Αν πρέπει να πούμε ποια σχεδίαση αυτοκινήτου είναι η πιο δημοφιλής στην κινεζική αγορά τα τελευταία χρόνια, το “κουτί” με σκληρή και ρετρό εμφάνιση είναι αναμφίβολα στην πρώτη θέση. Σε αυτό το πλαίσιο της αγοράς, οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν φυσικά να μπουν και αυτές για να πάρουν μερίδιο, λανσάροντας η καθεμία τα δικά της μοντέλα τύπου κουτιού, και η iCAR είναι μία από αυτές. Τα αρκετά μοντέλα τύπου κουτιού που λάνσαρε είχαν μάλλον εντυπωσιακές επιδόσεις στις πωλήσεις κατά την αρχική περίοδο κυκλοφορίας, ωστόσο λίγο αργότερα περιήλθαν σε συνεχή πτώση. Πού βρίσκεται λοιπόν το πρόβλημα;
Οι μηνιαίες πωλήσεις έπεσαν σε λιγότερο από το τριάντα τοις εκατό
Επί του παρόντος, η μάρκα iCAR έχει δύο μοντέλα σε πώληση, το “Super V23” και το “V27” που κυκλοφόρησε πρόσφατα.
Ξεκινώντας από το Super V23, πρέπει να γνωρίζουμε ότι πέρυσι η αγορά των κουτιών δεν είχε τόσο έντονο ανταγωνισμό όσο φέτος, ειδικά στο τμήμα των “μικρών κουτιών” γύρω στα 100.000 γουάν, όπου δεν υπήρχαν και πολλά μοντέλα. Έτσι, όταν πολλοί νέοι είδαν ότι μπορούσαν να αγοράσουν ένα κουτί γύρω στα 100.000 γουάν, το Super V23 έγινε δημοφιλές, και στην κορύφωσή του πέρυσι οι μηνιαίες πωλήσεις του έφταναν σχεδόν τα 9.000 οχήματα.
Ωστόσο, καθώς μπήκαμε στο 2026, ο ενθουσιασμός για το Super V23 φαίνεται να έχει σβήσει. Οι σωρευτικές πωλήσεις από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο ήταν μόλις 7.002 οχήματα, με μέσο όρο μηνιαίων πωλήσεων κάτω από 2.000 οχήματα, σημειώνοντας πτώση άνω του 70% σε σύγκριση με την περίοδο αιχμής. Αυτό σημαίνει ότι σίγουρα υπάρχει κάποιο πρόβλημα. Ας το εξετάσουμε παρακάτω από τη σκοπιά του καταναλωτή.
Πρώτον, σίγουρα ο ενθουσιασμός του χρήστη έχει περάσει, και κατά την επιλογή αυτοκινήτου αρχίζει να εξετάζει σοβαρά την ανταγωνιστικότητα του προϊόντος. Ειδικά καθώς φέτος όλο και περισσότερες μάρκες λανσάρουν μοντέλα τύπου κουτιού, το κάποτε σχετικά ανεκμετάλλευτο τμήμα της αγοράς έχει γεμίσει ανταγωνιστές. Επιπλέον, η τιμολόγηση του νέου Super V23 ξεπερνά τα 150.000 γουάν, χάνοντας ακόμη περισσότερο την ελκυστικότητά του στην τιμή. Εξάλλου, για τους καταναλωτές με προϋπολογισμό άνω των 150.000 γουάν, σε αυτή την τιμή μπορούν ήδη να αγοράσουν ένα πραγματικό σκληροτράχηλο κουτί, γιατί να επιλέξουν ένα μεγάλο παιχνίδι;
Δεύτερον, υπάρχει το ζήτημα του ποιοτικού ελέγχου του Super V23. Σύμφωνα με τις δημόσιες πληροφορίες παραπόνων για προβλήματα οχημάτων στην ιστοσελίδα 12365auto, το όχημα δεν έχει μέχρι στιγμής καταγγελθεί για εκτεταμένα ελαττώματα προϊόντος, αλλά έχει κάπως περισσότερα μικροπροβλήματα, όπως φουσκάλες και ραγίσματα στο βερνίκι, σκουριά στο αμάξωμα και βλάβες στο ηλεκτρικό κύκλωμα. Αν και αυτά τα προβλήματα δεν επηρεάζουν την καθημερινή χρήση, πολλοί ιδιοκτήτες που ξόδεψαν πάνω από 100.000 γουάν για ένα αυτοκίνητο και αντιμετωπίζουν τέτοιες καταστάσεις αισθάνονται αναστάτωση. Εξάλλου, όσο κι αν επισκευαστούν αργότερα, η ποιότητα δεν είναι τόσο σταθερή όσο της μαμάς εταιρείας. Αυτός είναι ένας από τους κύριους λόγους που οδήγησαν στην πτώση των πωλήσεων του Super V23.
Η εκρηκτικότητα του νέου μοντέλου είναι ανεπαρκής
Ως άλλο ένα νέο μοντέλο της μάρκας iCAR που μόλις κυκλοφόρησε, πώς τα πάει το V27;
Αντικειμενικά μιλώντας, οι πωλήσεις τον πρώτο μήνα κυκλοφορίας ήταν 2.681 οχήματα, και τον αμέσως επόμενο Απρίλιο παρέδωσε 4.184 οχήματα. Φαίνεται μάλλον καλό, αλλά αν το δούμε μέσα στο σύνολο της αγοράς κουτιών, το V27 μπορεί να θεωρηθεί μόνο μέτριο, ειδικά σε σύγκριση με το αντίστοιχης κατηγορίας Fangchengbao Tai 7, οι πωλήσεις του οποίου είναι μόνο ένα κλάσμα.
Πρέπει να γνωρίζουμε ότι η διοίκηση της iCAR είχε θέσει προηγουμένως ως στόχο μηνιαίων πωλήσεων για το V27 τα 10.000 οχήματα. Γιατί δεν τα κατάφερε;
Στην πραγματικότητα, αυτό πρέπει να σχετίζεται με τη θέση του μοντέλου. Όσοι ξέρουν από αυτοκίνητα καταλαβαίνουν πόσο απαιτητική είναι η λέξη “σκληροτράχηλο”. Ακόμη και το Tai 7, με τη δύναμή του, αναφέρει με μεγάλη μετριοφροσύνη το “ελαφρύ off-road”, ενώ το V27, αυτό το επεκτεινόμενου αυτονομίας SUV, τολμά να αυτοαποκαλείται σκληροτράχηλο. Φοβάμαι ότι πολλοί καταναλωτές δεν θα το αγοράσουν, και επιπλέον, τα επεκτεινόμενου αυνομίας SUV τύπου κουτιού έχουν γενικά το πρόβλημα της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου, κάτι που θα αποθαρρύνει ακόμη περισσότερο την επιθυμία αγοράς πολλών αστικών χρηστών. Συνοψίζοντας, θέλει τα πάντα, και στο τέλος μπορεί να τα χάσει όλα. Πραγματικά θα ήταν καλύτερα να ακολουθήσει μια εξειδικευμένη πορεία.
Επιπλέον, όσον αφορά τις προδιαγραφές, ως ένα νέο ενεργειακό όχημα με τιμή κοντά στα 200.000 γουάν, το πλαίσιο του V27 είναι εμπρός γόνατο McPherson + πίσω πολλαπλών συνδέσμων, σε σύγκριση με το εμπρός διπλά ψαλίδια + πίσω πέντε συνδέσμων του Tai 7, η διαφορά είναι τεράστια. Για αυτό, πολλοί καταναλωτές λένε ότι αν το πλαίσιο του Tai 7 χρησιμοποιούσε αυτή τη διάταξη, το μικρό πλεονέκτημα τιμής του V27 θα εξαφανιζόταν αμέσως. Εκτός αυτού, για τους ολοένα πιο ενημερωμένους καταναλωτές σήμερα, οι προδιαγραφές του V27 σε σύγκριση με αντίστοιχα μοντέλα είναι κάπως απογοητευτικές, και αυτός είναι ο λόγος που οι πωλήσεις του νέου μοντέλου μετά την κυκλοφορία στερούνται εκρηκτικότητας.
Σχόλιο του Ντασιά: Συνολικά, αν και τα μοντέλα σε πώληση της μάρκας iCAR έχουν αρκετά καλή ανταγωνιστικότητα προϊόντος σε σύγκριση με την ίδια κατηγορία, υπάρχουν επίσης τα δύο προβλήματα που αναφέρθηκαν παραπάνω: πρώτον, το ζήτημα του ποιοτικού ελέγχου, και δεύτερον, το ζήτημα της τοποθέτησης. Εξάλλου, οι σημερινοί νέοι χρήστες, όταν αγοράζουν προϊόντα, δεν δίνουν μόνο μεγάλη σημασία στην ποιότητα, αλλά είναι και πιο πρακτικοί. Αντί να προσπαθούν σε τομείς που δεν ανταποκρίνονται στις ανάγκες της ομάδας χρηστών-στόχου, θα ήταν καλύτερα να βελτιώσουν την ποιότητα. Η συνεχής πτώση των πωλήσεων έχει ήδη δείξει το πρόβλημα.
