυνο όσο μειώνεται και μια φορά αποσπάσεως.

Το τιμόνι άλλαξε σε σχήμα δύο ακτίνων — η αίσθηση στο χέρι πρέπει να δοκιμαστεί σε πραγματικό αυτοκίνητο, αλλά η απλοποίηση των κουμπιών είναι καλό πράγμα, η τυφλή λειτουργία είναι πιο ομαλή.

Η προσθήκη του επιλογέα ταχυτήτων στο τιμόνι έχει ενδιαφέρον. Αν έχεις συνηθίσει τον παραδοσιακό επιλογέα, στην αρχή μπορεί να σου φανεί άβολο, αλλά μετά από λίγες μέρες ανακαλύπτεις ότι ο ελεύθερος χώρος κάτω από το κεντρικό ταμπλό είναι πραγματικά εξαιρετικός.

Η ασύρματη φόρτιση τοποθετείται απευθείας εκεί, απλά αφήνεις το κινητό.

Τα φυσικά κουμπιά δεν κόπηκαν εντελώς — αυτό πρέπει να το πω δίκαια, πολλά αυτοκίνητα σήμερα τα βάζουν όλα στην οθόνη, φαίνεται υψηλής τεχνολογίας, αλλά στην πράξη δεν είναι απαραίτητα άνετο. Το Yuan PLUS κράτησε κάποια συγκράτηση.

Η εξωτερική εμφάνιση αυτή τη φορά είναι προσαρμογή τύπου «αντέχει στον χρόνο». Τα φώτα είναι πιο λεπτά και επιμήκη, το μαύρο φόντο δίνει πιο ζωντανό βλέμμα στο μπροστινό μέρος, αλλά χωρίς υπερβολική επίδειξη.

Το άνοιγμα του μπροστινού προφυλακτήρα έχει περισσότερο βάθος, το οπτικό κέντρο βάρους χαμήλωσε λίγο, δεν φαίνεται ελαφρύ στον δρόμο.

Οι πλαϊνές διαστάσεις επιμηκύνθηκαν στα 4665mm, το μεταξόνιο στα 2770mm — αυτό το επιπλέον μήκος, σε πραγματικές συνθήκες, μεταφράζεται σε πιο άνετο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών.

Με οικογένεια τριών ατόμων, τα πόδια δεν ακουμπούν μπροστά, και σε μεγάλα ταξίδια δεν κουράζεσαι τόσο.

Η κολόνα D μπορεί να επιλεγεί σε διαφορετικά χρώματα — αυτή η μικρή εξατομίκευση είναι μετρημένη, δεν σε κάνει να τη θυμάσαι με μια ματιά όπως παλιά αλλά και να βαριέσαι εύκολα.

Το φωτιστικό σώμα στο πίσω μέρος με συνεχή σχεδίαση είναι πλέον συνηθισμένο, αλλά το φωτεινό αποτέλεσμα της ρέουσας φωτεινής πηγής έχει καλή αναγνωρισιμότητα τη νύχτα, τουλάχιστον δεν χάνεται εύκολα μέσα στην κυκλοφορία.

Το κλειδί είναι αυτή η πλατφόρμα πίσω κίνησης. Μην υποτιμάτε την αλλαγή από μπροστινή σε πίσω κίνηση. Στην καθημερινή εκκίνηση στην πόλη, οι πίσω τροχοί ανταποκρίνονται πιο άμεσα, το τιμόνι είναι πιο ελαφρύ, δεν χρειάζεται να τραβάς από τη μια και να επιταχύνεις από την άλλη.

Ειδικά σε βροχερό καιρό ή σε ανηφόρα σε υπόγειο γκαράζ, η μπροστινή κίνηση μερικές φορές γλιστράει, ενώ η πίσω κίνηση είναι πιο σταθερή.

Δύο εκδόσεις με 200 kW και 240 kW — οι αριθμοί δεν φαίνονται υπερβολικοί, αλλά φανταστείτε μια σκηνή: στον αυτοκινητόδρομο στα 100 και πάνω, το προσπέρασμα είναι καθαρό; Εκεί βρίσκεται η διαφορά.

Η μπαταρία Blade συνεχίζει να χρησιμοποιείται, και μάλιστα νέας γενιάς — η ασφάλεια είναι παλιό θέμα, δεν θα επεκταθώ.

Το πιο κρίσιμο είναι η ταχεία φόρτιση — αν ταξιδεύεις συχνά σε μεγάλες αποστάσεις, αυτό είναι σανίδι σωτηρίας.

Παλιά έπρεπε να σχεδιάζεις τη φόρτιση για ώρα, τώρα με την αυξημένη αποδοτικότητα ανεφοδιασμού, ο ρυθμός των μετακινήσεων γίνεται πολύ πιο χαλαρός.

Φυσικά, η πραγματική ταχύτητα εξαρτάται από τις συνθήκες του φορτιστή — μην έχετε υπερβολικές προσδοκίες σε αυτό, οι διαφορές μεταξύ εγχώριου και διεθνούς περιβάλλοντος δεν είναι μικρές.

Η θέση στην αγορά στην πραγματικότητα αλλάζει. Παλιά το Yuan PLUS ήταν περισσότερο το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο των νέων, τώρα με αυτές τις προσαρμογές, γέρνει περισσότερο προς το κύριο οικογενειακό όχημα καθημερινής μετακίνησης.

Δεν προσπαθεί πια να ευχαριστήσει τους πάντες με το σχεδιασμό, αλλά κάνει στέρεα τη χρηστικότητα, τον χώρο και την ποιότητα οδήγησης.

Αν επιμένετε να ρωτήσετε αν αξίζει, εξαρτάται από το τι σας ενδιαφέρει περισσότερο.

Αν σας αρέσουν τα αυτοκίνητα που εντυπωσιάζουν με μια ματιά, με σχεδιαστική αίσθηση παντού, αυτή η γενιά μπορεί να σας φανεί ότι της λείπει λίγη γοητεία.

Αντίθετα, αν δίνετε περισσότερη σημασία στο να οδηγείται άνετα κάθε μέρα και η οικογένεια να κάθεται αναπαυτικά, τότε αυτή η στροφή είναι ειλικρινής.