Ρίξτε πρώτα μια ματιά στο νέο Gaoshan 8 HEV. Τιμή περιορισμένης προσφοράς από 259.800 γιουάν, η έκδοση υψηλών προδιαγραφών με lidar είναι 279.800 γιουάν.
Οι διαστάσεις του αμαξώματος δεν άλλαξαν, μήκος 5280mm, μεταξόνιο 3145mm, παραμένει επταθέσιο με διάταξη 2+2+3, επίπεδο δάπεδο, ακτίνα στροφής 5,7 μέτρα. Στο σύστημα κίνησης άλλαξε σε 2.0T κινητήρα υβριδικού κύκλου Miller, αρκείται σε βενζίνη 92 οκτανίων, σε συνδυασμό με τετράστερο DHT και Hi4 τετρακίνηση, συνολική ισχύς συστήματος 322kW, 0-100 km/h σε 5,9 δευτερόλεπτα.
Η μπαταρία είναι πολύ μικρή, μόνο 3,64kWh, δεν μπορεί να φορτιστεί εξωτερικά, χρησιμοποιείται κυρίως για αποθήκευση, ηλεκτρική κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες, τροφοδοσία ηλεκτρικών συσκευών και τετρακίνησης, δεν μπορεί να κινηθεί αυτόνομα σε αμιγώς ηλεκτρικό τμήμα. Συνδυασμένη κατανάλωση WLTC 6,92L/100km. Ανάρτηση εμπρός γόνατο MacPherson, πίσω πεντακόμβια από αλουμίνιο, με HRS υδραυλικά αποσβεστήρα επαναφοράς. Η έκδοση υψηλών προδιαγραφών διαθέτει επίσης lidar και σύστημα έξυπνης οδήγησης Coffee Pilot 3, υποστηρίζει αστική NOA, κάτι όχι και τόσο συνηθισμένο σε MPV υβριδικά με μπλε πινακίδα.
Τώρα ας μιλήσουμε για το γνωστό Gaoshan 8 PHEV. Έχει 1.5T κινητήρα, με μεγάλη μπαταρία 53,9kWh, αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία CLTC 270km, συνδυασμένη αυτονομία με πλήρες καύσιμο και φόρτιση 1199km, 0-100 σε 5,7s, ελαφρώς πιο γρήγορο από το HEV. Για καθημερινές μετακινήσεις μπορείτε να κινείστε αμιγώς ηλεκτρικά, με χαμηλό κόστος ηλεκτρικής ενέργειας, και υποστηρίζει εξωτερική παροχή ισχύος 6,6kW, πολύ βολικό για μαγείρεμα στην ύπαιθρο. Ωστόσο, το μειονέκτημά του προέρχεται επίσης από αυτή τη μεγάλη μπαταρία, το όχημα είναι βαρύτερο, το κατώφλι τιμής υψηλότερο, και αν για μεγάλο διάστημα δεν βρίσκετε φορτιστή και κινείστε συνεχώς με αποφορτισμένη μπαταρία, κουβαλώντας μια τόσο μεγάλη μπαταρία, η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι και τόσο κολακευτική.
Πώς να επιλέξετε λοιπόν μεταξύ των δύο;
Πρώτα για το HEV, αν η θέση σας είναι κοινόχρηστη, η διαχείριση δεν επιτρέπει εγκατάσταση φορτιστή, οι εξωτερικοί σταθμοί φόρτισης είναι μακριά, και τις γιορτές στην εθνική οδό ανησυχείτε μήπως περιμένετε σε ουρά για φόρτιση, τότε το HEV είναι πολύ ξεκούραστο. Δεν χρειάζεται να σχεδιάζετε χρόνο φόρτισης, βάζετε καύσιμο και φεύγετε. Για όσους ταξιδεύουν συχνά σε μεγάλες αποστάσεις ή τους αρέσει να πηγαίνουν οικογενειακώς εκδρομές σε άλλες επαρχίες τα Σαββατοκύριακα, ο ρυθμός του HEV μοιάζει περισσότερο με παραδοσιακό θερμικό όχημα, χωρίς αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία, και χωρίς να επιβαρύνεται με το βάρος της μεγάλης μπαταρίας, συνδυασμένη κατανάλωση WLTC 6,92L, για ένα μεσαίο-μεγάλο MPV με τετρακίνηση και πλήρη εξοπλισμό, είναι αποδεκτό επίπεδο. Διαθέτει επίσης Hi4 τετρακίνηση, καλύτερη σταθερότητα σε βρεγμένο δρόμο ή χιόνι.
Φυσικά, το HEV έχει επίσης μειονεκτήματα, έχει μπλε πινακίδα, σε πόλεις με περιορισμούς πινακίδων δεν απολαμβάνει τα πλεονεκτήματα της πράσινης πινακίδας, ούτε την εμπειρία χαμηλού κόστους αμιγώς ηλεκτρικών μετακινήσεων, κάθε χιλιόμετρο καίει βενζίνη.
Τώρα ας δούμε το PHEV, αν η θέση σας στο σπίτι μπορεί να εγκαταστήσει φορτιστή, οι καθημερινές μετακινήσεις είναι μερικές δεκάδες χιλιόμετρα, το βράδυ το συνδέετε και τις εργάσιμες ημέρες βασικά δεν καίτε βενζίνη, τότε το κόστος χρήσης είναι προφανές. Για σύντομες εκδρομές τα Σαββατοκύριακα, η εξωτερική παροχή ισχύος είναι επίσης πιο χρήσιμη, η οικογένεια μπορεί να φτιάξει τσάι, να μαγειρέψει έξω χωρίς πρόβλημα. Αλλά αν δεν έχετε σταθερές συνθήκες φόρτισης, το να το αγοράσετε ισοδυναμεί με το να πληρώσετε περισσότερα για μια μεγάλη μπαταρία που δύσκολα θα χρησιμοποιήσετε, αυτό πρέπει οπωσδήποτε να το λάβετε υπόψη σας.
Έχοντας πει όλα αυτά, θα ήθελα να ρωτήσω τους φίλους που μας παρακολουθούν, αν ήσασταν εσείς, θα προτιμούσατε HEV ή PHEV;
