Το Xpeng G9L ξεκίνησε επίσημα τις προπαραγγελίες, με τιμή από 259.800 γιουάν. Το νέο μοντέλο προσφέρεται με δύο είδη κίνησης, αμιγώς ηλεκτρική και super extended-range, και χωρίζεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Max, Ultra SE, Ultra και Ultra Flagship, συνολικά 6 εκδόσεις. Το G9L τοποθετείται ως χρυσό μεγάλο πενταθέσιο τεχνολογικό flagship SUV, με μήκος, πλάτος και ύψος αμαξώματος 5120×1999×1782mm, μεταξόνιο 3100mm, και βασικά σημεία πώλησης συγκεντρωμένα στον χώρο μεγάλου πενταθέσιου, στη διπλή κίνηση με μεγάλη αυτονομία, στην τετραδιεύθυνση, στο έξυπνο πλαίσιο και στο δεύτερης γενιάς VLA.
Από 259.800 γιουάν, το G9L δεν στοχεύει ένα συνηθισμένο πενταθέσιο SUV
Το G9L δεν είναι μια απλή επιμηκυμένη έκδοση του τρέχοντος G9, αλλά ένα εντελώς νέο μοντέλο που μοιράζεται τη νέα γενιά τεχνολογικής αρχιτεκτονικής με το Xpeng GX. Με μήκος άνω των 5,1 μέτρων και μεταξόνιο 3,1 μέτρων, η χωρική βάση ανεβαίνει στην κατηγορία των μεγάλων SUV, αλλά επιμένει σε δύο σειρές και πέντε θέσεις, με σκοπό να μεταφέρει τον χώρο και το κόστος που θα καταλάμβανε η τρίτη σειρά στη δεύτερη σειρά, στον χώρο αποσκευών και στον εξοπλισμό άνεσης.
Η τιμή προπαραγγελίας των 259.800 γιουάν το τοποθετεί απευθείας στο εύρος αντικατάστασης ενός μέσου οικογενειακού αυτοκινήτου. Αυτό που πρέπει να κρίνει ο χρήστης δεν είναι αν οι διαστάσεις είναι αρκετά μεγάλες, αλλά αν οι καθημερινές συνθήκες στάθμευσης, η δομή των επιβατών της οικογένειας και η συχνότητα των μεγάλων ταξιδιών απαιτούν πραγματικά αυτή τη λύση «μεγάλου πενταθέσιου flagship».
Μήκος 5120mm με τετραδιεύθυνση, το μεγάλο αυτοκίνητο πρέπει πρώτα να λύσει το πόσο εύκολο είναι να οδηγηθεί
Το G9L έχει πλάτος 1999mm και μεταξόνιο 3100mm, ο χώρος της πίσω σειράς και του χώρου αποσκευών είναι φυσικό πλεονέκτημα, και με πέντε επιβάτες ο χώρος αποσκευών μπορεί ακόμα να χωρέσει πολλαπλές αποσκευές. Τα καθίσματα πρώτης και δεύτερης σειράς υποστηρίζουν συνδυασμένη αναδίπλωση, κατάλληλα για ξεκούραση σε μεγάλα ταξίδια, camping και μεταφορά μεγάλων αντικειμένων.
Το πλάτος κοντά στα 2 μέτρα θα αυξήσει επίσης την πίεση σε παλιές γειτονιές, μηχανικές θέσεις στάθμευσης και στενούς δρόμους. Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν στάνταρ πίσω steer-by-wire, περιορίζοντας την ελάχιστη ακτίνα στροφής στα 5,4 μέτρα· η αξία δεν βρίσκεται στην επίδειξη προδιαγραφών, αλλά στη μείωση του ψυχολογικού φόρτου κατά την αναστροφή, τη στροφή και τη στάθμευση. Πριν από την αγορά θα πρέπει να δοκιμάσετε πραγματικά να μπείτε στη σταθερή σας θέση στάθμευσης.
Τρεις αυτονομίες αμιγώς ηλεκτρικής: 702 πισωκίνητη με έμφαση στην αποδοτικότητα, 660/755 τετρακίνητες με έμφαση στην απόδοση και την πλήρη εμπειρία
Η 702 αμιγώς ηλεκτρική πισωκίνητη Max είναι κατάλληλη για χρήστες με σταθερή οικιακή φόρτιση και κυρίως αστικές και αυτοκινητόδρομου μετακινήσεις. Η πισωκίνητη δομή δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην κατανάλωση και την αποδοτικότητα αυτονομίας, και είναι επίσης η βασική επιλογή για έλεγχο του προϋπολογισμού. Η 660 αμιγώς ηλεκτρική τετρακίνητη έκδοση ανταλλάσσει αυτονομία για ισχυρότερη ισχύ και σταθερότητα σε ολισθηρό οδόστρωμα, κατάλληλη για άτομα που ενδιαφέρονται για οδηγική απόδοση ή ταξιδεύουν συχνά με πλήρες φορτίο.
Η 755 αμιγώς ηλεκτρική τετρακίνητη Ultra Flagship επιδιώκει ταυτόχρονα μεγάλη αυτονομία και υψηλό εξοπλισμό, με υψηλότερο προϋπολογισμό, αλλά μειώνει τη συχνότητα φόρτισης σε μεγάλα ταξίδια. Το G9L διαθέτει μπαταρία ταχείας φόρτισης 5C, με επίσημα δεδομένα φόρτισης 9 λεπτών για μέγιστη αύξηση αυτονομίας 450km· αυτό που πρέπει πραγματικά να προσέξουν οι αμιγώς ηλεκτρικοί χρήστες είναι η κάλυψη του δικτύου φόρτισης υψηλής ισχύος στις διαδρομές που κάνουν συχνά.
Πώς να επιλέξετε το super extended-range: τα 1602km δεν είναι το κύριο σημείο, τα 435km αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας είναι το κλειδί
Η έκδοση super extended-range έχει μέγιστη αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία CLTC 435km, μέγιστη συνδυασμένη αυτονομία 1602km και υποστηρίζει βενζίνη 92 οκτανίων. Η αμιγώς ηλεκτρική ικανότητα 435km αρκεί για να καλύψει τις μετακινήσεις των περισσότερων εργάσιμων ημερών, αφήνοντας τον κινητήρα να αναλαμβάνει περισσότερο την κάλυψη μεγάλων ταξιδιών και μειώνοντας το πρόβλημα της συχνής παρέμβασης για παραγωγή ενέργειας στα παραδοσιακά extended-range οχήματα.
Χωρίς σταθερή οικιακή φόρτιση, με συχνά διαεπαρχιακά ταξίδια ή χωρίς διάθεση για σχεδιασμό διαδρομών φόρτισης, το super extended-range ταιριάζει περισσότερο στη λογική χρήσης. Δεν στοχεύει απλώς στη μεγιστοποίηση της συνδυασμένης αυτονομίας, αλλά διατηρεί την αστική ηλεκτρική εμπειρία μέσω της μεγαλύτερης αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας και λύνει τις γιορτές και τις απομακρυσμένες διαδρομές με ανεφοδιασμό καυσίμου.
Άνεση και έξυπνος εξοπλισμός, οι οικογενειακοί χρήστες πρέπει να ταξινομούν κατά συχνότητα χρήσης
Το G9L προσφέρει εξοπλισμό άνεσης όπως κάθισμα AI ενεργητικής προσαρμογής, ηλεκτρική πολυθρόνα executive και ηχοσύστημα 33 ηχείων. Για τους οικογενειακούς χρήστες, η στήριξη του καθίσματος, η γωνία πλάτης της δεύτερης σειράς, οι ζώνες κλιματισμού και ο θόρυβος σε μεγάλα ταξίδια είναι πιο σημαντικά από τη βραχυπρόθεσμη πολυτελή ατμόσφαιρα. Στο κατάστημα θα πρέπει τα μέλη της οικογένειας να δοκιμάσουν μαζί τα καθίσματα, όχι μόνο ο οδηγός να κρίνει.
Η αξία του δεύτερης γενιάς VLA εκδηλώνεται κυρίως στην κατανόηση καθημερινών διαδρομών, στη στάθμευση και στη φυσική φωνητική αλληλεπίδραση. Οι συχνές αστικές μετακινήσεις και τα σύνθετα περιβάλλοντα στάθμευσης επωφελούνται πιο σταθερά, αλλά οποιαδήποτε υποβοήθηση οδήγησης απαιτεί από τον οδηγό να παρατηρεί τον δρόμο και να είναι έτοιμος να αναλάβει ανά πάσα στιγμή.
Προτάσεις αγοράς
Με προτεραιότητα στον προϋπολογισμό και με οικιακή φόρτιση, δείτε πρώτα την 702 αμιγώς ηλεκτρική πισωκίνητη Max· αν δίνετε σημασία στην ισχύ, στη σταθερότητα της τετρακίνησης και στην πληρότητα εξοπλισμού, συγκρίνετε τις 660 αμιγώς ηλεκτρικές τετρακίνητες Ultra SE και Ultra· αν επιδιώκετε τη μέγιστη αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία και τον flagship εξοπλισμό, τότε εξετάστε την 755 αμιγώς ηλεκτρική τετρακίνητη Ultra Flagship. Χωρίς οικιακή φόρτιση και με συχνά διαεπαρχιακά ταξίδια, η 1602 super extended-range τετρακίνητη έκδοση είναι πιο ξεκούραστη.
Η πραγματική ανταγωνιστικότητα του G9L είναι ότι λύνει με τον χώρο του μεγάλου πενταθέσιου, την τετραδιεύθυνση και τη διπλή διαδρομή κίνησης την αντίφαση των μεγάλων SUV «άνετα στο κάθισμα αλλά όχι εύκολα στην οδήγηση, καλά στην αμιγώς ηλεκτρική χρήση αλλά με ανάγκη σχεδιασμού στα μεγάλα ταξίδια». Η τιμή από 259.800 γιουάν είναι ελκυστική· το αν αξίζει τελικά η προπαραγγελία εξαρτάται από τη βαθμίδα της τελικής τιμής και από τη δική σας πραγματική συχνότητα χρήσης αυτονομίας, τετρακίνησης και εξοπλισμού άνεσης.
