Πριν λίγο ήμουν λιγάκι κουρασμένος και ήθελα να πάρω έναν υπνάκο, αλλά στο γκρουπ αρκετοί φίλοι αυτοκινητιστές με πίεζαν ασταμάτητα, ρωτώντας αν αξίζει τελικά να χτυπήσει κανείς το Fengyun A9 EREV που μόλις κυκλοφόρησε χθες η Chery;

Άντε, δεν αντέχω άλλο, ας το συζητήσουμε λοιπόν.

Κυκλοφόρησαν δύο εκδόσεις, με τιμή καταλόγου από 119.900 έως 129.900 γουάν, και με μια περιορισμένης διάρκειας ανταλλαγή πέφτει κατευθείαν στα 116.900 με 126.900 γουάν.

Για να είμαι ειλικρινής, όταν είδα αυτή την τιμή, συνειδητοποίησα εκ των υστέρων ότι αυτοί οι τύποι της Chery που ασχολούνται με το προϊόν μάλλον τα έχουν δει όλα.

Γιατί το λέω αυτό; Μην βιάζεστε, ας τα πάρουμε ένα ένα και στο τέλος θα καταλάβετε.

Μήκος, πλάτος, ύψος 4890/1913/1489 χιλιοστά, μεταξόνιο που φτάνει κατευθείαν στα 2900 χιλιοστά.

Με τους κανόνες της εποχής των θερμικών αυτοκινήτων, αυτό είναι σαφώς σασί για την κατηγορία του Magotan και του Camry, κι όμως η Chery το πουλάει τώρα σε τιμή compact οικογενειακού sedan!

Υπολογίζω πως αν ερχόταν ο Chen Zhen, θα έλεγε δέκα φορές, μπορείς να το αντέξεις αυτό;

Το πιο τρελό δεν είναι το μέγεθος, αλλά η έκδοση υψηλών προδιαγραφών στα 129.900 γουάν.

Στην οροφή φοράει στ' αλήθεια ένα lidar, με 27 αισθητήρες υψηλής ακρίβειας σε όλο το όχημα, και η εταιρεία προσφέρει ως στάνταρ NOA αυτοκινητόδρομου, NOA αστικού περιβάλλοντος και έξυπνο παρκάρισμα σε όλες τις συνθήκες.

Ρίξτε μια ματιά στην ίδια κατηγορία τιμής, είτε είναι το Deepal SL03 είτε το BYD Qin L, το Seal 06 DM-i, ακόμη και μερικά δημοφιλή αμιγώς ηλεκτρικά που μόλις κυκλοφόρησαν, ποιος διαθέτει να σου χώσει σε αυτό το όριο των 120+ χιλιάδων ένα σύστημα αστικής πλοήγησης με lidar;

Όταν μιλάμε για προηγμένη αυτόνομη οδήγηση, συνήθως θεωρούμε ότι είναι κάτι που αγγίζεις μόνο από τις 200 χιλιάδες και πάνω· αυτή η κίνηση της Chery ουσιαστικά γκρεμίζει το κατώφλι.

Το εσωτερικό επίσης δεν μένει πίσω.

Οθόνη 15,6 ιντσών 2.5K, με τσιπ 3nm στο σύστημα infotainment, συν 23 ηχεία του συστήματος ήχου Boya, με μέγιστη ισχύ 1080W και 7.1.4.2 surround ήχο.

Μπαίνεις μέσα, ανεβάζεις την ένταση, βάζεις λίγη δυναμική μουσική, και αν δεν ήξερες θα νόμιζες ότι μπήκες σε κάποια πολυτελή σουίτα......

Αν και το αυτοκίνητο μοιάζει λίγο σαν «φιλανθρωπικό ίδρυμα που μοιράζει ζεστασιά», τα σημεία αντιλογίας δεν είναι καθόλου λίγα.

Πρώτο και κύριο είναι ο 1.5L ατμοσφαιρικός range extender.

Μέγιστη ισχύς 82kW, που κινεί έναν μονό ηλεκτροκινητήρα 185kW.

Χθες κιόλας ένας φίλος στο γκρουπ παραπονιόταν: «Ένα τόσο μεγάλο coupe σχεδόν 4,9 μέτρων, μόλις αδειάσει η μπαταρία, σε ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο με 120 χλμ/ώρα και προσπέρασμα, θα τα βγάλει πέρα αυτός ο range extender των 82kW; Μήπως ουρλιάζει σαν τρακτέρ και η ταχύτητα δεν ανεβαίνει;»

Ας το θέσουμε έτσι: έρχεται στάνταρ με μπαταρία Rhino 28,3 kWh, αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία CLTC 230 χιλιόμετρα, γρήγορη φόρτιση από 30% σε 80% σε 20 λεπτά, και επιπλέον ένα ρεζερβουάρ 60 λίτρων.

Στην καθημερινή αστική οδήγηση, βασικά το χρησιμοποιείς σαν αμιγώς ηλεκτρικό, και το ρεζερβουάρ είναι κατά πάσα πιθανότητα για έκτακτη ανάγκη.

Αλλά αν τύχει μεγάλο κρύο, πλήρες φορτίο και μεγάλο ταξίδι, η απόκριση ισχύος και ο έλεγχος NVH σε κατάσταση αποφορτισμένης μπαταρίας θα αντέξουν τη δοκιμασία;

Προσωπικά πιστεύω ότι δεν πρέπει να βγάλουμε βιαστικό συμπέρασμα, πρέπει οπωσδήποτε να πάρω το δοκιμαστικό αυτοκίνητο και να κάνω ένα μεγάλο ταξίδι με πραγματική μέτρηση αποφορτισμένης μπαταρίας για να φανεί η αλήθεια.

Ένα ακόμη σημείο αντιλογίας είναι η πραγματική απόδοση του συστήματος Falcon Smart Driving.

Το να γεμίσεις το hardware μέχρι ταβάνι είναι ένα πράγμα, το software tuning είναι άλλο.

Το να προσθέσεις lidar είναι εύκολο, αλλά ο end-to-end αλγόριθμος σε πολύπλοκο αστικό περιβάλλον χωρίς HD χάρτη, μπορεί να μην «χορεύει» ανάμεσα σε τρίκυκλα γεροντάκια και delivery riders που κόβουν τον δρόμο, να μην φρενάρει απότομα χωρίς λόγο;

Βασικά, αυτό δοκιμάζει εξαιρετικά τις ικανότητες κώδικα της ομάδας.

Αν το hardware είναι στο full αλλά οι ενημερώσεις αργούν, και για μισό χρόνο δεν βγει μια καλή έκδοση, τότε το lidar στην οροφή μπορεί πραγματικά να καταλήξει το πιο ακριβό διακοσμητικό.

Όσο για το πώς να διαλέξεις, πραγματικά δεν χρειάζεται να το πολυσκεφτείς.

Τα δύο μοντέλα διαφέρουν μόνο κατά δέκα χιλιάδες γουάν!

Αν το budget επαρκεί, πήγαινε κατευθείαν στην έκδοση των 129.900 με lidar· αυτή η διαφορά των δέκα χιλιάδων καλύπτεται και με το παραπάνω μόνο από το hardware του lidar και το τσιπ αυτόνομης οδήγησης.

Αν έχεις φορτιστή στο σπίτι και το κύριο είναι οι αστικές μετακινήσεις, τα 230 χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας συν 60 λίτρα ρεζερβουάρ, στην καθημερινότητα το χρησιμοποιείς ως ηλεκτρικό και γλιτώνεις, ενώ στις γιορτές για το χωριό δεν χρειάζεται να περιμένεις στην ουρά για φορτιστή στο σταθμό εξυπηρέτησης.

Το πρόβλημα της Chery τώρα δεν είναι ότι το προϊόν δεν είναι αρκετά δυνατό, αλλά ότι ο «τεχνικός τύπος» πάντα θέλει να γεμίζει πρώτα το hardware και μετά τελειώνει η παρουσίαση και όλα καλά.

Αν θέλουν να πουλήσει τρελά, πρέπει γρήγορα να στείλουν τα εκθεσιακά στα καταστήματα, και η αλληλεπίδραση του infotainment και οι ενημερώσεις αυτόνομης οδήγησης να μην καθυστερούν.

Στο κάτω-κάτω, με 120+ χιλιάδες παίρνεις ένα B+ κατηγορίας EREV sedan με lidar και 23 ηχεία — οι ανταγωνιστές θα έχουν δύσκολες μέρες μπροστά τους.