Κάντε κλικ στο βέλος και στο "μπλε κείμενο" για να μας ακολουθήσετε!!


Ο "πολεμιστής των βουνών" από το "Initial D" — το SKYLINE GT-R, δηλαδή το GT-R R32 — σας άφησε εντύπωση; Τώρα έγινε EV, δηλαδή αμιγώς ηλεκτρικό όχημα: στην Έκθεση Τροποποίησης Αυτοκινήτων του Τόκιο 2025, η Nissan παρουσίασε το R32 EV, ένα "νέο αυτοκίνητο" που αναπαράγει πλήρως το κλασικό R32, με αμιγώς ηλεκτρική κίνηση, και υπάρχει μόνο ένα.

Η Nissan δήλωσε επίσημα ότι το R32 EV δεν έχει επί του παρόντος σχέδια για εμπορική διάθεση ή διάθεση κιτ τροποποίησης, "αυτό το έργο παρείχε πολύτιμη εμπειρία στα μέλη της ομάδας, τα οποία αφιέρωσαν μεγάλο μέρος του ελεύθερου χρόνου τους για να κάνουν το όραμά τους πραγματικότητα."




Ανησυχείτε μήπως ο ιδιοκτήτης δεν θα μπορεί να αγοράσει βενζίνη στο μέλλον;

Όλα τα μεγάλα ιδανικά πηγάζουν από μια απλή σκέψη. Η αρχική πρόθεση του έργου R32 EV, για να το πούμε, είναι κάπως δυσνόητη: η σκέψη του υπεύθυνου του έργου R32 EV, Ryozo Hiraku, ήταν: "Σκέφτηκα αν, σε 30 χρόνια, δηλαδή το 2055 ή ακόμα πιο μακριά στο μέλλον, ο ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου θα μπορεί ακόμα να αγοράσει βενζίνη και να συνεχίσει να απολαμβάνει την οδήγησή του. Πιστεύω ότι είναι πολύ σημαντικό να χρησιμοποιήσουμε τεχνολογία ηλεκτροκίνησης και ψηφιακή τεχνολογία για να αναπαράγουμε το R32 GT-R, ώστε οι επόμενες γενιές να μπορούν επίσης να βιώσουν τη γοητεία του."

Λίγο πλαίσιο: ο Ryozo Hiraku εργάζεται επί μακρόν στη Nissan στην ανάπτυξη συστημάτων ηλεκτρικής κίνησης, και είναι επίσης θαυμαστής και ιδιοκτήτης του R32 GT-R.




Ανησυχώντας ότι δεν θα μπορεί να αγοράσει βενζίνη, μετέτρεψε το κλασικό σε αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο — αυτή είναι η αρχική πρόθεση ανάπτυξης του R32 EV, επομένως ο στόχος ανάπτυξης του R32 EV δεν είναι να "ξεπεράσει", αλλά να αναπαράγει. Γι' αυτό το R32 EV που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Τροποποίησης Αυτοκινήτων του Τόκιο είναι εξωτερικά σχεδόν πανομοιότυπο με το κλασικό R32 GT-R.

Οι διαστάσεις του αμαξώματος διατηρούνται σε υψηλό βαθμό ίδιες με το κλασικό: 4545×1755×1340 χιλιοστά. Επειδή όμως οι διαστάσεις είναι ακριβώς ίδιες, αλλά πρόκειται για "μετατροπή από βενζίνη σε ηλεκτρικό", παρόλο που αφαιρέθηκαν ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων, κατά την αφαίρεση των πίσω καθισμάτων για τοποθέτηση μπαταρίας 62 kWh και την αντικατάσταση με δύο ηλεκτροκινητήρες 160 kW, το R32 EV είναι τελικά 370 κιλά βαρύτερο από το R32 GT-R — το συνολικό βάρος του οχήματος έφτασε τα 1797 κιλά.




Οι ζάντες είναι δύο ίντσες μεγαλύτερες

Το R32 GT-R έφερε 2,6 λίτρων twin-turbo κινητήρα με μέγιστη ισχύ 206 kW, δηλαδή 280 ίππους, και μέγιστη ροπή 353 N·m. Το R32 EV επιδιώκει την πλήρη αναπαραγωγή των κλασικών επιδόσεων, οπότε μετά την αύξηση του βάρους, το σύστημα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης που τοποθετήθηκε έπρεπε να προσαρμοστεί ανάλογα.

Το R32 EV φέρει δύο ηλεκτροκινητήρες 160 kW, με ισχύ εξόδου 320 kW, δηλαδή 453 ίππους, και μέγιστη ροπή 680 N·m — από πλευράς ισχύος, ξεπερνά κατά πολύ το κλασικό, αλλά η ομάδα σχεδιασμού προσάρμοσε την ισχύ εξόδου και τη ροπή ώστε να ταιριάζουν με την αναλογία ροπής προς βάρος του αρχικού R32 GT-R.




Παράλληλα, το R32 GT-R έφερε το κλασικό σύστημα τετρακίνησης ATTESA E-TS της Nissan, έναν υδραυλικά driven συμπλέκτη που μπορούσε να κατανέμει ροπή 50:50 μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών. Έτσι και το R32 EV, μέσω των επιδόσεων των δύο κινητήρων, αποκτά την πρόσφυση και τη σταθερότητα του συστήματος τετρακίνησης, και αφού αφαιρέθηκαν μηχανικά μέρη όπως ο συμπλέκτης, μέσω σύγχρονων αισθητήρων επιτυγχάνεται κατανομή ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών με μεγαλύτερη ακρίβεια από τα μηχανικά συστήματα.

Η αύξηση του βάρους απαιτεί επίσης ισχυρότερο πλαίσιο, ανάρτηση και ελαστικά: το R32 EV φέρει το σπορ πακέτο ανάρτησης NISMO και χρησιμοποιεί αμορτισέρ Öhlins, που αποκαλούνται το "Hermès" των αμορτισέρ, μεγαλύτερες δισκόπλακες φρένων και παχύτερες μονομπλόκ δαγκάνες φρένων, παρέχοντας στο R32 EV ισχυρότερη στήριξη και πέδηση, για βέλτιστη οδική συμπεριφορά και ελάχιστη κλίση του αμαξώματος.

Παράλληλα, παρόλο που το R32 EV χρησιμοποιεί παρόμοιο σχεδιασμό ζαντών με το R32 GT-R, το μέγεθος των ζαντών αναβαθμίστηκε από 16 σε 18 ίντσες, με ελαστικά 235/45 R18.




Μέγιστη προσομοίωση της αίσθησης οδήγησης σπορ αυτοκινήτου

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων είναι η ησυχία, αλλά το R32 GT-R είναι σπορ αυτοκίνητο, οπότε το R32 EV δεν μπορεί να είναι "πολύ ήσυχο": η ομάδα σχεδιασμού τοποθέτησε ειδικά ηχεία στην καμπίνα, που αναπαράγουν προσομοιωμένο ήχο από τον ήχο του αρχικού κινητήρα RB26DETT.

Παράλληλα, το R32 EV διαθέτει λειτουργία paddle shift, και για να αναπαραχθεί η αίσθηση του χειροκίνητου αλλαγής ταχυτήτων, η ομάδα σχεδιασμού έγραψε ειδικό πρόγραμμα που προσθέτει την αίσθηση κραδασμού κατά την αλλαγή, ώστε να προσομοιώνει τον σύντομο κραδασμό που αισθάνεται ο οδηγός όταν πατάει τον συμπλέκτη και αλλάζει ταχύτητα μέσω του μηχανικού κιβωτίου.




Στο εσωτερικό, το R32 EV διατηρεί όσο το δυνατόν περισσότερο την αυθεντική αίσθηση του R32 GT-R, αλλά παράλληλα αναβάθμισε τα εργοστασιακά καθίσματα σε προσαρμοσμένα Recaro, τοποθέτησε οθόνη υψηλής ανάλυσης για τα όργανα και διπλό DIN ηχοσύστημα — οι κρίσιμες πληροφορίες οδήγησης διατηρήθηκαν, έτσι ώστε παρόλο που τα όργανα φαίνονται τεχνολογικά σύγχρονα, η εμπειρία οδήγησης παραμένει συναρπαστική.

Συγγραφέας: Liu Ying LY