Πρόσφατα, η διαμάχη στο διαδίκτυο σχετικά με την αυτονομία του BYD Han EV έχει γίνει πραγματικά πολύ έντονη, και πιστεύω ότι πολλές φίλες που παρακολουθούν αυτό το αυτοκίνητο το έχουν δει. Η επίσημη αυτονομία CLTC των 1008 km και τα 566 km που μετρήθηκαν στην πράξη από το Autohome έχουν μεγάλη διαφορά, και πολλοί χρήστες του διαδικτύου σκέφτηκαν αμέσως ότι η αυτονομία του οχήματος είναι ψευδώς δηλωμένη, αλλά αφού διάβασα τις μετρήσεις όλων των πλευρών και τα αναλυτικά δεδομένα, θέλω πραγματικά να μιλήσω αντικειμενικά για αυτό το θέμα.
Στην πραγματικότητα όλοι έχουν παρεξηγήσει την κατάσταση. Είτε πρόκειται για την επίσημη δηλωμένη αυτονομία των 1008 km είτε για την αυτονομία που μετρήθηκε από τα μέσα ενημέρωσης, κανένα από τα δύο σύνολα δεδομένων δεν είναι παραποιημένο. Ο βασικότερος λόγος είναι εξαιρετικά απλός: τα σενάρια δοκιμής και οι περιβαλλοντικές συνθήκες των δύο είναι εντελώς διαφορετικά.
Πρώτα ας μιλήσουμε για τη μέτρηση του Autohome που προβληματίζει περισσότερο όλους. Ενημερώθηκα ειδικά για τις λεπτομέρειες. Το όχημα που δοκιμάστηκε αυτή τη φορά ήταν ένα προπαραγωγικό δοκιμαστικό όχημα που παρείχε επίσημα η BYD, και όχι ένα μαζικής παραγωγής ιδιωτικό αυτοκίνητο που αγοράζουν και χρησιμοποιούν καθημερινά οι συνηθισμένοι καταναλωτές. Επιπλέον, σε όλη τη διάρκεια επρόκειτο για διαδρομή δοκιμής και ρυθμό οδήγησης επαγγελματικών μέσων, δεν υπήρχε περίπτωση σκόπιμης δυσφήμισης της BYD, απλώς το περιβάλλον δοκιμής ήταν αρκετά ακραίο και η αντιπροσωπευτικότητά του ήταν μάλλον μονόπλευρη.
Πολλές φίλες ίσως δεν καταλαβαίνουν καλά τα πρότυπα δοκιμής αυτονομίας των ηλεκτρικών οχημάτων. Θα σας εξηγήσω με απλά λόγια τις επίσημες συνθήκες δοκιμής CLTC. Τα επίσημα δεδομένα αυτονομίας των 1008 km μετρήθηκαν σε σταθερό περιβάλλον 23°C, και σε όλη τη διαδικασία δοκιμής δεν υπήρχαν σχεδόν καθόλου τμήματα αυτοκινητόδρομου, δεν ενεργοποιήθηκε κλιματισμός, θέρμανση καθίσματος ή συσκευές υψηλής ισχύος του συστήματος infotainment, ούτε υπήρχαν ακραίες συνθήκες όπως απότομες ανηφόρες, κυκλοφοριακή συμφόρηση ή υπερβολικά γρήγορη επιτάχυνση και επιβράδυνση.
Αυτό το πρότυπο φαίνεται χαλαρό, αλλά στην πραγματικότητα ταιριάζει ιδιαίτερα με την καθημερινή χρήση των συνηθισμένων ανθρώπων. Στις καθημερινές αστικές μετακινήσεις, τις διαδρομές εντός πόλης και τις σύντομες εκδρομές, οι συνθήκες του δρόμου, η θερμοκρασία και οι συνήθειες χρήσης τις περισσότερες φορές εμπίπτουν βασικά στο πλαίσιο δοκιμής CLTC, και μπορούν απολύτως να χρησιμεύσουν ως αναφορά αυτονομίας για καθημερινή χρήση, δεν είναι καθόλου τιμές επινοημένες από το πουθενά.
Αντίθετα, στις μετρήσεις αυτονομίας από τον κόσμο και τα μέσα ενημέρωσης, οι μεταβλητές είναι πραγματικά πάρα πολλές, και κάθε μικρή λεπτομέρεια μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την κατανάλωση ενέργειας του ηλεκτρικού οχήματος. Η θερμοκρασία του εξωτερικού περιβάλλοντος, το αν πρόκειται για αυτοκινητόδρομο ή αστική διαδρομή, πόσα άτομα επιβαίνουν, αν υπάρχουν βαριά αντικείμενα στο πορτμπαγκάζ, αν η οδηγική συνήθεια είναι ήρεμη και ομαλή ή με συχνές απότομες επιταχύνσεις και φρεναρίσματα, αν λειτουργούν καθ' όλη τη διάρκεια ο κλιματισμός και η μουσική — όλες αυτές οι μεταβλητές αλλάζουν άμεσα την κατανάλωση ενέργειας, και η αυτονομία φυσικά παρουσιάζει τεράστιες διακυμάνσεις.
Όπως το γνωστό σε όλους BYD Seal EV, για το ίδιο μοντέλο, η κατανάλωση ενέργειας που πετυχαίνουν διαφορετικοί οδηγοί είναι εντελώς διαφορετική. Κάποιοι λάτρεις του αυτοκινήτου οδηγούν πιο επιθετικά και η κατανάλωση ενέργειας μπορεί να φτάσει τα 20 kWh/100 km, και μάλιστα υπάρχει και ομάδα ιδιοκτητών που έχει θέσει αυτή την κατανάλωση ως προϋπόθεση εισόδου στην ομάδα· αλλά με ήρεμη οδήγηση και ομαλές συνθήκες δρόμου, υπάρχουν επίσης ιδιοκτήτες που πετυχαίνουν εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση 10,1 kWh/100 km. Υπάρχει επίσης το γνωστό τμήμα υπερμεγέθους κατηφορικής διαδρομής στη Gansu, όπου σε δεκάδες χιλιόμετρα κατηφορικής πορείας, η ανάκτηση κινητικής ενέργειας του οχήματος μπορεί ακόμη και να επαναφορτίσει την μπαταρία αντίστροφα, και η αυτονομία ξεπερνά αντίστροφα τα όρια, κάτι που είναι απολύτως φυσιολογικό χαρακτηριστικό των ηλεκτρικών οχημάτων.
Επομένως, ειλικρινά συνιστώ σε όλους, τα μεμονωμένα δεδομένα μέτρησης από τον κόσμο μπορούν να ληφθούν υπόψη μόνο ως αναφορά, και σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να γενικεύουμε, χρησιμοποιώντας ένα σύνολο ακραίων δεδομένων δοκιμής για να ακυρώσουμε συνολικά το πραγματικό επίπεδο αυτονομίας του Han EV.
Επίσης, βλέπω ότι πολλοί συνηθίζουν να συγκρίνουν την αυτονομία και το σύστημα τριών ηλεκτρικών μερών του Xiaomi SU7 Pro με αυτά του BYD Han EV, αλλά στην πραγματικότητα αυτή η σύγκριση είναι πραγματικά άδικη. Πολλοί δεν γνωρίζουν ότι το Xiaomi SU7 Pro φέρει μπαταρία πρώτης γενιάς της FinDreams, ενώ το νέο Han EV αναβαθμίστηκε με μπαταρία δεύτερης γενιάς αυτοανάπτυξης της BYD, και μεταξύ των δύο υπάρχει από μόνη της διαφορά γενιάς. Η BYD, βασιζόμενη σε χιλιάδες μηχανικούς που για χρόνια τελειοποιούν και ρυθμίζουν την τεχνολογία των τριών ηλεκτρικών μερών, έχει συσσωρεύσει εμπειρία στο ποσοστό επίτευξης αυτονομίας και στη σταθερότητα της μπαταρίας που δεν βρίσκεται καν στην ίδια διάσταση σύγκρισης, και μια τέτοια σύγκριση δεν έχει κανένα απολύτως νόημα αναφοράς.
Και πιστεύω επίσης ότι όλοι δεν χρειάζεται πραγματικά να εστιάζουν μόνο σε αυτό το ένα highlight της αυτονομίας των 1008 km του Han EV! Ως ένα premium sedan διοικητικής κατηγορίας D, η συνολική του ισχύς είναι αυτό που πραγματικά συγκινεί τους συνηθισμένους ιδιοκτήτες, και ειδικά τους οικογενειακούς χρήστες, είναι απόλυτα ένα ισορροπημένο «αυτοκίνητο-κουβάς» χωρίς αδυναμίες, και στην ίδια κατηγορία μοντέλων δύσκολα βρίσκει κανείς αντίπαλο.
Εκτός από την αξιόπιστη μεγάλη αυτονομία, ο εξοπλισμός του Han EV είναι πραγματικά πλήρης. Η αναβαθμισμένη μπαταρία δεύτερης γενιάς υποστηρίζει γρήγορη φόρτιση υψηλής ισχύος, και η καθημερινή φόρτιση είναι γρήγορη και ξεκούραστη· διαθέτει ενσωματωμένη ασπίδα ιδιωτικότητας ήχου, και η ηχομόνωση στο εσωτερικό είναι εξαιρετική, καθιστώντας τις καθημερινές μετακινήσεις και τις βόλτες με τα παιδιά ιδιαίτερα ήσυχες. Η έκδοση κορυφαίας σειράς από 23,59 ξεκινώντας έρχεται στάνταρ με πλαίσιο YunNian A, ηχοσύστημα υψηλών προδιαγραφών Devialet και σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχών, με οδική συμπεριφορά και άνεση στα άκρα. Το πιο έντιμο είναι ότι ακόμη και η βασική έκδοση διαθέτει πλήρη θέρμανση, αερισμό και μασάζ καθισμάτων, ώστε είτε τον χειμώνα είτε το καλοκαίρι η άνεση στην οδήγηση να είναι στα άκρα, εξαιρετικά φιλική για γυναίκες και για οδηγούς μεγάλων αποστάσεων.
Εξετάζοντας συνολικά την αγορά των μεσαίων-υψηλών αμιγώς ηλεκτρικών sedan, με τιμή 23,59 εκατομμυρίων, το να προσφέρονται τόσο ολοκληρωμένος εξοπλισμός, στέρεη τεχνολογία τριών ηλεκτρικών μερών και υπερμεγάλη αυτονομία, η σχέση ποιότητας-τιμής είναι πραγματικά άψογη, είναι απόλυτα ένα «κρυμμένο διαμάντι» με υψηλή σχέση ποιότητας-τιμής.
Από τη δική μου παρατήρηση και εμπειρία χρήσης, οι δυνατότητες αυτού του Han EV στην αγορά είναι πραγματικά μεγάλες, και θεωρώ απολύτως προβλέψιμο ότι στη συνέχεια οι παραγγελίες θα ξεπεράσουν τις εκατό χιλιάδες και οι μηνιαίες πωλήσεις θα σταθεροποιηθούν πάνω από τις δέκα χιλιάδες!
