Ένα τετράγωνο κουτί, plug-in υβριδικό, τρία κλειδώματα, και με την υποστήριξη του Huawei ADS 4, αυτό το Jetour έχει φτάσει να πωλείται στα τριακόσιες με τετρακόσιες χιλιάδες. Πολλοί θα έχουν μια απορία: Jetour, τελικά τα καταφέρνει;

Η εξωτερική εμφάνιση του Jetour Zongheng G700 έχει πράγματι πολλές ομοιότητες με μοντέλα της ίδιας κατηγορίας, αλλά ως τετράγωνο κουτί, αναγκαστικά ακολουθεί αυτή τη σχεδιαστική γραμμή. Ωστόσο, με μήκος που περιλαμβάνει τη ρεζέρβα στα 5,2 μέτρα, πλάτος 2,05 μέτρα και ύψος σχεδόν 2 μέτρα, αυτές οι διαστάσεις δεν είναι φιλικές για την πόλη.

Ευτυχώς, αυτό το όχημα είναι αρκετά «άγριο», με μέγιστη απόσταση από το έδαφος 320mm και βάθος διέλευσης νερού 970mm, παράμετροι που υπερέχουν σαφώς έναντι των ανταγωνιστών. Το πλαίσιο διαθέτει προστασία IP68, τρία κλειδώματα διαφορικού πλήρως εξοπλισμένα, και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό με μηχανισμό ασφάλισης, η μηχανική ποιότητα πραγματικά δεν επιδέχεται αμφισβήτηση, επαρκής για διαδρομές εκτός δρόμου, και υποστηρίζει επιπλέον τον εξωτερικό γεννήτρια οξυγόνου που παρέχει επίσημα, ιδανικό για μεγάλα υψόμετρα.

Το υβριδικό σύστημα Kunpeng CDM-O είναι πολλά υποσχόμενο, με διαμήκη 2.0T υβριδικό κινητήρα ειδικής σχεδίασης που αποδίδει 155kW, το σύστημα χρησιμοποιεί διάταξη κινητήρων P3+P4, επιτάχυνση 0-100 σε 4,6s, και με δεξαμενή 100L, συνδυασμένη αυτονομία άνω των 1400km. Η απόδοση ισχύος είναι πραγματικά εντυπωσιακή, κάτι που δεν είναι εύκολο για ένα τόσο βαρύ όχημα άνω των 3 τόνων.

Το πλαίσιο χρησιμοποιεί ανάρτηση διπλών ψαλιδιών εμπρός και πίσω, με αερανάρτηση και CDC, και είναι εξαιρετικά ευέλικτο στον χειρισμό. Παρόλο που είναι όχημα με πλαίσιο τύπου σκάλας, το Zongheng G700 δεν είναι καθόλου βαρύ, και ο χειρισμός του είναι πολύ υπάκουος. Επιπλέον, η άνεση του πλαισίου είναι αρκετά υψηλή, εξομαλύνοντας ουσιαστικά τη «σκληρότητα» και τους κραδασμούς που προκαλεί το πλαίσιο.

Κατά τη γνώμη μου όμως, η μπαταρία 34 kWh που προσφέρει 150km ηλεκτρικής αυτονομίας CLTC είναι κάπως ανεπαρκής, και παρόλο που η αποδοτικότητα φόρτισης είναι υψηλή, για την πόλη εξακολουθεί να μην επαρκεί. Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες, η επόμενη αναβάθμιση του έτους θα φέρει μεγαλύτερη μπαταρία. Στην πραγματικότητα, από τη μεγάλη δεξαμενή 100L αυτού του οχήματος φαίνεται ότι ο προσανατολισμός του κλίνει περισσότερο προς τις μεγάλες διαδρομές, οπότε η χρήση μικρότερης μπαταρίας είναι ένα είδος ισορροπίας.

Ο σχεδιασμός και η ατμόσφαιρα του εσωτερικού, αν και δείχνουν την αποφασιστικότητα της Jetour να πλησιάσει τα πολυτελή αυτοκίνητα, εντούτοις στις λεπτομέρειες δεν είναι αρκετά εκλεπτυσμένος, τα υλικά δεν μπορούν να χαρακτηριστούν πολυτελή, και οι γραμμές είναι υπερβολικά τραχιές, ακόμα και οι πιο «αντρικοί» τύποι μπορεί να μην τις συμπαθήσουν.

Ωστόσο, η Jetour είναι αρκετά γενναιόδωρη στον εξοπλισμό, με οθόνη 15,6 ιντσών στο κέντρο ως στάνταρ, καθώς και τη δημοφιλή οθόνη οροφής, ενώ το ηχοσύστημα Lexicon, «επιλογή της Rolls-Royce», προσφέρει εξαιρετική ακουστική απόλαυση. Το σύστημα ψυχαγωγίας για τους πίσω επιβάτες και το ψυγείο αυτοκινήτου εμφανίζονται στις πιο εξοπλισμένες εκδόσεις, ο εξοπλισμός ακολουθεί πλήρως τις τάσεις.

Αυτό το όχημα διατίθεται σε 5θέσια και 6θέσια έκδοση. Η δεύτερη σειρά της 6θέσιας έχει υποπόδιο, αλλά «συγκρούεται» με το μηδενικής βαρύτητας κάθισμα του συνοδηγού, και για να αποκτήσετε άνετο χώρο πρέπει να θυσιάσετε την τρίτη σειρά. Επιπλέον, η τρίτη σειρά είναι σχετικά ανεπαρκής, με τον χώρο του πορτμπαγκάζ να είναι περιορισμένος όταν είναι ανεβασμένη, ο χώρος μετά την ηλεκτρική ανάκληση δεν είναι εύχρηστος, και η ηλεκτρική αναδίπλωση καταλαμβάνει μέρος του χώρου της δεύτερης σειράς. Συνολικά, η 6θέσια έκδοση δεν συνιστάται καθόλου, η αξιοποίηση του χώρου προκαλεί πολλή σκέψη.

Όσον αφορά τις προτάσεις εξοπλισμού, η έκδοση HuanTa είναι κατάλληλη για παίκτες που δεν θέλουν να μπλέκουν με τροποποιήσεις, καθώς η επίσημα τροποποιημένη έκδοση έχει εγγυημένη ποιότητα· στην κύρια γκάμα, η έκδοση TanYe έχει καλή σχέση ποιότητας-τιμής, κατάλληλη για παίκτες που δεν ενδιαφέρονται για高端 εξοπλισμό· για την έκδοση ZongYe προτείνεται η 5θέσια, και αν το budget είναι πιο άνετο, θα πρότεινα περισσότερο την έκδοση XiangJing, με εγγυημένη απόλαυση· όσο για την έκδοση ZhiJing QianKun, είναι για τους «μεγάλους» με άνετο budget, μια και έξω.

Σε σύγκριση με την ίδια κατηγορία, το Zongheng G700 έχει πιο σκληροπυρηνικό προσανατολισμό, και η μηχανική του ποιότητα είναι κορυφαία, θα λέγαμε ότι «ανέβασε τον πήχη» στην κατηγορία των τετράγωνων κουτιών, αλλά η ειλικρίνεια που δείχνει αυτό το όχημα αξίζει αναγνώρισης, μόνο που αν ενισχυθεί λίγο ακόμα σε πολυτέλεια, άνεση και ισορροπία εξοπλισμού, θα ήταν ακόμα πιο τέλειο.