Ωχ! Ευχάριστα νέα, η Honda επιτέλους αποφάσισε να πετάξει εκείνο το στρογγυλό σχήμα σαπουνιού.

Αυτή τη φορά διέρρευσε το ολοκαίνουργιο Vezel, δηλαδή το ανανεωμένο μοντέλο του εγχώριου Binzhi ή XR-V, οι κατασκοπευτικές φωτογραφίες δείχνουν μόνο το πίσω μέρος, αλλά μόνο αυτό το πίσω μέρος αρκεί για να ξυπνήσει τους οπαδούς της Honda από τον ύπνο τους.

Ο παλιός σχεδιασμός της Honda πάντα είχε μια αίσθηση μικροπρέπειας, σαν να φοβόταν μην οι γραμμές του αμαξώματος είναι πολύ τολμηρές. Αλλά αυτή τη φορά είναι διαφορετικά, το καμουφλαρισμένο όχημα είναι καλυμμένο σφιχτά, όμως αυτό το τετράγωνο περίγραμμα δεν κρύβεται με τίποτα.

Κάποιοι λένε ότι το πίσω μέρος μοιάζει με Range Rover. Μη γελάτε, για τη σημερινή Honda αυτό είναι ο ύψιστος έπαινος.

Το τρέχον Binzhi με εκείνο το σχήμα fastback, για χάρη ενός υποτιθέμενου σπορτίφ χαρακτήρα, θυσίασε τον χώρο κεφαλής των πίσω επιβατών, και το πορτμπαγκάζ δεν είναι και τίποτα σπουδαίο.

Το νέο αυτοκίνητο κόβεται ίσια σε σχήμα κουτιού, με γωνίες και ακμές, αυτός είναι ο σωστός δρόμος.

Κοιτάξτε την τωρινή αγορά αυτοκινήτου, το σχήμα κουτιού είναι το μυστικό της επιτυχίας. Haval Dargo, Jetour Traveller, ακόμη και η BYD φτιάχνει τετράγωνα σχήματα.

Η Honda αυτή τη φορά συμβάδισε με τον ρυθμό, δεν επιμένει πια σε εκείνη τη ρέουσα σχεδιαστική γλώσσα που χρησιμοποιεί εδώ και δεκαπέντε χρόνια.

Τα πίσω φώτα κατά πάσα πιθανότητα θα είναι ενιαία φωτεινή μπάρα, με διπλωμένες γωνίες σχήματος πύλης στις δύο άκρες. Αυτός ο σχεδιασμός πριν από μερικά χρόνια μπορεί να φαινόταν φρέσκος, τώρα όμως υπάρχει παντού.

Ωστόσο για τη Honda, το να αλλάξει επιτέλους εκείνη την αμετάβλητη λάμπα αλογόνου ή τη μικροσκοπική λωρίδα LED, είναι ήδη μεγάλη πρόοδος.

Αυτό που με ενδιαφέρει περισσότερο είναι η εξάτμιση κάτω από το αμάξωμα.

Κρέμεται εκεί ολοφάνερα, σαν να δείχνει το μεσαίο δάχτυλο σε εκείνους τους ριζοσπαστικούς υποστηρικτές των αμιγώς ηλεκτρικών. Η Honda δεν εξηλεκτρίστηκε πλήρως, αυτή είναι μια εξαιρετικά σοφή απόφαση.

Κοιτάξτε την τωρινή αγορά αμιγώς ηλεκτρικών, πώς πούλησε η σειρά e:N της Honda; Μια λέξη: τραγικά. Κανείς δεν αγοράζει. Η ψυχή της Honda ποτέ δεν βρισκόταν στον ηλεκτροκινητήρα, αλλά σε εκείνο το περίπλοκο μηχανολογικό σύστημα.

Το νέο αυτοκίνητο θα φοράει το πιο πρόσφατο υβριδικό σύστημα διπλού κινητήρα. Προσοχή! Διπλού κινητήρα.

Το υβριδικό i-MMD της Honda είχε πάντα καλή φήμη, οικονομικό σε καύσιμο, ομαλό.

Αλλά οι προηγούμενες εκδόσεις είχαν ένα μεγάλο πρόβλημα, όταν επιτάχυνες απότομα ο κινητήρας ούρλιαζε, ούρλιαζε χωρίς να προχωράει, εκείνο το φαινόμενο λάστιχου σε έκανε να ιδρώσεις από την αγωνία.

Αυτή τη φορά λέγεται ότι πρόσθεσαν λειτουργία προσομοίωσης παραδοσιακών αλλαγών ταχυτήτων. Έτσι είναι σωστό.

Ο οδηγός χρειάζεται αίσθηση επικοινωνίας, όχι εκείνη την ψόφια ομαλότητα του συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου. Πατάς το γκάζι, ανεβαίνουν οι στροφές, νιώθεις το τράνταγμα της αλλαγής ταχύτητας, αυτό είναι οδήγηση.

Αν πραγματικά καταφέρουν να ρυθμίσουν αυτή την προσομοίωση αλλαγών ταχυτήτων με τον καθαρό ρυθμό ενός κιβωτίου AT, αυτό το αυτοκίνητο στην οδηγική απόλαυση θα αφήσει πίσω κατά πολύ όλα εκείνα τα εγχώρια plug-in hybrid.

Η επίσημη εταιρεία ισχυρίζεται ότι το νέο αυτοκίνητο είναι ελαφρύτερο.

Εδώ πρέπει να προσέξουμε. Η λεγόμενη ελάφρυνση της Honda, μερικές φορές επιτυγχάνεται με εξαιρετικά πονηρούς τρόπους. Όπως η μείωση των ηχομονωτικών υλικών, όπως το πάχος των λαμαρινών.

Η ηχομόνωση του τρέχοντος Binzhi είναι ήδη τραγική, στον αυτοκινητόδρομο είναι σαν να οδηγείς κάμπριο. Αν το νέο αυτοκίνητο για να ελαφρύνει αφαιρέσει άλλα δύο κομμάτια από το λιγοστό ηχομονωτικό υλικό, τότε αυτό το αυτοκίνητο θα είναι μόνο για μετακινήσεις εντός πόλης, στον αυτοκινητόδρομο θα είναι μαρτύριο.

Ελπίζω η φορά αυτή η ελάφρυνση να προέρχεται από αναβάθμιση των δομικών υλικών του αμαξώματος, με περισσότερο χάλυβα υψηλής αντοχής ή αλουμίνιο, και όχι απλή υποβάθμιση ποιότητας.

Υπάρχει και μια είδηση που με πάγωσε: αναμένεται να παρουσιαστεί το 2027.

Μήπως η Honda έχει παρανοήσει τον χρόνο; Τώρα είναι το 2026, θα παρουσιαστεί σε ένα χρόνο, και όταν βγει στην εγχώρια αγορά, θα έχει ξεραθεί η βαφή.

Ένα ακόμη στοιχείο πρέπει να αναφέρω, αυτή τη φορά οι κατασκοπευτικές φωτογραφίες είναι από δοκιμές στην Ιαπωνία.

Σύμφωνα με τη συνήθεια της Honda, πρώτα η Ιαπωνία, μετά Ευρώπη και Αμερική, και στο τέλος η Κίνα. Ή η κινεζική ειδική έκδοση αλλάζει τόσο πολύ που δεν αναγνωρίζεται.

Αυτή τη φορά καλύτερα να είναι παγκόσμια ταυτόχρονη κυκλοφορία, να μην κάνουν πάλι διακρίσεις. Οι Κινέζοι καταναλωτές σήμερα είναι πολύ έξυπνοι, το παγκόσμιο μοντέλο είναι παγκόσμιο μοντέλο, ας μην μας κοροϊδεύουν με ειδικές εκδόσεις.