Αυτές τις μέρες, παρατήρησα ότι αρκετοί φίλοι των αυτοκινήτων που ενδιαφέρονται πολύ για σούπερ σπορ αυτοκίνητα, σαν να έχουν πληρωθεί, επιμένουν να επαινούν ένα εγχώριο αυτοκίνητο.

Δεν είναι ότι τους εντυπωσίασε η εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλλά ότι τρόμαξαν με τις προδιαγραφές του.

Δεν θα κρατήσω την αγωνία, πρόκειται για το Denza Z.

Με προτεινόμενη τιμή από 680.000 έως 1.180.000 γιουάν, προσφέρει 1180 κιλοβάτ, ολόκληρους 1605 ίππους, η έκδοση πίστας κάνει το 0-100 σε 1,96 δευτερόλεπτα, και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 350 km/h.

Παλιά οι ευρωπαϊκές και αμερικανικές σούπερ σπορ αυτοκίνητα έμοιαζαν να πουλάνε κάθε ίππο σε τιμή χρυσού κατά γραμμάριο, αλλά στα χέρια της BYD, οι ηλεκτροκινητήρες e³ είναι σαν λάχανα στο δικό τους χωράφι, τα φορτώνουν κατά σακιά στο αυτοκίνητο.

Δεν είναι τρελό; Πάνω από χίλιοι εξακόσιοι ίπποι!!!

Πολλοί περιφρονούν τα ηλεκτρικά σπορ αυτοκίνητα, πιστεύοντας ότι η Porsche είναι Porsche και η Lotus είναι Lotus επειδή βασίζονται σε αιώνες μυστικιστικής ρύθμισης του πλαισίου, στην ελαστικότητα κάθε αντιστρεπτικής δοκού στις στροφές.

Για να το πω απλά, βάζεις τρεις ανεξάρτητους ηλεκτροκινητήρες τετρακίνησης, στοιβάζεις βίαια πάνω από χίλιους ίππους, κάνεις το 0-100 σε 1,96 δευτερόλεπτα στην ευθεία, αλλά μόλις μπεις στην στροφή, με δύο τόνους μπαταρίας να πιέζουν, μόλις ανέβει η θερμική υποβάθμιση, σε λίγους γύρους πρέπει να μπεις στα πιτ για να δροσιστείς με ανεμιστήρα.

Αυτή η αμφισβήτηση έχει λογική, αλλά μην το παρατραβάμε κιόλας.

Το Denza Z έγινε πιο έξυπνο αυτή τη φορά, έφτιαξε ένα track UI στο εσωτερικό, με την ισχύ του κινητήρα, τη θερμοκρασία της μπαταρίας, ακόμα και τις πλευρικές G και τη ροπή κάθε τροχού όλα προβαλλόμενα στην οθόνη.

Για να το θέσω απλά, είναι σαν παλιά στις εξετάσεις όλοι πήγαιναν με το ένστικτο, τώρα αυτό προβάλλει απευθείας τη διαδικασία επίλυσης.

Και μάλιστα αυτό το αυτοκίνητο έχει δύο lidar τοποθετημένα αριστερά και δεξιά στον μπροστινό προφυλακτήρα, σας ρωτώ, έχετε δει ποτέ κανέναν τρελό στην πίστα να οδηγεί με σύστημα αυτόνομης οδήγησης αυτοκινητόδρομου για να κυνηγήσει χρόνους;

Αυτό που θέλει να κάνει είναι ένα παράξενο πλάσμα που μπορεί να πάει στην πίστα να κάνει ευθείες, αλλά και τα Σαββατοκύριακα να οδηγήσει με ανοιχτή οροφή παρέα στο παραθαλάσσιο μέρος, και στην επιστροφή αν κουραστεί να το αφήσει στην αυτόνομη οδήγηση.

Κοιτάζοντας γύρω, ποιος είναι ο πιο άμεσος ανταγωνιστής του;

Προς τα πάνω, ο μεγάλος αδελφός του Yangwang U9 πωλείται στα 1.680.000 γιουάν, διάσημο και χορεύει κιόλας, αλλά το κατώφλι τιμής είναι πολύ υψηλό.

Προς τα κάτω, το MG Cyberster είναι μόλις τριάντα κάτι χιλιάδες, προσιτό μεν, αλλά οι ίπποι και το πρεστίζ δεν είναι στο ίδιο επίπεδο, είναι άλλο παιχνίδι.

Σε οριζόντια σύγκριση, μόνο η αμιγώς ηλεκτρική Lotus και οι εκδόσεις υψηλών επιδόσεων της Porsche Taycan, ή το Zeekr 001 FR μπορούν να συγκριθούν μαζί του.

Αλλά κάτω από 1 εκατομμύριο να σου προσφέρει τρεις μορφές επιλογής — "σκληρή οροφή, πλήρως αυτόματη μαλακή οροφή καμπριολέ, έκδοση πίστας με μεγάλη αεροτομή" — και να έχει και 1605 ίππους, αυτή τη στιγμή στην αγορά πραγματικά δεν βρίσκεις δεύτερο.

Ωστόσο, αν πραγματικά έπρεπε να δώσω εξήντα με εβδομήντα χιλιάδες γιουάν και πάνω για να το αγοράσω, έχω κι εγώ δύο ανησυχίες.

Η πρώτη είναι το θέμα του γοήτρου.

Τα σπορ αυτοκίνητα, κατά εβδομήντα τοις εκατό κρίνονται από τις επιδόσεις, κατά τριάντα τοις εκατό από το κοινωνικό νόμισμα. Αν παρκάρεις μια Lamborghini ή Ferrari έξω από νυχτερινό κλαμπ, ο φύλακας θέλει να απλώσει κόκκινο χαλί κάτω από τις ρόδες σου.

Αν πας με ένα Denza Z και πετύχεις κανέναν φύλακα που δεν ξέρει, βγάλει το κεφάλι και ρωτήσει: "Αφεντικό, αυτό το BYD Seal το έχεις τροποποιήσει ωραία!", τότε τα εβδομήντα χιλιάδες που ξόδεψες θα σου προκαλέσουν καρδιακή προσβολή επιτόπου.

Το αν το brand premium της Denza μπορεί να στηρίξει το όνειρο σπορ αυτοκινήτου εκατομμυρίων, πραγματικά αναρωτιέμαι.

Η δεύτερη είναι η ελάφρυνση.

Μεταξόνιο 2780mm, πλάτος αμαξώματος έως 1990mm, το μήκος της έκδοσης σκληρής οροφής πλησιάζει τα 4,9 μέτρα, αυτό το μέγεθος είναι σίγουρα μεγαλόσωμο.

Αν και η οροφή είναι από ανθρακονήματα και το εσωτερικό έχει ανθρακονήματα και σουέντ, το βάρος της μπαταρίας είναι εκεί.

Στην ευθεία με τρεις ηλεκτροκινητήρες να τραβούν βίαια, πράγματι η δύναμη είναι τεράστια, αλλά σε στενούς δρόμους με πολλές στροφές στο βουνό, το αν η δυναμική του αμαξώματος μπορεί να γίνει ένα με τον οδηγό, το αν τα ελαστικά και τα φρένα αντέξουν πολλούς γύρους σκληρής κακοποίησης, οι λεπτομέρειες θα φανούν μόνο όταν βγει το δοκιμαστικό αυτοκίνητο στον δρόμο.

Ως προς το αν να το αγοράσω;

Αν έχεις σχεδόν ένα εκατομμύριο στο χέρι, θέλεις να νιώσεις την ασφυκτική επιτάχυνση που σου ανακατεύει τα μυαλά σε λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα, και θέλεις και ένα τεχνολογικό μεγάλο παιχνίδι που να σε προστατεύει από τη βροχή, με καλή ηχομόνωση και εντυπωσιακό καμπριολέ, τότε όταν κυκλοφορήσει επίσημα το τέταρτο τρίμηνο, αξίζει να πας στο κατάστημα να πατήσεις λίγο το γκάζι.

Αλλά αν περιμένεις να στηριχτείς σε αυτό για να κάνεις εντύπωση στον κύκλο και να αναγνωριστείς ως αρχηγός, τότε μάλλον καλύτερα να πληρώσεις παραπάνω για μια μεταχειρισμένη 911, πιο ξεκούραστα.