Αδέρφια, βγήκαν οι νέες πληροφορίες αίτησης για τα Denza Z9 και Z9GT. Αφού διάβασα τον πίνακα προδιαγραφών, κατάλαβα ότι η BYD γίνεται όλο και πιο σκληρή, αποφασισμένη να επιδιώξει την «αισθητική βίας αυτονομίας».
Μαντέψτε τι; Ένα πακέτο μπαταρίας 122,496 kWh χώθηκε μέσα σε ένα sedan, αυτό είναι σαν να σπρώχνει το βενζινάδικο στα άκρα. Η αυτονομία CLTC έφτασε απευθείας τα 1068 χιλιόμετρα, και το Z9GT έχει 1036 χιλιόμετρα.
Μην ανησυχείτε αν το CLTC είναι «πίνακας ευτυχίας», ακόμα και με 30% έκπτωση, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει πάνω από 700 χιλιόμετρα. Για εκείνους τους ιδιοκτήτες με άγχος αυτονομίας, που θα ήθελαν να κουβαλάνε τον φορτιστή στην πλάτη τους, τώρα δεν έχουν τι να πουν, σωστά;
Ωστόσο, οι παρενέργειες της μεγάλης μπαταρίας είναι επίσης προφανείς, το βάρος του αυτοκινήτου σίγουρα θα ανέβει. Οι νόμοι της φυσικής είναι εκεί, αν δεν ελέγχεται καλά η κατανάλωση ενέργειας, όσες μπαταρίες κι αν στοιβάξεις είναι άχρηστο. Ευτυχώς, στις πληροφορίες αίτησης υπάρχει και μια έκδοση με μπαταρία 102 kWh, με αυτονομία 800-900 χιλιόμετρα, αυτή είναι η έκδοση που θα πουλήσει σε όγκο.
Η πιο εμφανής αλλαγή σε αυτή την ανανέωση είναι ότι το lidar μετακόμισε στην οροφή. Προηγουμένως ήταν στη θέση του προφυλακτήρα, μια γρατζουνιά κόστιζε δεκάδες χιλιάδες γιουάν σε επισκευή, και η καρδιά του ιδιοκτήτη αιμορραγούσε.
Τώρα που μετακινήθηκε στην κορυφή, αν και μοιάζει με «φωτάκι ταξί» ή έχει βγάλει κέρατο, είναι άσχημο μεν, αλλά η ορατότητα είναι καλή και δεν σπάει εύκολα. Αυτό υποδηλώνει επίσης ότι το σύστημα υψηλής τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης της Denza μπορεί να αλλάξει, πιθανότατα για να ταιριάξει με πιο προηγμένες λειτουργίες city NOA. Αν θέλεις καλή αυτόνομη οδήγηση, πρέπει να ανεχτείς το εξόγκωμα στην οροφή, αυτή είναι η τρέχουσα κατάσταση.
Στον τομέα της ισχύος, επιτέλους δεν επιμένουν πια στα τρία μοτέρ για όλη τη σειρά. Κατατέθηκε αίτηση για έκδοση με ένα μοτέρ, μέγιστη ισχύς 370 kW. Τα 370 kW μετατρέπονται σε περίπου 500 ίππους, υπερβολικά για καθημερινή μετακίνηση και προσπέρασμα στον αυτοκινητόδρομο.
Το προηγούμενο Easy Three-Square με τρία μοτέρ ήταν πράγματι ισχυρό, αλλά για τους περισσότερους είναι υπερβολική απόδοση, και πρέπει να πληρώσεις επιπλέον για τα πρόσθετα μοτέρ και τον ηλεκτρονικό έλεγχο. Η έκδοση με ένα μοτέρ έχει ξεκάθαρο σκοπό: να χαμηλώσει το κατώφλι και να χτυπήσει σε κοντινή μάχη αντιπάλους όπως το Xiaomi SU7 και το Zeekr 001.
Η plug-in hybrid έκδοση δεν έμεινε πίσω, με μεγάλη μπαταρία 63,82 kWh, η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία φτάνει τα 301 χιλιόμετρα (WLTC). Στην πόλη το οδηγείς σαν ηλεκτρικό, στις μεγάλες διαδρομές με βενζίνη, αυτή η λογική ταιριάζει πράγματι με τις σημερινές mainstream ανάγκες. Ας μιλήσουμε και για το σχεδιασμό, τα μπροστινά φώτα «διπλό αστρικό στέμμα» και τα τεράστια πίσω φώτα έχουν αναγνωρισιμότητα, αλλά το αν είναι όμορφα είναι υποκειμενικό. Ειδικά το πλάτος σχεδόν 2 μέτρων, το παρκάρισμα σε παλιές γειτονιές ή στενές θέσεις είναι πραγματικός εφιάλτης. Αν και η τετραδιεύθυνση βοηθάει, οι φυσικές διαστάσεις είναι εκεί, και κάθε είσοδος-έξοδος από υπόγειο γκαράζ απαιτεί εγρήγορση.
Αυτή τη φορά προστέθηκε και ένα νέο χρώμα «Fjord Green» και νέες ζάντες 21 ιντσών, απλώς για να δώσει περισσότερες επιλογές στους λάτρεις της εμφάνισης, τίποτα σπουδαίο. Όσο για τις αλλαγές στο εσωτερικό, τα μονοκόμματα σπορ καθίσματα και το χρώμα «lava red», αρκετά ενθουσιώδες όνομα, η πραγματική αίσθηση καθίσματος θα περιμένει την εμπειρία στο πραγματικό αυτοκίνητο. Αν θυσιάσεις την άνεση για χάρη της σπορτίφ αίσθησης, τότε είναι ζημιά, γιατί οι περισσότεροι αγοραστές αυτού του αυτοκινήτου θέλουν να εξυπηρετούν και οικογενειακές ανάγκες.
Η ανανέωση της σειράς Denza Z9 αυτή τη φορά έχει δύο βασικούς άξονες: πρώτον, η μεγάλη μπαταρία λύνει το άγχος αυτονομίας, δεύτερον, το ένα μοτέρ χαμηλώνει το κατώφλι τιμής. Για τους αγοραστές που κρατούν τα χρήματά τους, η έκδοση με ένα μοτέρ και μεγάλη αυτονομία είναι πιθανότατα η πιο συμφέρουσα. Έχει και prestige και ουσία, και το κυριότερο, η τιμή μπορεί να πέσει. Όσο για την έκδοση με τρία μοτέρ, ας την αφήσουμε στους πλούσιους και τους λάτρεις των επιδόσεων να την απολαύσουν. Το μόνο που μένει τώρα είναι η τιμή. Αν η έκδοση με ένα μοτέρ δώσει μια έκπληξη στην τιμή, αυτό το αυτοκίνητο στην αγορά πολυτελών μεσαίων-μεγάλων sedan μπορεί πραγματικά να προκαλέσει μεγάλο κυματισμό. Αν συνεχίσει να κρατάει στάση, τότε οι ανταγωνιστές δίπλα θα ξυπνήσουν από τα γέλια.
