Όταν το λανσάρισμα του Xiaomi YU7 προκάλεσε αίσθηση στην αγορά αυτοκινήτου, αναρωτιέται κανείς αν κάποιοι θυμούνται ακόμα έναν άλλον «εκπρόσωπο της σειράς 7» — το Xpeng G7. Πιστεύω πως αρκετοί αισθάνθηκαν λύπη γι' αυτό το αυτοκίνητο, γιατί ενώ οι πληροφορίες για αυτό είχαν βγει ήδη από πέρυσι, η ημερομηνία κυκλοφορίας του τελικά ορίστηκε για το βράδυ της 3ης Ιουλίου, ακριβώς επτά ολόκληρες ημέρες αργότερα από το Xiaomi YU7 που όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες επέλεξαν να αποφύγουν — και αυτές οι φαινομενικά λίγες 7 ημέρες μπορεί να έχουν ήδη καθορίσει τις προοπτικές του Xpeng G7 στην αγορά.
Xpeng G7 = Xpeng G6 Plus;
Από τη σκοπιά του μέσου καταναλωτή, πρέπει πρώτα να καθορίσουμε τη βάση για το Xpeng G7: η τοποθέτησή του ως προϊόν από πολλές απόψεις ισοδυναμεί με ένα Xpeng G6 Plus, ή αντιστρόφως, το Xpeng G6 ισοδυναμεί με ένα Xpeng G7 Coupe. Ο λόγος που καταλήγουμε σε αυτό το συμπέρασμα είναι σε μεγάλο βαθμό ότι το μεταξόνιο του Xpeng G7 (2890mm) και το μετατρόχιο εμπρός-πίσω είναι ακριβώς τα ίδια με του Xpeng G6, ενώ οι διαφορές στο μήκος και το ύψος του αμαξώματος των δύο οχημάτων οφείλονται αποκλειστικά στη διαφορά μεταξύ του σχεδιασμού fastback και του συμβατικού σχεδιασμού.
Από άλλες απόψεις, η πλατφόρμα υψηλής τάσης 800V με καρβίδιο του πυριτίου (SiC) που χρησιμοποιεί το Xpeng G7, καθώς και ο τύπος του κινητήρα και η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου AI με υπερταχεία φόρτιση 5C, είναι επίσης ίδια με του Xpeng G6. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Xpeng G7, προκειμένου να δημιουργήσει το τέχνασμα ότι το όριο τιμής πέφτει κάτω από τις 200.000 γιουάν, παρουσίασε μάλιστα μια έκδοση με αυτονομία 602 χιλιομέτρων, η οποία είναι ακόμη μικρότερη από την έκδοση των 625 χιλιομέτρων του Xpeng G6. Αυτό δεν είναι μόνο μια κίνηση με παντελή έλλειψη ειλικρίνειας και τόλμης, αλλά θα κάνει επίσης τους καταναλωτές να αισθάνονται ότι το να ξοδέψουν αρκετές δεκάδες χιλιάδες γιουάν παραπάνω για να αγοράσουν το Xpeng G7 δεν αξίζει καθόλου αυτά τα χρήματα!
Προφανώς, η επίσημη τιμή κυκλοφορίας του Xpeng G7, η οποία ήταν μόνο 10.000 γιουάν χαμηλότερη από την προτεινόμενη τιμή, δεν ικανοποίησε τις προσδοκίες των καταναλωτών, καθώς οι επανειλημμένες μεγάλες μειώσεις τιμών του γειτονικού Xiaomi έχουν απογειώσει τις προσδοκίες όλων — αυτό επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά ότι η Xpeng Motors στερείται κάπως τόλμης. Ως εκ τούτου, πιστεύω πως πολλοί, βλέποντας την τιμολόγησή του να παραμένει κοντά σε αυτή του Xpeng G9 της ίδιας εταιρείας, συγκρίνοντάς το με το Xpeng G6, και λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά τιμής κάτω των 30.000 γιουάν από το Xiaomi YU7, πιθανότατα θα χάσουν την επιθυμία να παραγγείλουν — εξάλλου, ποιος νέος δεν μπορεί να σφίξει τα δόντια και να πάει για το Xiaomi YU7 με αυτή τη διαφορά τιμής; Αυτό είναι το αποτέλεσμα του να ξεκινήσεις νωρίς αλλά να φτάσεις αργά στο πανηγύρι.
Το δίλημμα μεταξύ ιδιοκατασκευασμένου τσιπ & LiDAR
Συνεχίζοντας στο επίπεδο της ανταγωνιστικότητας του προϊόντος, ως ένα νέο όχημα στο οποίο η Xpeng Motors έχει επενδύσει μεγάλες προσδοκίες, αν και το Xpeng G7 δεν έχει σαφή διαφορά από το Xpeng G6 σε τομείς όπως ο χώρος, εντούτοις έχει κάποια σημεία υπεροχής, όπως τα 3 τσιπ AI Turing που τοποθετούνται για πρώτη φορά στο νέο όχημα — δύο για την υποβοήθηση οδήγησης και ένα για το AI της καμπίνας. Σύμφωνα με την Xpeng Motors, αυτά ισοδυναμούν με 9 mainstream τσιπ έξυπνης οδήγησης, με αποτελεσματική υπολογιστική ισχύ άνω των 2200 TOPS. Το κατά πόσον είναι πραγματικά τόσο εντυπωσιακά, ας δούμε τις αναλύσεις ορισμένων ειδικών.
Για ένα τσιπ, το «εύρος ζώνης τσιπ» είναι βασικός δείκτης μέτρησης του ρυθμού μεταφοράς δεδομένων μεταξύ του τσιπ και της μνήμης, ειδικά στον τομέα της υπολογιστικής υψηλών επιδόσεων και της τεχνητής νοημοσύνης, όπου η ανεπαρκής ευρυζωνικότητα οδηγεί σε αδράνεια των υπολογιστικών μονάδων και πτώση των επιδόσεων. Για παράδειγμα, το τσιπ Nvidia Thor έχει εύρος ζώνης 273GB/s. Αντίθετα, για το τσιπ AI Turing της Xpeng Motors, το αποτέλεσμα υπολογισμού του εύρους ζώνης ενός μεμονωμένου τσιπ είναι βασικά παρόμοιο με αυτό του τσιπ Nvidia Thor, και είναι χαμηλότερο από το Huawei MDC610 και το Tesla HW4 πριν από μερικά χρόνια, ακόμη και χαμηλότερο από το NX9031 της Nio. Αυτό σημαίνει ότι το τσιπ AI Turing της Xpeng Motors, σε σύγκριση με τα ομοειδή προϊόντα της πρώτης κατηγορίας, δεν έχει επιτύχει το διαφημιζόμενο πλεονέκτημα — μπορεί να χαρακτηριστεί μόνο ως ένα αξιοπρεπές ιδιοκατασκευασμένο τσιπ. Επιπλέον, τοποθετείται μόνο στην κορυφαία έκδοση Ultra του Xpeng G7, ενώ οι άλλες εκδόσεις συνεχίζουν να φέρουν το δοκιμασμένο στην αγορά τσιπ Nvidia Orin. Ποιος λοιπόν θα ήταν πρόθυμος να ξοδέψει περισσότερα χρήματα για να γίνει το πρώτο πειραματόζωο κατά την αγορά αυτοκινήτου;
Προφανώς, σε σύγκριση με το τσιπ που δεν ενδιαφέρει και τόσο τους καταναλωτές, στην πραγματικότητα όλοι ενδιαφέρονται περισσότερο για το LiDAR.
Είναι γνωστό ότι στην κινεζική αγορά με πιο πολύπλοκες συνθήκες δρόμου, οι λύσεις έξυπνης οδήγησης με καθαρά οπτικά μέσα, είτε ως προς την ακρίβεια, είτε ως προς την ταχύτητα απόκρισης, είτε ως προς την ανατροφοδότηση σε δυσμενείς συνθήκες όπως βροχή και νύχτα, υστερούν σαφώς σε σχέση με τις λύσεις που συνδυάζουν οπτικά μέσα + LiDAR — η τελευταία είναι άλλωστε και η σήμερα αναγνωρισμένη ως βέλτιστη λύση. Αντίθετα, η Xpeng Motors έχει πλέον στραφεί σχεδόν πλήρως σε λύσεις καθαρά οπτικών μέσων, κάτι που έχει ως πλεονέκτημα τη μείωση του κόστους παραγωγής — τα μειονεκτήματα, φαντάζομαι, δεν χρειάζεται να τα αναφέρουμε ρητά. Ωστόσο, από τη σημερινή καταναλωτική σκοπιά, ένα αυτοκίνητο άνω των 200.000 γιουάν χωρίς LiDAR πιθανότατα δεν θα τύχει μεγάλης αποδοχής στην αγορά.
Σχόλιο του Ντάσια για τα αυτοκίνητα: Αναμφίβολα, το Xpeng G7, το οποίο δεν κατάφερε να κυκλοφορήσει πριν από το Xiaomi YU7, έχοντας χάσει το πλεονέκτημα της αγοράς, δεν πρόσφερε ούτε μετά το λανσάρισμα μια τιμολόγηση με τόλμη, κάτι που θα οδηγήσει σε έλλειψη επιθυμίας για παραγγελία από τους καταναλωτές. Ειδικά όταν δεν έχει σαφή διαφορά από το Xpeng G6 σε διαστάσεις και εξοπλισμό, οι νέοι χρήστες που δίνουν πλέον μεγαλύτερη σημασία στην σχέση ποιότητας-τιμής πιθανότατα δεν θα το συμπεριλάβουν στις επιλογές αγοράς αυτοκινήτου γύρω στα 200.000 γιουάν!
