Παιχνιδιάρικο και γεμάτο πάθος: Η δήλωση της Lamborghini

Το περασμένο Σαββατοκύριακο, ο αγώνας του Lamborghini Super Trofeo Asia στη Σαγκάη ξεκίνησε επίσημα στο Διεθνές Κύκλωμα της Σαγκάης.

Το Super Trofeo είναι ένα από τα πιο φημισμένα μονομάρκα πρωταθλήματα στον κόσμο, με ημερολόγιο που περιλαμβάνει τρεις ηπειρωτικές σειρές — Ευρώπη, Βόρεια Αμερική και Ασία — καθώς και τον Παγκόσμιο Τελικό, με κατηγορίες αγώνων Pro, Pro-Am, Am και Lamborghini Cup. Ο αγώνας της Σαγκάης ήταν ο δεύτερος αγώνας της φετινής ασιατικής σειράς. Μας προσκάλεσαν να παρακολουθήσουμε και, στο διάλειμμα της εκδήλωσης, οδηγήσαμε το δεύτερο plug-in υβριδικό μοντέλο της Lamborghini, το Urus SE.

Η Lamborghini έχει ήδη λανσάρει στην εγχώρια αγορά το πρώτο plug-in υβριδικό σούπερ σπορ αυτοκίνητο, το Revuelto, το οποίο φέρει ένα υβριδικό σύστημα που αποτελείται από έναν ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα 6,5 λίτρων συν δύο ηλεκτροκινητήρες μπροστά και έναν πίσω, με συνολική ισχύ συστήματος 746 kW. Σε συνδυασμό με το σύστημα κίνησης υπάρχει ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων με εγκάρσια διάταξη, καθώς και ένα σύστημα τετρακίνησης με διανυσματική κατανομή ροπής, με επιτάχυνση 0-100 km/h σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα, χρόνο 0-200 km/h κάτω από 7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα άνω των 350 km/h. Το δεύτερο plug-in υβριδικό μοντέλο της Lamborghini είναι το Urus SE που οδηγήσαμε αυτή τη φορά — στην εποχή της νέας ενέργειας, το Urus SE είναι ένα από τα λιγοστά SUV στην αγορά που κληρονομούν το DNA ενός σούπερ σπορ αυτοκινήτου.

Σε σύγκριση με το Urus, το Urus SE έχει μια εντελώς νέα εξωτερική σχεδίαση, με μεγαλύτερη γρίλια, πιο επιμήκεις προβολείς, και το καπό του κινητήρα να εκτείνεται προς τα εμπρός μέχρι τη μέση της ομάδας των προβολέων, ενώ το λογότυπο της Lamborghini μεταφέρθηκε από τον προηγούμενο προφυλακτήρα στο καπό.

Στο πλάι του αμαξώματος διακρίνονται το στόμιο ανεφοδιασμού καυσίμου και η υποδοχή φόρτισης, που είναι ίσως το μόνο σημείο στο πλάι που διαφέρει σχεδιαστικά από το Urus. Στη σχεδίαση του πίσω μέρους, ακόμη και από μακριά μπορεί κανείς να αναγνωρίσει αμέσως ότι πρόκειται για SUV της Lamborghini.

Στο εσωτερικό, το Urus SE διατηρεί依然 μια έντονη μαχητική ατμόσφαιρα, με τον διακόπτη εκκίνησης τύπου μαχητικού αεροσκάφους — το πιο αναγνωρίσιμο στοιχείο της Lamborghini — να γεμίζει την αίσθηση τελετουργίας. Στα αριστερά του κουμπιού εκκίνησης βρίσκεται η ρύθμιση των οδηγικών λειτουργιών του οχήματος, προσφέροντας 6 λειτουργίες οδήγησης: δρόμος, σπορ, πίστα, άμμος, εκτός δρόμου και χιόνι. Επιπλέον, το όχημα προσφέρει τέσσερις λειτουργίες ενέργειας: αμιγώς ηλεκτρική, υβριδική, φόρτιση και απόδοση. Ίσως λόγω εθνικής υπερηφάνειας, τα αυθεντικά ιταλικά χρειάζονται κάποιο χρόνο προσαρμογής από τους Κινέζους χρήστες που έρχονται για πρώτη φορά σε επαφή με τη Lamborghini.

Όσον αφορά το σύστημα κίνησης, ως plug-in υβριδικό SUV, φέρει έναν V8 κινητήρα 4,0 λίτρων με τούρμπο και ηλεκτροκινητήρα, με συνδυασμένη ισχύ εξόδου 588 kW, μέγιστη ροπή 950 Nm, επιτάχυνση 0-100 km/h σε 3,4 δευτερόλεπτα, 0-200 km/h σε μόλις 11,2 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα έως 312 km/h. Στο ηλεκτρικό σκέλος, το Urus SE διαθέτει μπαταρία χωρητικότητας 25,9 kWh, προσφέροντας πάνω από 60 km αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας. Αν και η ηλεκτρική αυτονομία είναι σχετικά μικρή, σε πυκνοκατοικημένες περιοχές αρκεί για να εξασφαλίσει ότι αυτό το σούπερ σπορ SUV κινείται αθόρυβα, αποφεύγοντας την όχληση των κατοίκων.

Στις λεπτομέρειες, το Urus SE διαθέτει επίσης εκλεπτυσμένες λεπτομέρειες και πολυτελή υλικά, όπως οι εκτεταμένες επενδύσεις από ανθρακονήματα στο εσωτερικό και το κεντημένο λογότυπο της Lamborghini στα προσκέφαλα. Φυσικά, με επαρκή προϋπολογισμό, οι επιλογές εξοπλισμού στο εσωτερικό μπορούν να καλύψουν στον μέγιστο βαθμό τις ανάγκες του χρήστη.

Η δοκιμή οδήγησης χωρίστηκε κυρίως σε τρία μέρη: εμπειρία εκτός δρόμου, drift γύρω από κώνους και οδήγηση σε δημόσιο δρόμο. Στον ευρύχωρο χώρο στάθμευσης έξω από την πίστα, σε μια διαβρεγμένη επιφάνεια με μερικούς κώνους τοποθετημένους απλά, μας ζητήθηκε να ολοκληρώσουμε drift γύρω από κώνους και εκκίνηση με launch control.

Για να είμαι ειλικρινής, αρχικά ανησυχούσα ότι αυτό το εύσωμο SUV θα δυσκολευόταν να ξεκινήσει το drift, αλλά προς έκπληξή μου ήταν πολύ πιο εύκολο από ό,τι περίμενα. Ωστόσο, η επόμενη συνεχής κίνηση — δηλαδή ο έλεγχος του τιμονιού — απαιτεί κάποιο χρόνο εκμάθησης. Το πρόωρο αντίστροφο τιμόνι εύκολα προκαλεί υπερστροφή και spin. Επειδή πρόκειται για ένα τετρακίνητο όχημα με τάση προς την πισωκίνηση, κατά την επιστροφή του τιμονιού χρειάζεται επίσης σωστός έλεγχος της δύναμης του γκαζιού. Επομένως, η συνεχής αίσθηση της μετατόπισης του κέντρου βάρους του οχήματος και η διατήρηση εξαιρετικής ορατότητας αποτελούν το κλειδί για την επιτυχία στο drift γύρω από κώνους.

Στην εμπειρία εκκίνησης με launch control που ακολούθησε, ένιωσα πραγματικά την αγριότητα αυτού του σούπερ σπορ SUV. Τη στιγμή της εκκίνησης, συνοδευόμενη από το βρυχηθμό του κινητήρα στις υψηλές στροφές και το σύντομο τσίριγμα των ελαστικών, μια δύναμη με «κλώτσησε» βίαια προς τα εμπρός — είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι αυτή η αίσθηση επιτάχυνσης προέρχεται από ένα SUV.

Η μάρκα διοργάνωσε επίσης μια σύντομη εμπειρία εκτός δρόμου σε πίστα, για να δείξει την απόδοση του Urus SE σε κακοτράχαλο έδαφος. Για τους ιδιοκτήτες Lamborghini, αυτό θεωρείται το πιο ακραίο περιβάλλον εκτός δρόμου στο οποίο μπορούν να οδηγήσουν αυτό το όχημα. Με την αερανάρτηση στη λειτουργία εκτός δρόμου, το πλαίσιο ανυψώνεται κατά 75 mm, οπότε δεν χρειάζεται να ανησυχεί κανείς για γδαρσίματα στο κάτω μέρος. Η λάσπη στο αμάξωμα αποδεικνύει ότι αυτό το σούπερ σπορ SUV, πέρα από γρήγορο, διαθέτει και μια ορισμένη ικανότητα κίνησης εκτός δρόμου.

Όσον αφορά την οδήγηση σε ανοιχτό δρόμο, αν και ήταν μόνο μια σύντομη εμπειρία 10 λεπτών, στη λειτουργία δρόμου αυτό το Urus SE έδειξε και μια πιο ήπια και υπάκουη πλευρά, σαφώς πιο ήρεμο από τη σπορ λειτουργία, γεγονός που χαλάρωσε κάπως την προηγουμένως κάπως τεταμένη ατμόσφαιρα οδήγησης. Πιστεύω ότι σε μεγάλα ταξίδια, το Urus SE μπορεί επίσης να μειώσει σημαντικά την κόπωση, ενώ και οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα απολαμβάνουν μια ορισμένη άνεση.

Σχετικά με την απόδοση της Lamborghini στην κινεζική αγορά και τη μελλοντική στρατηγική ανάπτυξης αυτής της μάρκας σούπερ σπορ αυτοκινήτων, ο Konstantin Sychev, Διευθύνων Σύμβουλος της Automobili Lamborghini για την ηπειρωτική Κίνα, το Χονγκ Κονγκ και το Μακάο, και ο Francesco Scardaoni, επικεφαλής της Automobili Lamborghini για την περιοχή Ασίας-Ειρηνικού, παραχώρησαν συνέντευξη.

Konstantin Sychev, Διευθύνων Σύμβουλος της Automobili Lamborghini για την ηπειρωτική Κίνα, το Χονγκ Κονγκ και το Μακάο

Francesco Scardaoni, επικεφαλής της Automobili Lamborghini για την περιοχή Ασίας-Ειρηνικού

Ε: Πώς αποδίδει το Urus SE στην κινεζική αγορά; Πώς βλέπουν οι Κινέζοι καταναλωτές αυτό το μοντέλο;

Α: Από το λανσάρισμά του πέρυσι, η αποδοχή του στην αγορά παρέμεινε αρκετά σταθερή σε σύγκριση με το προηγούμενο Urus. Για παράδειγμα, το ποσοστό νέων πελατών του Urus SE είναι ελαφρώς χαμηλότερο από αυτό του πρώτου Urus, επειδή πολλοί πελάτες είχαν πολύ καλή εμπειρία με το πρώτο Urus και όταν άλλαξαν αυτοκίνητο επέλεξαν το Urus SE.

Ε: Τι αξία μπορεί να προσφέρει η πορεία εξηλεκτρισμού της Lamborghini στην αγορά οχημάτων νέας ενέργειας;

Α: Ο σχεδιασμός υβριδοποίησης της Lamborghini ξεκίνησε με την παρουσίαση του Revuelto το 2023, και η κυκλοφορία του Urus SE αποτελεί μέρος αυτού του σχεδίου. Σήμερα, η Lamborghini έχει ολοκληρώσει την υβριδοποίηση ολόκληρης της γκάμας της, καθιστώντας την την πρώτη υπερπολυτελή μάρκα αυτοκινήτων με μια πλήρη υβριδική γκάμα (Revuelto, Urus, Temerario). Οι πελάτες μας έχουν κατανοήσει πλήρως ότι για τη Lamborghini η υβριδοποίηση δεν σημαίνει συμβιβασμούς. Χάρη στη διάταξη των ηλεκτροκινητήρων, προσφέρουμε μια εντελώς νέα εμπειρία στην οδική δυναμική, την κατανομή ροπής και τον ενεργό έλεγχο διανυσματικής ροπής. Αυτό σημαίνει ότι η απόδοση του οχήματος είναι ακόμη πιο εξαιρετική, χωρίς συμβιβασμούς — τα νέα μοντέλα είναι πάντα καλύτερα από τα προηγούμενα. Χάρη στις βελτιώσεις μας, το όχημα είναι πιο ισχυρό, ο ήχος του κινητήρα παραμένει συγκλονιστικός και η εμπειρία οδήγησης βελτιώνεται περαιτέρω.

Ε: Η στρατηγική ηλεκτροκίνητων προϊόντων της Lamborghini είναι να βοηθούν οι ηλεκτροκινητήρες τον κινητήρα για καλύτερη απόδοση. Μπορείτε να μιλήσετε για τη μακροπρόθεσμη στρατηγική προϊόντων της Lamborghini;

Α: Όσον αφορά τη μακροπρόθεσμη στρατηγική προϊόντων, αυτή καθορίστηκε όταν ξεκινήσαμε το σχέδιο εξηλεκτρισμού «Direzione Cor Tauri» (Προς την Καρδιά του Ταύρου): πρώτα το Revuelto, μετά το Urus SE και έπειτα το Temerario. Για εμάς, η υβριδοποίηση δεν είναι ένα μεταβατικό στάδιο, αλλά ένα σημαντικό ορόσημο στην πορεία εξηλεκτρισμού μας, επειδή οι πελάτες μας έχουν ζήτηση για υβριδικά μοντέλα, ειδικά στον τομέα των σούπερ σπορ αυτοκινήτων. Αυτή τη στιγμή η αγορά δεν δείχνει ισχυρή ζήτηση για αμιγώς ηλεκτρικά σούπερ σπορ αυτοκίνητα, και πάντα λέγαμε ότι όσον αφορά την είσοδό μας στον χώρο των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, δεν επιδιώκουμε να είμαστε οι πρώτοι, αλλά οι καλύτεροι. Η στρατηγική προϊόντων μας είναι να παρουσιάσουμε το τέταρτο μοντέλο, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό GT 2+2 της Lamborghini, πριν από το 2030. Μέχρι τότε, όλα τα υπάρχοντα προϊόντα μας θα συνεχίσουν να φέρουν υβριδικά συστήματα κίνησης. Και μετά από αυτό, σχεδιάζουμε να διατηρήσουμε λύσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης συν υβριδικό σύστημα, ειδικά στα προϊόντα σούπερ σπορ αυτοκινήτων.

Ε: Ποιες είναι οι προσδοκίες σας για την απόδοση στην κινεζική αγορά το 2025;

Α: Οι παγκόσμιες πωλήσεις της Lamborghini συνεχίζουν να αυξάνονται. Στην κινεζική αγορά, η προσοχή μας επικεντρώνεται στη διατήρηση του μεριδίου αγοράς, κάτι που πράγματι πετύχαμε. Μάλιστα, πέρυσι το μερίδιό μας στο τμήμα των σούπερ σπορ αυτοκινήτων στην Κίνα αυξήθηκε. Φέτος η προσοχή μας επικεντρώνεται στην περαιτέρω εδραίωση των επιτευγμάτων μας στον τομέα του μεριδίου αγοράς. Παρόλο που η κατάσταση της αγοράς παρουσιάζει διακυμάνσεις, μεσοπρόθεσμα πιστεύουμε ακόμη ότι μπορούμε να αποκαταστήσουμε την τάση ανάπτυξης στην κινεζική αγορά. Η κινεζική αγορά είναι μια πολύ σημαντική στρατηγική αγορά για τη Lamborghini και έχουμε ισχυρά θεμέλια στην Κίνα. Όπως ανέφερα σήμερα στην ομιλία μου, φέτος είναι μια σημαντική χρονιά καθώς συμπληρώνονται 20 χρόνια από την είσοδό μας στην αγορά της ηπειρωτικής Κίνας, και σχεδιάζουμε μια σειρά σχετικών εκδηλώσεων για να εδραιώσουμε περαιτέρω τη θέση μας στην αγορά.

Ε: Σκέφτεται η Lamborghini να εισαγάγει κάποια προγράμματα κλασικών αυτοκινήτων στην κινεζική αγορά, για εκθεσιακούς και μάρκετινγκ σκοπούς;

Α: Φέτος συμπληρώνονται 20 χρόνια από την είσοδο της Lamborghini στην αγορά της ηπειρωτικής Κίνας. Αργότερα μέσα στη χρονιά, σχεδιάζουμε μια εκδήλωση της μάρκας όπου θα παρουσιάσουμε ορισμένα κλασικά μοντέλα της Lamborghini. Επιπλέον, φέτος γιορτάζουμε και τη 10η επέτειο από την ίδρυση του κέντρου αποκατάστασης κλασικών αυτοκινήτων Polo Storico της Lamborghini, το οποίο είναι ο φορέας αποκατάστασης και πιστοποίησης οχημάτων της Lamborghini — κάθε ιστορικό αυτοκίνητο Lamborghini μπορεί εκεί να αποκατασταθεί στην καλύτερη δυνατή κατάσταση. Παράλληλα, παρακολουθούμε στενά την κινεζική νομοθεσία για να δούμε αν υπάρχει ευκαιρία να επιτρέψουμε στους πελάτες να οδηγήσουν τα κλασικά τους αυτοκίνητα. Ως μάρκα, γνωρίζουμε καλά ότι οι Κινέζοι πελάτες έχουν έντονο ενδιαφέρον και ζήτηση για κλασικά μοντέλα, και μόλις ωριμάσουν οι συνθήκες, θα κάνουμε ό,τι μπορούμε για να δώσουμε στους πελάτες την ευκαιρία να έρθουν σε επαφή με αυτά τα κλασικά μοντέλα.