Πρόσφατα είχα μια εκτενή εμπειρία με το SAIC Audi E5 Sportback, ένα μοντέλο που κυκλοφόρησε μόλις πριν από λίγους μήνες και έχει αποσπάσει διαδοχικά τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς από πολλές πλατφόρμες με επιρροή (το Κινεζικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς των CCOY Automotive Oscars, το Αυτοκίνητο της Χρονιάς του Weibo κ.ά.), κάνοντάς με να αισθανθώ πραγματικά τη σοβαρή δέσμευση των παραδοσιακών πολυτελών brands στον τομέα της ηλεκτροκίνησης — χωρίς να στηρίζονται σε νοσταλγία για να δημιουργήσουν εντυπώσεις, αλλά προσφέροντας με απτή ισχύ προϊόντος μια απάντηση που ανταποκρίνεται στις καθημερινές ανάγκες χρήσης. Ειδικά κατά τη χειμερινή περίοδο χρήσης, από την αυτονομία σε χαμηλές θερμοκρασίες μέχρι τον χειρισμό σε χιόνι, και από τη σταθερότητα του συστήματος infotainment μέχρι αυτή των συστημάτων υποβοήθησης, οι επιδόσεις αυτού του αυτοκινήτου ήταν εντυπωσιακές και μου έδωσαν μια πιο συγκεκριμένη αντίληψη για τα πολυτελή ηλεκτρικά μοντέλα. Σήμερα, ξεκινώντας από τις δικές μου εντυπώσεις από την οδήγηση, θα μιλήσω μαζί σας για τις πραγματικές επιδόσεις αυτού του αυτοκινήτου.
Το σχήμα του αμαξώματος είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου, συνδυάζοντας τις γραμμές fastback του κλασικού coupe με το πρακτικό πίσω μέρος ενός wagon, δημιουργώντας ένα μοναδικό crossover στυλ. Οι διαστάσεις του αμαξώματος είναι 4881 χιλιοστά μήκος, 1960 χιλιοστά πλάτος, 1479 χιλιοστά ύψος, με μεταξόνιο 2950 χιλιοστά, και η χαμηλή στάση του αμαξώματος του δίνει συνολικά μια πολύ σπορ εμφάνιση, με οπτικά άνετη παρουσία στον δρόμο. Οι κρυφές χειρολαβές στις πλευρές, οι ηλεκτρονικοί εξωτερικοί καθρέφτες, όχι μόνο κάνουν τις γραμμές πιο ρευστές, αλλά μειώνουν τον συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης στα 0,252, βοηθώντας στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας. Οι εκδόσεις υψηλών προδιαγραφών Qinding Performance quattro και Flagship quattro χρησιμοποιούν 20-ιντσες "ζευγαρωτές" ρόδες, με εμπρός ελαστικά πλάτους 245 χιλιοστών και πίσω 285 χιλιοστών, που και μόνο οπτικά δείχνουν δυναμικές, ενώ στην πράξη βελτιώνουν αισθητά την πρόσφυση. Τα πίσω κυκλικά φώτα που διατρέχουν το πίσω μέρος συντονίζονται με τη φωτεινή κουρτίνα του μπροστινού μέρους, και λεπτομέρειες όπως ο μαυρισμένος διαχύτης και η αεροτομή με κενά ενισχύουν περαιτέρω τη σπορ αίσθηση, με τον συνολικό σχεδιασμό εμπρός-πίσω ενοποιημένο, χωρίς ασυμφωνία, ταιριάζοντας τόσο για οικογενειακή χρήση όσο και για περιστασιακή αναζήτηση αίσθησης οδήγησης.
Το εσωτερικό χρησιμοποιεί άφθονες οριζόντιες γραμμές, ενσωματώνοντας φυσικά την ενιαία οθόνη 27 ιντσών Mini LED, τους αεραγωγούς κλιματισμού και τον φωτισμό περιβάλλοντος 30 αποχρώσεων, χωρίς η οθόνη να φαίνεται παράταιρη, με οπτικά ευρύχωρη και διαφανή αίσθηση. Η τριπλή οθόνη μαζί με τις οθόνες των ηλεκτρονικών εξωτερικών καθρεφτών στις δύο πλευρές σχηματίζουν μια πλήρη διεπαφή αλληλεπίδρασης πληροφοριών, επιτρέποντας στον οδηγό να βλέπει πλοήγηση και πληροφορίες οχήματος, ενώ ο συνοδηγός μπορεί περιστασιακά να παρακολουθεί βίντεο, χωρίς αμοιβαία παρεμβολή, με καλή πρακτικότητα. Όσον αφορά τα υλικά, το εσωτερικό είναι κατά μεγάλο μέρος επενδυμένο με δέρμα και σουέντ, με διακοσμητικά ξύλινα πάνελ, και οι ραφές είναι εξαιρετικά λεπτές, με ό,τι αγγίζεις να είναι σχεδόν πάντα μαλακό υλικό, συνεχίζοντας το σταθερό επίπεδο πολυτέλειας της Audi, ώστε μπαίνοντας μέσα να νιώθεις ποιότητα διαφορετική από τα συνηθισμένα ηλεκτρικά μοντέλα.
Η εμπειρία του έξυπνου cockpit είναι η έκφραση της ισορροπίας αυτού του αυτοκινήτου μεταξύ τεχνολογίας και πρακτικότητας, γιατί σήμερα που οδηγούμε, η ομαλότητα και η ευκολία χειρισμού του συστήματος infotainment είναι εξαιρετικά σημαντικές. Το E5 Sportback φέρει τον επεξεργαστή Qualcomm Snapdragon 8295, μαζί με το ολοκαίνουργιο λειτουργικό σύστημα AUDI OS, και στην πράξη, είτε αλλάζεις οθόνες, είτε ανοίγεις λειτουργίες, είτε χρησιμοποιείς φωνητική αλληλεπίδραση, όλα είναι ομαλά, χωρίς σχεδόν καθόλου κολλήματα και καθυστερήσεις, και η ταυτόχρονη λειτουργία πολλαπλών οθονών δεν αποτελεί πρόβλημα. Ο σχεδιασμός της διεπαφής είναι πολύ απλός, με δυνατότητα προσαρμογής της επιφάνειας εργασίας, τοποθετώντας πλοήγηση, μουσική και άλλες συχνές λειτουργίες σε εμφανή σημεία, κάνοντάς το εύκολο στην εκμάθηση, ακόμα και για πρώτη φορά, χωρίς να χρειάζεται πολύς χρόνος εξοικείωσης. Ο ενσωματωμένος "Βοηθός Audi" είναι προσαρμοσμένος από κοινού με το Doubao της Volcano Engine, υποστηρίζοντας αναγνώριση φωνής τεσσάρων ζωνών, κάτι που είναι ιδιαίτερα πρακτικό στην καθημερινή χρήση. Για παράδειγμα, όταν οδηγείς, ο οδηγός λέει "ρύθμισε το κλιματιστικό στους 26 βαθμούς", ο συνοδηγός λέει "άνοιξε τον αερισμό του συνοδηγού", και το σύστημα τα αναγνωρίζει με ακρίβεια, ενώ υποστηρίζει συνεχή διάλογο, χωρίς να χρειάζεται να φωνάζεις κάθε φορά τη λέξη ενεργοποίησης, και λειτουργίες όπως ρύθμιση παραθύρων, ρύθμιση πλοήγησης ολοκληρώνονται με μια λέξη, χωρίς να χρειάζεται να κοιτάξεις κάτω, βελτιώνοντας σημαντικά την ασφάλεια οδήγησης.Ο σχεδιασμός "Audi Smart Island" στην κεντρική κονσόλα είναι πολύ στοργικός, κάπως σαν το Touch Bar της Apple, ενσωματώνοντας πάνω από 50 γρήγορες λειτουργίες και υποστηρίζοντας τυφλό χειρισμό. Όταν οδηγείς και θέλεις να αλλάξεις τραγούδι ή να ρυθμίσεις την ένταση, δεν χρειάζεται να κοιτάξεις την οθόνη, το κάνεις με την αφή, κάτι που για μένα που μου αρέσει να οδηγώ με ένα χέρι είναι ιδιαίτερα βολικό. Ο φωτισμός περιβάλλοντος 30 αποχρώσεων που είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις μπορεί να ρυθμίσει το χρώμα ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης, δημιουργώντας ωραία ατμόσφαιρα το βράδυ, και όταν βγαίνεις περιστασιακά με την οικογένεια ή φίλους, η εμπειρία στο εσωτερικό είναι ακόμα καλύτερη.
Όσον αφορά τον χώρο, αφού αυτό το αυτοκίνητο είναι μεσαίου μεγέθους, οι οικογενειακές δυνατότητες είναι σχετικά ισχυρές. Το μακρύ μεταξόνιο των 2950 χιλιοστών εξασφαλίζει άνετο χώρο επιβατών στο εσωτερικό. Τα μπροστινά καθίσματα είναι σπορ στυλ, με καλή πλευρική στήριξη και υποστήριξη, και οι εκδόσεις υψηλών προδιαγραφών διαθέτουν μάλαξη, θέρμανση και αερισμό καθισμάτων. Σε μεγάλα ταξίδια, περίπου δύο-τρεις ώρες, ανοίγοντας τη μάλαξη, η κόπωση στη μέση και την πλάτη μειώνεται πολύ, με θέρμανση τον χειμώνα και αερισμό το καλοκαίρι, η εμπειρία είναι εξαιρετική. Ο πίσω χώρος, όσον αφορά τα πόδια, είναι ικανοποιητικός, και ενήλικες κάθονται άνετα καθημερινά, αν και λόγω του fastback σχήματος η στήριξη των μηρών είναι μέτρια, τα πίσω καθίσματα διαθέτουν στάνταρ θέρμανση, πολύ φιλικά για τους πίσω επιβάτες, και τα Σαββατοκύριακα που πηγαίνουμε με τους γονείς, δεν νιώθουν άβολα στο πίσω κάθισμα.
Ο σχεδιασμός των χώρων αποθήκευσης είναι προσεγμένος, με πολλά μικρά ντουλαπάκια στο εσωτερικό, και οι χώροι στις πόρτες και στην κεντρική κονσόλα είναι καλά οργανωμένοι, με ποτήρια, ομπρέλες, τσάντες και άλλα καθημερινά αντικείμενα να βρίσκουν τη θέση τους. Η βάση ασύρματης φόρτισης κινητού υποστηρίζει ισχύ 50W, και στην καθημερινή οδήγηση, βάζοντας το κινητό, δεν ανησυχείς για την μπαταρία, και μετά από μια μέρα μετακίνησης, το κινητό είναι σχεδόν πλήρως φορτισμένο. Ο χώρος αποσκευών έχει κανονικό όγκο 347 λίτρων, χωράει άνετα 2-3 βαλίτσες 20 ιντσών, και τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται σε αναλογία 40:60, επεκτείνοντας περαιτέρω τον χώρο. Την προηγούμενη φορά που πήγαμε για κάμπινγκ με φίλους, σκηνές, πτυσσόμενα τραπέζια και καρέκλες, ψησταριές και άλλα μεγάλα αντικείμενα χώρεσαν άνετα.
Όσον αφορά την αυτονομία και τη φόρτιση, τον χειμώνα η αυτονομία και η ταχύτητα φόρτισης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ζωτικής σημασίας. Το E5 Sportback βασίζεται εξ ολοκλήρου σε πλατφόρμα υψηλής τάσης 800 βολτ, που είναι η βάση για γρήγορη φόρτιση, με χωρητικότητες μπαταρίας 76 kWh, 83 kWh και 100 kWh ανάλογα με την έκδοση, και αυτονομία CLTC από 570 έως 773 χιλιόμετρα. Το μοντέλο που οδήγησα ήταν το Flagship quattro, με μπαταρία 100 kWh, αυτονομία CLTC 647 χιλιόμετρα, και τον χειμώνα στην πόλη, με κλιματιστικό και θέρμανση καθισμάτων ανοιχτά, η πραγματική αυτονομία έφτανε περίπου στο 70-80% της ονομαστικής, χωρίς γρήγορη πτώση, πολύ καλύτερα από κάποια ηλεκτρικά που είχα δοκιμάσει πριν, και για καθημερινή μετακίνηση μια φόρτιση την εβδομάδα είναι αρκετή.Όσον αφορά την αποδοτικότητα φόρτισης, οι επιδόσεις του αυτοκινήτου με εξέπληξαν κάπως. Τα επίσημα στοιχεία δείχνουν ότι 10 λεπτά φόρτισης προσθέτουν περίπου 380 χιλιόμετρα αυτονομίας, και η γρήγορη φόρτιση από 10% σε 80% διαρκεί από 0,22 έως 0,58 ώρες ανάλογα με την έκδοση. Την προηγούμενη φορά σε μεγάλο ταξίδι, σε σταθμό φόρτισης αυτοκινητόδρομου, σε περίπου 15 λεπτά φόρτισα πάνω από 400 χιλιόμετρα, αρκετά για να φτάσω στον επόμενο σταθμό, και στον χρόνο ενός διαλείμματος για φαγητό, η φόρτιση ολοκληρώνεται, χωρίς να χρειάζεται να περιμένεις επίτηδες. Επιπλέον, το όχημα διαθέτει στάνταρ λειτουργία κινητού σταθμού ενέργειας VTOL, με μέγιστη εξωτερική παροχή ισχύος 6,6 kW, και για κάμπινγκ το Σαββατοκύριακο, μπορείς να μαγειρέψεις φοντί, να λειτουργήσεις προβολέα, να φορτίσεις φανάρια κάμπινγκ, όλα με τροφοδοσία από το αυτοκίνητο, επεκτείνοντας πολλά σενάρια χρήσης, κάτι που για φίλους που αγαπούν τις υπαίθριες δραστηριότητες είναι ιδιαίτερα πρακτικό.
Τον χειμώνα που οδηγείς, εκτός από την αυτονομία και τη φόρτιση, η σταθερότητα του συστήματος κίνησης και ο χειρισμός του οχήματος είναι επίσης κρίσιμα, ειδικά όταν χιονίζει, η πρόσφυση και η συμπεριφορά του πλαισίου επηρεάζουν άμεσα την ασφάλεια οδήγησης. Το σύστημα κίνησης του E5 Sportback σε χαμηλές θερμοκρασίες ήταν πολύ σταθερό, η ταχύτητα φόρτισης ουσιαστικά ανεπηρέαστη, και το σύστημα infotainment και οι σχετικές λειτουργίες υποβοήθησης λειτουργούν σταθερά, χωρίς κολλήματα ή αστοχίες, κάτι που είναι καλύτερο από πολλά ηλεκτρικά μοντέλα. Και το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης quattro της Audi σε αυτό το αυτοκίνητο μου έδειξε την τεχνολογική κληρονομιά των παραδοσιακών πολυτελών brands.
Αυτό το σύστημα τετρακίνησης αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες εμπρός και πίσω, με βαθμίδες επιδόσεων ανάλογα με την έκδοση. Το Qinding Performance quattro έχει συνολική ισχύ συστήματος 386 kW, περίπου 525 ίππους, συνδυασμένη ροπή 725 N·m, και επίσημη επιτάχυνση 0-100 σε 3,9 δευτερόλεπτα. Το Flagship quattro έχει συνδυασμένη ισχύ 579 kW, περίπου 787 ίππους, ροπή 800 N·m, και 0-100 σε 3,4 δευτερόλεπτα. Παρόλα αυτά τα νούμερα, στην πράξη δεν είναι απότομο, η ρύθμιση ισχύος είναι γραμμική, πατάς όσο θέλεις και παίρνεις ανάλογα, και στην πόλη για προσπέρασμα, ένα ελαφρύ πάτημα του γκαζιού δίνει άφθονη ισχύ, ενώ στον αυτοκινητόδρομο, βαθύ πάτημα επιταχύνει ραγδαία χωρίς καθυστέρηση, δίνοντας μεγάλη εμπιστοσύνη στον οδηγό. Την προηγούμενη εβδομάδα που χιόνισε, οδηγώντας αυτό το αυτοκίνητο, η πρόσφυση του συστήματος quattro ήταν εξαιρετική, το αμάξωμα έμενε σταθερό στις στροφές και τις αλλαγές λωρίδας, χωρίς σχεδόν καθόλου ολίσθηση, ακόμα και σε χιονισμένο οδόστρωμα, ανταπεξέρχεται άνετα, πολύ πιο ασφαλές από τα διτράκινητα.
Ένα άλλο μεγάλο στήριγμα της ποιότητας χειρισμού είναι το σύστημα πλαισίου, με τις εκδόσεις υψηλών προδιαγραφών να διαθέτουν στάνταρ αερανάρτηση Continental, σύστημα συνεχώς μεταβαλλόμενης απόσβεσης CDC, και σύστημα στροφής πίσω τροχών, μαζί με ανεξάρτητη ανάρτηση διπλών ψαλιδιών εμπρός και πενταπλών συνδέσμων πίσω, συνδυάζοντας χειρισμό και άνεση. Η αερανάρτηση ρυθμίζει έξυπνα το ύψος του αμαξώματος, ανεβάζοντάς το σε κακούς δρόμους για καλύτερη διέλευση, και κατεβάζοντάς το στον αυτοκινητόδρομο για σταθερότητα. Την προηγούμενη φορά σε επαρχιακό δρόμο με πολλές λακκούβες, ανεβάζοντας το αμάξωμα, ουσιαστικά δεν χρειαζόταν να αποφεύγω τις μικρές λακκούβες. Ο αποσβεστήρας CDC αντιλαμβάνεται σε πραγματικό χρόνο την κατάσταση του δρόμου και ρυθμίζει δυναμικά τη σκληρότητα, και σε έντονη οδήγηση, η κλίση του αμαξώματος είναι μικρή και η στάση σταθερή, ενώ σε ανώμαλους δρόμους φιλτράρει αποτελεσματικά τους κραδασμούς, χωρίς σκληρότητα, πετυχαίνοντας "εύκαμπτο αλλά όχι σκληρό, άνετο αλλά όχι ταλαντευόμενο", με εξαιρετική εμπειρία τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες.
Το σύστημα στροφής πίσω τροχών είναι κατά τη γνώμη μου πολύ πρακτικό. Αυτό το αυτοκίνητο έχει μεταξόνιο 2950 χιλιοστών, όχι σύντομο, αλλά σε χαμηλές ταχύτητες, οι πίσω τροχοί στρέφονται αντίθετα από τους εμπρός, μειώνοντας την ακτίνα στροφής, και σε στροφές στη γειτονιά ή παρκάρισμα, είναι εξαιρετικά ευέλικτο, σαν συμπαγές αυτοκίνητο, χωρίς να χρειάζεται να κάνεις πολλαπλούς ελιγμούς λόγω μήκους. Σε υψηλές ταχύτητες, οι πίσω τροχοί στρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός, και η ακολουθία του αμαξώματος στις αλλαγές λωρίδας είναι πολύ καλή και σταθερή, δίνοντας μεγάλη σιγουριά στις προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο. Επιπλέον, οι εκδόσεις υψηλών προδιαγραφών διαθέτουν δαγκάνες φρένων υψηλών επιδόσεων Brembo εμπρός και φαρδιά ελαστικά, με απόσταση φρεναρίσματος 100-0 μόλις 32,8 μέτρα, και η ισχυρή δύναμη πέδησης συνδυάζεται εξαιρετικά με την άφθονη ισχύ, με το αμάξωμα να μένει σταθερό ακόμα και σε απότομο φρενάρισμα, παρέχοντας επαρκή ασφάλεια στην οδήγηση.
Οι επιδόσεις των σχετικών λειτουργιών υποβοήθησης του οχήματος είναι αξιόλογες, με στάνταρ λίνταρ σε όλες τις εκδόσεις, συν 3 ραντάρ χιλιοστομετρικών κυμάτων, 12 υπερηχητικά ραντάρ, 11 κάμερες, σχηματίζοντας ένα σύστημα αντίληψης 360 μοιρών, με υπολογιστική ισχύ έως 254 TOPS από τον επεξεργαστή Nvidia Orin-X, παρέχοντας στέρεη βάση υλικού για αυτές τις λειτουργίες. Αυτό το σύστημα αναπτύχθηκε από κοινού με τη Momenta, με ειδική βελτιστοποίηση για τους κινεζικούς αστικούς δρόμους και σενάρια αυτοκινητόδρομου, ενσωματώνοντας τα χαρακτηριστικά οδήγησης της Audi, και στην πράξη, η εμπειρία ταιριάζει πολύ με τις συνήθειες οδήγησης των Κινέζων.
Σε σενάρια αυτοκινητόδρομου, λειτουργίες όπως πλήρως προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματη ακολούθηση, διατήρηση λωρίδας, αυτόματη αλλαγή λωρίδας λειτουργούν πολύ καλά, με ελαφρύ κράτημα του τιμονιού, το όχημα ρυθμίζει αυτόματα την ταχύτητα ανάλογα με το προπορευόμενο όχημα, διατηρώντας ασφαλή απόσταση, και σε στροφές και ανηφόρες, η ακρίβεια διατήρησης λωρίδας είναι υψηλή, χωρίς ταλάντωση. Την προηγούμενη φορά στον αυτοκινητόδρομο, με δύο ώρες λειτουργίας υποβοήθησης, η κόπωση μειώθηκε σημαντικά. Σε αστικά σενάρια, το σύστημα αναγνωρίζει με ακρίβεια φανάρια, υλοποιεί αυτόματη εκκίνηση/στάση, και αποφεύγει πεζούς και δίκυκλα που διασχίζουν τον δρόμο, ενώ η λειτουργία ακολούθησης σε κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι επίσης πρακτική, χωρίς συχνό πάτημα φρένου και γκαζιού, μειώνοντας σημαντικά τον φόρτο χειρισμού στην καθημερινή μετακίνηση.
Η λειτουργία υποβοηθούμενης στάθμευσης καλύπτει πάνω από 300 σενάρια, με κάθετες, παράλληλες και διαγώνιες θέσεις να αντιμετωπίζονται άνετα, και η πανοραμική εικόνα 360° και η διαφανής εικόνα επιτρέπουν να βλέπεις καθαρά τις διαστάσεις της θέσης και τα εμπόδια γύρω, ώστε ακόμα και αρχάριος να παρκάρει εύκολα. Επιπλέον, λειτουργίες όπως μνήμη στάθμευσης και αυτόματη υποβοηθούμενη στάθμευση valet είναι ιδιαίτερα πρακτικές σε σταθερά σενάρια όπως γειτονιές και εμπορικά κέντρα, με το όχημα να σχεδιάζει αυτόματα τη διαδρομή και να ολοκληρώνει τη στάθμευση χωρίς χειρισμό. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτές οι λειτουργίες υποβοήθησης κατά τη λειτουργία τους δεν προκαλούν απότομη επιτάχυνση, πέδηση ή στροφή, διατηρώντας πάντα τη χαρακτηριστική αίσθηση οδήγησης της Audi, επιτρέποντας στον οδηγό να απολαμβάνει την ευκολία της τεχνολογίας ενώ κρατά τον έλεγχο του οχήματος, χωρίς αίσθημα απώλειας ελέγχου.
Όσον αφορά τον εξοπλισμό ασφαλείας, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ ολοκληρωμένο, καλύπτοντας τόσο ενεργητική όσο και παθητική ασφάλεια, προσφέροντας μεγάλη ηρεμία στην οδήγηση. Σε επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας, εκτός από βασικά όπως ABS και κατανομή δύναμης πέδησης, υπάρχουν συστήματα προειδοποίησης όπως προειδοποίηση απόκλισης λωρίδας, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, προειδοποίηση οπίσθιας σύγκρουσης, καθώς και λειτουργίες παρέμβασης όπως αυτόματο φρενάρισμα, υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας. Την προηγούμενη φορά στην πόλη, ένας πεζός πετάχτηκε ξαφνικά από την άκρη του δρόμου, το σύστημα προειδοποίησε αμέσως και πήρε αυτόματα μέτρα πέδησης, αποτρέποντας ένα ατύχημα, κάτι που για την αστική μετακίνηση είναι εξαιρετικά σημαντικό. Σε επίπεδο παθητικής ασφάλειας, το εσωτερικό διαθέτει μπροστινό αερόσακο, πλευρικούς αερόσακους, πλευρικές κουρτίνες αέρα, κεντρικό μπροστινό αερόσακο, σχηματίζοντας ένα ο
