Ας μιλήσουμε για το πολύ αμφιλεγόμενο Audi A7L της SAIC Audi. Αυτό το αυτοκίνητο έβγαλε το σπορτίφ φόρεμα κουπέ της εισαγόμενης έκδοσης και φόρεσε ένα τριών όγκων μακρύ κοστούμι — πόση οδηγική ψυχή του έχει απομείνει άραγε;

Θα συνδυάσω τις πραγματικές εμπειρίες των ιδιοκτητών και θα μιλήσω για την πραγματική κατανάλωση αυτού του αυτοκινήτου, τη λογική ρύθμισης του πλαισίου, αλλά και το παιχνίδι της αγοράς πίσω από την τιμή γυμνού αμαξώματος που έπεσε κάτω από 310.000 γουάν.

Για να είμαστε ειλικρινείς, το Audi A7L όταν πρωτοβγήκε το έθαψαν όλοι, και τώρα χάρη στην τιμή όλοι φωνάζουν «αλήθεια είναι υπέροχο» — είναι όντως λίγο αστείο.

Θυμάμαι τότε που το εισαγόμενο A7 είχε ανακηρυχθεί το ομορφότερο κουπέ και η τιμή του ήταν στα ύψη. Μετά την εγχώρια παραγωγή, για να ικανοποιήσει την εμμονή μας με τους μεγάλους χώρους, του έκοψαν άκοπα την γραμμή κουπέ και το έκαναν τριών όγκων.

Γι' αυτό οι λάτρεις των αυτοκινήτων έβγαλαν πολλές φορές τα κάγκελα και φώναξαν. Μα πόσο σκληρή είναι η πραγματικότητα — ο συναισθηματισμός τελικά δεν τα βάζει με το σκληρό χρήμα.

Αυτό το αυτοκίνητο με τιμή καταλόγου από 418.700 γουάν — κοίταξα τις τελευταίες τιμές στην αγορά, και τώρα η έκδοση 2.0T Luxury σε πολλά μέρη έχει τιμή γυμνού αμαξώματος που έπεσε κατευθείαν γύρω στα 300.000 με 310.000 γουάν! Με έκπτωση πάνω από 100.000 γουάν, δεν σας φαίνεται ξαφνικά πιο συ simπαθητικό αυτό το τριών όγκων σχήμα;

Αφήστε τις προκαταλήψεις και δείτε το πραγματικό αυτοκίνητο. Χωρίς την γραμμή κουπέ, είναι στ' αλήθεια άσχημο; Εγώ αντίθετα βρίσκω το A7L εξαιρετικά μακρύ και κομψό από το πλάι. Η στιβαρή γραμμή μέσης σε συνδυασμό με το τερατώδες μεταξόνιο των 3026 χιλιοστών το κάνουν οπτικά να κάθεται πολύ χαμηλά.

Η απόσταση από το έδαφος αυτού του αυτοκινήτου χωρίς φορτίο είναι μόνο 111 χιλιοστά — το χαμηλότερο νούμερο στην κατηγορία BBA, πολύ χαμηλότερο από το A6L και τη Σειρά 5!

Αυτό σημαίνει ότι η στάση του έχει έντονη αίσθηση «ικανότητας πτήσης χαμηλά», και στον αυτοκινητόδρομο είναι σταθερό σαν βράχος.

Ωστόσο πρέπει να προσέχετε: όταν μπαίνετε σε υπόγειο γκαράζ ή περνάτε από λακκούβες, πηγαίνετε σιγά — μην το οδηγείτε σαν SUV, γιατί αν χτυπήσετε το πλαίσιο θα πονάει η καρδιά σας για ώρες.

Οι πόρτες χωρίς πλαίσιο διατηρούν την τελευταία πεισματική γοητεία του κουπέ, και σε συνδυασμό με το φωτιστικό εφέ ροής των matrix προβολέων, το βράδυ που ανάβουν, το κύρος του «εργοστασίου φωτισμού» παραμένει ακλόνητο.

Ανοίγεις την πόρτα και κάθεσαι μέσα — η γνώριμη «αίσθηση Audi» σε χτυπάει κατά πρόσωπο. Ο σχεδιασμός των τριών οθονών στο κέντρο είναι ίδιος με του A6L, και αν κοιτάξεις προσεκτικά το τιμόνι, το τετράκτινο σχήμα ίδιο με του A8L αποκαλύπτει αμέσως τις φιλοδοξίες του. Τα υλικά και η κατασκευή είναι σαφώς προσανατολισμένα προς την υπέρβαση κατηγορίας.

Πολλοί αναρωτιούνται ποια είναι η διαφορά στην οδήγηση σε σχέση με το A6L; Το A6L είναι στην ψυχή του ένας επιχειρηματίας θείος, ενώ η ρύθμιση του πλαισίου του A7L είναι σαφώς πιο σφιχτή. Στις στροφές η πλευρική στήριξη της ανάρτησης είναι εξαιρετικά επαρκής.

Ένα παράπονο πρέπει να το πω: οι μεγάλοι τροχοί 21 ιντσών είναι μεν εντυπωσιακοί, αλλά κάνουν τον θόρυβο κύλισης κάπως αισθητό, και στα σαμαράκια η απόσβεση φαίνεται αρκετά σκληρή — δεν μπορείς να τα έχεις όλα, έτσι είναι.

Η ισχύς και η κατανάλωση είναι εκεί που δοκιμάζεται πραγματικά το πορτοφόλι σου. Ο 2.0T EA888 με το 7τάχυτο υγρό διπλού συμπλέκτη, 245 ίπποι ακούγονται καλά — αλλά μην ξεχνάς ότι το απόβαρο του αυτοκινήτου πλησιάζει τους 2 τόνους! Η επίσημη κατανάλωση των 7,6 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα — απλώς άκουσέ το.

Μίλησα με αρκετούς πραγματικούς ιδιοκτήτες: στην πόλη με σταμάτα-ξεκίνα, η πραγματική κατανάλωση κυμαίνεται βασικά στα 10 με 12 λίτρα, και μόνο στον αυτοκινητόδρομο πέφτει γύρω στα 8 λίτρα. Σε χαμηλές ταχύτητες ακολουθώντας άλλα οχήματα, η δεύτερη και τρίτη σχέση μερικές φορές κάνουν μικρά κοψίματα.

Αν είσαι ανυπόμονος τύπος και σου αρέσει να πατάς τέρμα γκάζι συχνά μέσα στην πόλη, τότε το μετρητή κατανάλωσης θα σου δώσει ένα μάθημα.

Η έκδοση 3.0T με 48V ήπιο υβριδικό σύστημα κάνει το 0-100 σε 5,6 δευτερόλεπτα — πραγματικά απολαυστικό, με τετρακίνηση και σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχών, αλλά η τιμή ανεβαίνει κατακόρυφα και η σχέση ποιότητας-τιμής είναι κάπως υποδεέστερη.

Τι ακριβώς κυνηγάς όταν αγοράζεις A7L; Αν χρειάζεσαι ένα καθαρόαιμο σπορ παιχνίδι, δεν είναι η βέλτιστη λύση. Δεν μπορεί να σου δώσει την απόλυτη αίσθηση «σκισίματος», αλλά μπορεί να σου προσφέρει στην καθημερινή μετακίνηση μεγαλύτερη προσωπικότητα και περισσότερα βλέμματα από το A6L, καθώς και εξαιρετικά σταθερή οδική συμπεριφορά στον αυτοκινητόδρομο.

Με τιμή γυμνού αμαξώματος λίγο πάνω από 300.000 γουάν σήμερα, αγοράζεις ένα μεσαίο-μεγάλο Audi με πόρτες χωρίς πλαίσιο και εσωτερικό ίδιο με το A8 — εσείς πιστεύετε ότι το Audi έσκυψε το κεφάλι, ή ότι εμείς πραγματικά βρήκαμε την κατάλληλη στιγμή για να αγοράσουμε στον πάτο της αγοράς;