Κάντε κλικ στο βέλος και στα "μπλε γράμματα" για να μας ακολουθήσετε!!
Ο "μήνας του Εαρινού Φεστιβάλ" είναι παραδοσιακά μια περίοδος χαμηλών πωλήσεων για την αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά το ξεκίνημα του 2025 παρουσίασε διαφορές. Στις 17 Φεβρουαρίου, η Κινεζική Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (εφεξής CAAM) δημοσίευσε τα δεδομένα παραγωγής και πωλήσεων της αγοράς αυτοκινήτων για τον Ιανουάριο του 2025. Σύμφωνα με τα δεδομένα, τον Ιανουάριο η παραγωγή και οι πωλήσεις αυτοκινήτων ανήλθαν σε 2,45 εκατομμύρια και 2,423 εκατομμύρια οχήματα αντίστοιχα, σημειώνοντας μηνιαία πτώση 27,2% και 30,5% αντίστοιχα, με την παραγωγή να αυξάνεται κατά 1,7% σε ετήσια βάση και τις πωλήσεις να μειώνονται κατά 0,6% σε ετήσια βάση.
Σε σύγκριση με τον "μήνα του Εαρινού Φεστιβάλ" του 2024: τον Φεβρουάριο του περασμένου έτους, η παραγωγή και οι πωλήσεις αυτοκινήτων ανήλθαν σε 1,506 εκατομμύρια και 1,584 εκατομμύρια οχήματα αντίστοιχα, σημειώνοντας μηνιαία πτώση 37,5% και 35,1% αντίστοιχα, και ετήσια πτώση 25,9% και 19,9% αντίστοιχα. Ακόμη και αν αφαιρεθούν οι 3 λιγότερες ημέρες του Φεβρουαρίου, η σύγκριση των δεδομένων παραμένει εξαιρετικά ευκρινής. Ως εκ τούτου, η CAAM αξιολόγησε τη συνολική κατάσταση παραγωγής και πωλήσεων του 2025 — επίτευξη σταθερής έναρξης.
Από τη σκοπιά της πρώτης γραμμής της αγοράς, τον Ιανουάριο πλησίαζε το δεύτερο δεκαήμερο όταν μπήκε η "περίοδος του Εαρινού Φεστιβάλ", επομένως οι πραγματικές εργάσιμες ημέρες ξεπέρασαν τις μισές του μήνα. Επιπλέον, οι αυτοκινητοβιομηχανίες λάνσαραν διαδοχικά το "Εαρινό Φεστιβάλ χωρίς διακοπή". Η CAAM ανέφερε: "Το 2025, η καταναλωτική επίδοση στις κύριες πόλεις της χώρας κατά τη διάρκεια των διακοπών του Εαρινού Φεστιβάλ παρουσίασε σημαντική ανάκαμψη. Κατά τη διάρκεια των διακοπών, οι ημερήσιες πωλήσεις των κλάδων που σχετίζονται με την κατανάλωση σε εθνικό επίπεδο αυξήθηκαν κατά 10,8%."
Φυσικά, η βασική κινητήρια δύναμη ήταν: τον Ιανουάριο, παρά τη μείωση των εργάσιμων ημερών, υπό την ώθηση ευνοϊκών παραγόντων όπως η πολιτική "ανταλλαγής παλαιού με νέο" και η οικονομική στήριξη του Εαρινού Φεστιβάλ, η παραγωγή αυτοκινήτων σημείωσε μικρή αύξηση και οι πωλήσεις μειώθηκαν ελαφρά μόνο σε σύγκριση με την ίδια περίοδο, με τον κλάδο να υποδέχεται μια σταθερή έναρξη. Μεταξύ αυτών, τα επιβατικά αυτοκίνητα συνέχισαν την καλή τους επίδοση, με την παραγωγή και τις πωλήσεις να αυξάνονται σε ετήσια βάση· η παραγωγή και οι πωλήσεις οχημάτων νέας ενέργειας και οι εξαγωγές αυτοκινήτων συνέχισαν την καλή τους επίδοση.
Επιπλέον, η αποτελεσματικότητα εφαρμογής των πολιτικών φέτος ήταν υψηλή. Η CAAM ανέφερε επίσης ότι πριν από το Εαρινό Φεστιβάλ, η Κεντρική Οικονομική Διάσκεψη ανέπτυξε συστηματικά τις οικονομικές εργασίες του 2025, και ο πιο ενεργητικός και αποτελεσματικός τόνος πολιτικής παρείχε κίνητρα για την προώθηση της συνεχούς ανάκαμψης και βελτίωσης της οικονομίας, κάτι που ευνοεί την ενίσχυση της εμπιστοσύνης και των προσδοκιών της αγοράς. Μετά το Εαρινό Φεστιβάλ, η πρώτη συνεδρίαση του Κρατικού Συμβουλίου έθεσε σαφώς την τόνωση της κατανάλωσης σε πιο εξέχουσα θέση, και τα αρμόδια υπουργεία και επιτροπές της χώρας εφάρμοσαν ενεργά τις κεντρικές αποφάσεις. "Πιστεύουμε ότι με τη θέσπιση και την εις βάθος εφαρμογή μιας σειράς πολιτικών, θα συμβάλει στη σταθερή ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας και στην επίτευξη μιας καλής έναρξης."
Η κύρια κινητήρια δύναμη της αγοράς αυτοκινήτων — η παραγωγή και οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων — τον Ιανουάριο ανήλθαν σε 2,151 εκατομμύρια και 2,133 εκατομμύρια οχήματα αντίστοιχα, σημειώνοντας μηνιαία πτώση 28,4% και 31,6% αντίστοιχα, και ετήσια αύξηση 3,3% και 0,8% αντίστοιχα. Αν εξετάσουμε μόνο τα ετήσια δεδομένα, τον Ιανουάριο του περασμένου έτους δεν είχε ακόμη μπει ο μήνας του Εαρινού Φεστιβάλ, και με τις μισές περίπου εργάσιμες ημέρες επιτεύχθηκε ετήσια αύξηση, γεγονός που δείχνει ότι η δυναμική της φετινής αγοράς είναι πράγματι καλή.
Μεταξύ των επιβατικών αυτοκινήτων, οι πωλήσεις παραδοσιακών βενζινοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων εξακολουθούν να παρουσιάζουν πτώση σε διάφορους βαθμούς, ενώ τα οχήματα νέας ενέργειας συνεχίζουν να αυξάνονται. Προηγουμένως, ο συντάκτης θεωρούσε ότι η τρέχουσα αγορά αυτοκινήτων είναι μια διαδικασία σταδιακής αντικατάστασης των παραδοσιακών βενζινοκίνητων οχημάτων από οχήματα νέας ενέργειας. Επομένως, με την επέκταση αυτής της διαδικασίας, η ηλεκτροκίνηση των A-class και B-class οχημάτων, που αποτελούν τον κορμό της ιδιωτικής κατανάλωσης, είναι ήδη πολύ εμφανής: τον Ιανουάριο, τα επιβατικά οχήματα νέας ενέργειας όλων των κατηγοριών σημείωσαν αύξηση σε διάφορους βαθμούς, με τις πωλήσεις να συγκεντρώνονται ακόμη κυρίως στις κατηγορίες A και B, με σωρευτικές πωλήσεις 268 χιλιάδων και 250 χιλιάδων οχημάτων αντίστοιχα, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 32,9% και 0,8% αντίστοιχα. Επιπλέον, "η τάση ηλεκτροκίνησης της B-class είναι εμφανής, η ηλεκτροκίνηση των C-class και D-class οδηγεί την αναβάθμιση της κατανάλωσης, και οι κινεζικές μάρκες υψηλών προδιαγραφών νέας ενέργειας συνεχίζουν να αναπτύσσονται ραγδαία, προωθώντας σημαντική αύξηση του ποσοστού των επιβατικών οχημάτων νέας ενέργειας υψηλών προδιαγραφών."
Περαιτέρω ανάλυση της αγοράς οχημάτων νέας ενέργειας: τον Ιανουάριο, η παραγωγή και οι πωλήσεις οχημάτων νέας ενέργειας ανήλθαν σε 1,015 εκατομμύρια και 944 χιλιάδες οχήματα αντίστοιχα, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 29% και 29,4% αντίστοιχα, και οι πωλήσεις νέων οχημάτων νέας ενέργειας έφτασαν το 38,9% των συνολικών πωλήσεων νέων αυτοκινήτων.
Μεταξύ των τριών μεγάλων κατηγοριών επιβατικών οχημάτων νέας ενέργειας, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα αύξησαν τον ρυθμό ανάπτυξής τους τον Ιανουάριο, σχεδόν εξισώνοντας με τον ρυθμό ανάπτυξης των plug-in υβριδικών που βρισκόταν σταθερά γύρω στο 80%: τον Ιανουάριο, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων ανήλθαν σε 574 χιλιάδες, με ετήσια αύξηση 29,1%, ενώ οι πωλήσεις plug-in υβριδικών οχημάτων ανήλθαν σε 370 χιλιάδες, με ετήσια αύξηση 30%.
Η αύξηση των πωλήσεων επιβατικών οχημάτων νέας ενέργειας συμβαδίζει με τη συνεχή αύξηση του μεριδίου αγοράς των κινεζικών brands, που αποτελούν την κύρια κινητήρια δύναμη των οχημάτων νέας ενέργειας. Τον Ιανουάριο, οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων κινεζικών brands ανήλθαν σε 1,459 εκατομμύρια, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 14,1%, και το μερίδιο αγοράς τους έφτασε το 68,4%, αυξημένο κατά 8 ποσοστιαίες μονάδες σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι.
Από την άποψη των διαφόρων εθνικών σειρών αυτοκινήτων, υπό την προϋπόθεση της σταδιακής αύξησης του μεριδίου αγοράς των κινεζικών brands, οι πωλήσεις των άλλων μεγάλων σειρών αυτοκινήτων εξακολουθούν να βρίσκονται σε κατάσταση πτώσης. Φυσικά, αυτή η κατάσταση αντανακλά επίσης έμμεσα ότι η τρέχουσα αγορά παρουσιάζεται ως "αγορά αποθεμάτων", με τον ρυθμό αύξησης του συνολικού όγκου να μην είναι ιδιαίτερα εμφανής.
Τα δεδομένα παραγωγής και πωλήσεων που δημοσίευσε η CAAM για πρώτη φορά φέτος, σε σύγκριση με πέρυσι, πρόσθεσαν περιεχόμενο για τις "εισαγωγές αυτοκινήτων". Από τα ίδια τα δεδομένα, η επίδοση των εισαγωγών και εξαγωγών αυτοκινήτων μοιάζει με "παγόβουνο και φλόγα". Σύμφωνα με τα στοιχεία της Γενικής Διοίκησης Τελωνείων που συγκέντρωσε η CAAM: το 2024, οι εισαγωγές αυτοκινήτων ανήλθαν σε 705 χιλιάδες, σημειώνοντας ετήσια πτώση 11,8%· οι εξαγωγές αυτοκινήτων ανήλθαν σε 6,407 εκατομμύρια, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 22,7%.
Τον Δεκέμβριο του 2024, οι εισαγωγές αυτοκινήτων ανήλθαν σε 68 χιλιάδες, σημειώνοντας μηνιαία αύξηση 12,4% και ετήσια πτώση 15,4%· οι εξαγωγές ανήλθαν σε 574 χιλιάδες, σημειώνοντας μηνιαία αύξηση 4,6% και ετήσια αύξηση 24,9%.
Μεταξύ των δέκα κορυφαίων ομίλων εξαγωγών ολοκληρωμένων οχημάτων, τον Ιανουάριο ο όγκος εξαγωγών της Chery ανήλθε σε 81 χιλιάδες οχήματα, σημειώνοντας ετήσια πτώση 10,3%, αντιπροσωπεύοντας το 17,2% του συνολικού όγκου εξαγωγών, διατηρώντας την ηγετική θέση· η BYD και η Changan σημείωσαν σημαντική ανάπτυξη, με την BYD να φτάνει τις 70 χιλιάδες οχήματα εξαγωγών, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 91,5%, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση, ενώ η Changan έφτασε τις 62 χιλιάδες οχήματα εξαγωγών, μοιραζόμενη την τρίτη θέση με τη SAIC.
Συγγραφέας: Liu Jungang
