Το Geely Galaxy Starshine 6, η θέση του είναι στην πραγματικότητα πολύ ξεκάθαρη, στοχεύει να χτυπήσει τις πρώτες θέσεις στην αγορά των mainstream οικογενειακών sedan των 60.000-100.000 γιουάν. Πράγματι, η Geely απουσιάζει από την πρώτη πεντάδα εδώ και πολύ καιρό. Η τιμή των 68.800-99.800 γιουάν για περιορισμένο χρόνο μπορεί να κάνει το Qin PLUS να γίνει επιφυλακτικό.
Αυτό το αυτοκίνητο έχει κάτι το «μπενζο-φέρνον» στον σχεδιασμό του, κάτι που σε επίπεδο αγοράς θα προκαλέσει κάποια συζήτηση. Η συνολική σχεδιαστική γλώσσα έχει μάλιστα μια κάποια νοσταλγική χροιά, θυμίζοντας πολύ τις σχεδιαστικές προσεγγίσεις των παλαιών πολυτελών αυτοκινήτων.
Στις διαστάσεις είναι περίπου στα ίδια επίπεδα με το Xingrui, λίγο πιο κοντό σε μήκος, λίγο μικρότερο μεταξόνιο, αλλά πιο φαρδύ και πιο ψηλό, οπότε σε παρουσία δεν υστερεί καθόλου. Στο πλάι, οι παραδοσιακές χειρολαβές πόρτας είναι αξιέπαινες, αν και αυτό είναι φυσικά και θέμα κόστους.
Το βασικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα βρίσκεται στο τμήμα της ισχύος. Το Thor AI Hybrid 2.0 έχει εξαιρετική απόδοση τόσο σε τεχνολογικό επίπεδο όσο και σε ενεργειακή απόδοση, αποτελώντας ισχυρό αντίπαλο του DM5.0. Ο θερμικός βαθμός απόδοσης του κινητήρα 1.5L φτάνει το 47,26%, που θα πρέπει να είναι το σημερινό σημείο αναφοράς.
Ωστόσο, η ρύθμισή του είναι σαφώς προσανατολισμένη στην άνεση. Η απόδοση ισχύος δεν είναι ούτε αργή ούτε βιαστική, αλλά πολύ γραμμική, και η αίσθηση ισχύος μοιάζει πολύ με αυτήν ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου. Ακόμα και στη λειτουργία επιδόσεων, η απόκριση της ισχύος γίνεται μόνο ελαφρώς πιο άμεση, χωρίς ιδιαίτερα αξιοσημείωτη βελτίωση. Όμως το στιλ ρύθμισης με έμφαση στην άνεση δεν έχει από μόνο του πρόβλημα, δεδομένου ότι απευθύνεται σε οικογενειακή χρήση.
Και το κομμάτι της οδηγικής συμπεριφοράς έχει σαφώς ρύθμιση άνεσης. Το τιμόνι είναι σχετικά ελαφρύ και όχι ιδιαίτερα ακριβές στην κατεύθυνση, το πλαίσιο απορροφά πολύ καλά τους κραδασμούς, η κλίση στις στροφές είναι μέτρια αλλά διατηρεί στηρίγματα, και η ιχνηλασία δεν είναι ιδιαίτερα κοφτερή.
Στο κομμάτι της μπαταρίας, η έκδοση των 60km φοράει μπαταρία της CALB, ενώ η έκδοση των 125km της Ruipu Lanjun. Δεν χρειάζεται να σκοτιζόμαστε για το ποια είναι καλύτερη. Η συνολική αυτονομία φτάνει τα 1700km στο μέγιστο, κάτι που είναι καλή επίδοση.
Η κορυφαία έκδοση προσφέρει το σύστημα υποβοήθησης οδήγησης Qianli Haohan H3, με το τσιπ υποβοήθησης οδήγησης Horizon J6M, υποστηρίζοντας πλοήγηση για αστική μετακίνηση και υποβοήθηση πλοήγησης σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας, ανταγωνιζόμενο ευθέως το God's Eye C της BYD.
Στο κομμάτι της καμπίνας, το μεγαλύτερο selling point είναι το σύστημα infotainment FlymeAuto, το οποίο ξεπερνά το DiLink100 της BYD σε βαθμό ευφυΐας, ευκολία χρήσης και εμπειρία, αποτελώντας ένα από τα ισχυρά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου.
Στο εσωτερικό, τα υλικά δίνουν σχετικά μεγάλη έμφαση στην υγεία, χρησιμοποιώντας υδατοδιαλυτά φιλικά προς το περιβάλλον υλικά, ενώ και το τιμόνι είναι αντιβακτηριδιακό, και υπάρχει και φίλτρο κλιματισμού PM2.5. Η κατασκευή είναι επίσης πολύ προσεγμένη, βρισκόμενη σε κορυφαίο επίπεδο στην κατηγορία.
Μόνο η βελτιστοποίηση του χώρου των πίσω καθισμάτων δεν είναι αρκετά καλή. Ο χώρος για τα πόδια είναι σχετικά άδειος και η γωνία της πλάτης είναι σχετικά κάθετη, κάτι που για οικογενειακή χρήση δεν είναι και τόσο ιδανικό.
Συνολικά, για χρήστες με ευαισθησία στον προϋπολογισμό, το Starshine 6 υπερέχει σχετικά στην αίσθηση ποιότητας, ενώ το infotainment και η ισχύς είναι επίσης σχετικά ελκυστικά selling points. Ωστόσο, η βελτιστοποίηση των λεπτομερειών δεν είναι αρκετή και υπάρχουν ακόμη κάποια προβλήματα. Η αίσθηση που δίνει είναι ότι πρόκειται για μια «βενζινοκίνητη μετατροπή σε ηλεκτρικό» εκδοχή του ολοκαίνουργιου Emgrand, και το κομμάτι της καμπίνας δεν είναι ακόμη αρκετά καλό στη χρήση.
Αν πρόκειται να διεκδικήσει μερίδιο αγοράς από το Qin PLUS, αυτό το αυτοκίνητο χρειάζεται να καταβάλει περαιτέρω προσπάθεια στην τελική τιμή. Ένα ακόμη σημείο: όσοι θέλουν να αγοράσουν την έκδοση των 60km, πρέπει οπωσδήποτε να κινηθούν άμεσα πριν από το τέλος του χρόνου, καθώς το παράθυρο ευκαιρίας για την έκπτωση του φόρου αγοράς δεν είναι πλέον μεγάλο.
