Η εγχώρια αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων αναπτύσσεται ραγδαία, και ορισμένες μικρές επιχειρήσεις που δεν τα πήγαν καλά έχουν ήδη κλείσει. Ωστόσο, ο ανταγωνισμός στην αγορά παραμένει έντονος, και ο παραμικρός άνεμος στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων μπορεί να προκαλέσει αναταραχή. Πρόσφατα, ένα θέμα συζήτησης είναι ότι υπάρχουν δηλώσεις που λένε πως ο «Evergrande του αυτοκινητιστικού κύκλου» στην Κίνα έχει ήδη εμφανιστεί. Βασιζόμενοι σε αυτές τις δηλώσεις, κάποιοι μπορεί να σκεφτούν τη BYD, η οποία έχει ταχύτατη αύξηση στις πωλήσεις. Ωστόσο, από την τρέχουσα κατάσταση, ίσως ο Evergrande του αυτοκινητιστικού κύκλου υπάρχει ήδη, αλλά από τα δεδομένα πωλήσεων και τα οικονομικά στοιχεία που δημοσίευσε η BYD και τον σχεδιασμό μελλοντικών προϊόντων, ο Evergrande του αυτοκινητιστικού κύκλου μάλλον αναφέρεται σε κάτι άλλο. Ειδικά σε ορισμένες νέες δυνάμεις της αυτοκινητοβιομηχανίας με πιο ρηχές βάσεις και χαμηλές πωλήσεις. Αν οι πωλήσεις δεν φτάσουν τις προσδοκίες για κάποιο διάστημα και τα κεφάλαια δεν έρθουν, τότε μπαίνουν απευθείας σε κατάσταση σοκ και δεν απέχουν πολύ από το κλείσιμο.
Για αυτό το ζήτημα, ο υπεύθυνος του τμήματος δημοσίων σχέσεων της BYD, Λι Γιουνφέι, δημοσίευσε επίσης ένα μακροσκελές post στο Weibo, το οποίο αποτελεί ουσιαστικά μια άμεση απάντηση σε ορισμένες δηλώσεις στην αγορά. Από το περιεχόμενο του Weibo, όσον αφορά τα δεδομένα πωλήσεων και τα οικονομικά στοιχεία, η BYD βρίσκεται σε υγιή και θετική φάση ανάπτυξης.
Σε μεταγενέστερο σχόλιο κοινοποίησης, δήλωσε επίσης: «Συνεχίζουμε να επιμένουμε: μεγάλες επενδύσεις σε Έρευνα και Ανάπτυξη, περαιτέρω τεχνολογική καινοτομία, συγκέντρωση στο να κάνουμε καλά τη δουλειά μας!».
Επομένως, μπορεί να προβλεφθεί ότι η BYD θα έχει στη συνέχεια μια σειρά νέων κινήσεων στην τεχνολογική έρευνα και ανάπτυξη και στα νέα προϊόντα. Επιπλέον, στο Weibo μοιράστηκε επίσης τρία γραφήματα, που παρουσιάζουν την κατάσταση του χρέους, τον κύκλο πληρωτέων λογαριασμών και τον δείκτη χρέους των κορυφαίων αυτοκινητοβιομηχανιών εντός και εκτός Κίνας τα τελευταία χρόνια. Έχουν μεγάλη αξία αναφοράς. Ειδικότερα, ένα σημείο είναι ότι ο κύκλος πληρωμών της BYD, 127 ημέρες, είναι χαμηλότερος από πολλές εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες. Από την άλλη πλευρά, ο δείκτης χρέους της BYD φέτος μειώθηκε κατά 3,93 ποσοστιαίες μονάδες σε σύγκριση με πέρυσι.
Επιπλέον, από τους πίνακες μπορούμε να εξαγάγουμε πολλές πολύτιμες πληροφορίες. Από τα οικονομικά στοιχεία του 2024, το συνολικό χρέος σχετίζεται με την κλίμακα της επιχείρησης και τα έσοδα. Είτε πρόκειται για διεθνείς γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας όπως η General Motors, η Volkswagen, η Mercedes-Benz και η Toyota, είτε για κορυφαίες εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η BYD, η Geely, η SAIC και η Changan, ο δείκτης χρέους προς ενεργητικό στις περισσότερες περιπτώσεις είναι άνω του 60%. Ωστόσο, στο γενικό πλαίσιο των υψηλών δεικτών χρέους, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εντός και εκτός Κίνας παρουσιάζουν διαφορετικές τάσεις μεταβολής. Ο δείκτης χρέους των κορυφαίων εγχώριων αυτοκινητοβιομηχανιών μειώνεται σημαντικά, με τα πλεονεκτήματά τους να αναδεικνύονται σταδιακά, και η BYD ξεχωρίζει ιδιαίτερα, με τον δείκτη χρέους της να μειώνεται σχεδόν επτά ποσοστιαίες μονάδες το τελευταίο εξάμηνο, πέφτοντας στο 70,7%. Σύμφωνα με την τρέχουσα τάση, εντός του έτους ο δείκτης χρέους ενδέχεται να πέσει στο επίπεδο του «6».
Επιπλέον, από τα οικονομικά στοιχεία, οι δείκτες χρέους των παραδοσιακών αυτοκινητοβιομηχανιών του εξωτερικού είναι γενικά υψηλοί, και ορισμένες επιχειρήσεις συνεχίζουν να αυξάνουν τα επίπεδα χρέους τους. Για παράδειγμα, η Ford και η General Motors το 2024 είχαν δείκτη χρέους προς ενεργητικό 84,27% και 76,55% αντίστοιχα, με το ποσοστό έντοκου χρέους να φτάνει μάλιστα το 66% και το 61%. Το συνολικό χρέος γιγάντων όπως η Volkswagen και η Toyota ξεπερνά ακόμη και τα έσοδα της ίδιας περιόδου, αντανακλώντας την βαριά πίεση χρηματοδότησης που αντιμετωπίζουν στη διαδικασία ηλεκτροκίνησης.
Σε αντίθεση, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες το 2024 παρουσίασαν εξαιρετικά αποτελέσματα. Η BYD, ως χαρακτηριστικός εκπρόσωπος, όχι μόνο ξεπέρασε τις 4,27 εκατομμύρια μονάδες σε πωλήσεις, εφάμιλλη σε κλίμακα με τη Ford και τη General Motors, αλλά η δομή του χρέους της είναι σημαντικά καλύτερη από τους διεθνείς ομολόγους της. Ο δείκτης χρέους προς ενεργητικό της BYD μειώθηκε από 77,86% το 2023 σε 74,64% το 2024, και στο πρώτο τρίμηνο του 2025 μειώθηκε περαιτέρω στο 70,7%, δείχνοντας ισχυρή ικανότητα χρηματοοικονομικής βελτιστοποίησης.
Σε αντίθεση με τις αυτοκινητοβιομηχανίες του εξωτερικού, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν γενικά χαμηλότερη εξάρτηση από έντοκο χρέος. Το έντοκο χρέος της BYD αποτελεί μόνο το 5% του συνολικού χρέους, πολύ χαμηλότερα από το 68% της Toyota και το 66% της Ford. Αυτό το μοντέλο λειτουργίας με χαμηλή μόχλευση δίνει στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες μεγαλύτερο πλεονέκτημα στην πίεση αποπληρωμής χρέους και στη διαχείριση ρευστότητας.
Επομένως, από τα οικονομικά στοιχεία των παγκόσμιων αυτοκινητοβιομηχανιών του 2024, φαίνεται ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες κερδίζουν την πρωτοβουλία σε αυτή τη βιομηχανική μεταμόρφωση με πιο υγιή χρηματοοικονομική δομή και πιο αποδοτική λειτουργική ικανότητα. Φυσικά, οι προκλήσεις παραμένουν. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να συνεχίσουν να ενισχύουν την έρευνα και ανάπτυξη βασικών τεχνολογιών, να επεκτείνουν τις διεθνείς αγορές, και ταυτόχρονα να διατηρούν τη χρηματοοικονομική σταθερότητα, ώστε να μπορούν να παραμείνουν αήττητες στον μελλοντικό ανταγωνισμό.
