Οικογενειακό SUV 200.000 γιουάν, το IM LS6 αυτή τη φορά πραγματικά αναποδογύρισε το τραπέζι

Από 197.900 γουάν, οι παραγγελίες ξεπέρασαν τις 11.000 μονάδες σε 57 λεπτά από την κυκλοφορία. Όταν πήρα αυτά τα δεδομένα, η πρώτη μου αντίδραση ήταν: οι άνθρωποι αγοράζουν αυτοκίνητα τόσο αποφασιστικά τώρα; Μετά κοίταξα τη λίστα εξοπλισμού και κατάλαβα περίπου — δεν είναι ότι όλοι ενεργούν παρορμητικά, είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο δίνει ό,τι θα έπρεπε να δώσει, δεν βρίσκεις λόγο να περιμένεις άλλο. Είμαι παλιός συντάκτης στον χώρο του αυτοκινήτου εδώ και δέκα χρόνια περίπου, και για να είμαι δίκαιος, ξέρετε σε τι βαθμό έχει φτάσει ο ανταγωνισμός στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτρικών SUV των 200.000 γουάν φέτος; Κάθε εβδομάδα βγαίνει καινούργιο μοντέλο, και ο καθένας λέει ότι είναι "πλήρως εξοπλισμένο". Αλλά αφού είδα το IM LS6, πιστεύω ότι πολλά μπορούν να παραλειφθούν.

Στο θέμα της ασφάλειας, δεν παίζει το παιχνίδι των δοκιμών σύγκρουσης

Τώρα οι αυτοκινητοβιομηχανίες μιλάνε για ασφάλεια ακόμα συγκρίνοντας ποιος έχει πέντε αστέρια, ποιος έχει περισσότερους αερόσακους — αυτή η λογική είναι κολλημένη είκοσι χρόνια πίσω. Η νέα γενιά IM LS6 κάνει κάτι διαφορετικό. Πήρε τη λογική της πολιτικής αεροπορίας "να μην σε αφήσω να χάσεις τον έλεγχο" και τη μετέφερε στο αυτοκίνητο. Πλήρως steer-by-wire πλαίσιο Lingxi, στάνταρ σε όλη τη σειρά. Στα 200.000 γουάν δεν βρίσκεις δεύτερο. Η αξιοπιστία του steer-by-wire φτάνει σε επίπεδο αεροπορίας 10FIT — με απλά λόγια, μία πιθανή βλάβη κάθε 10 δισεκατομμύρια ώρες. Δύο συστήματα steer-by-wire λειτουργούν ως εφεδρικά το ένα για το άλλο, και η διεύθυνση πίσω τροχών προσθέτει τρίτο επίπεδο πλεονασμού. Τρία επίπεδα ασφάλειας, ίδια λογική με το fly-by-wire των Airbus A320.

Το SynVector παγκόσμιας διανυσματικής συνεργατικής ροπής steer-by-wire, απόκριση 20 χιλιοστών του δευτερολέπτου σε αιφνίδιο κίνδυνο. Είδα το βίντεο επίδειξης από κοντά, στην επείγουσα αποφυγή το αυτοκίνητο ήταν τόσο σταθερό που δεν έμοιαζε με SUV σχεδόν 5 μέτρων. Ο έλεγχος ευστάθειας Lingxi σε σκάσιμο ελαστικού είναι 3 φορές ταχύτερος από τις παραδοσιακές λύσεις, και το ενεργό σύστημα αποτροπής ανατροπής 2.0 μειώνει τον κίνδυνο ανατροπής κατά 45%. Στην μπαταρία, κοινή συσκευασία SAIC και CATL, ασφάλεια Pyrofuse σε επίπεδο χιλιοστού του δευτερολέπτου, μηδέν αυτανάφλεξη από την παράδοση μέχρι σήμερα. Ειλικρινά, αυτά τα νούμερα μπορεί να μην τα θυμάστε, αλλά όταν παίρνετε την οικογένειά σας στον αυτοκινητόδρομο, το αν χαλαρώνει το νευρικό σας σύστημα εξαρτάται από αυτά τα πράγματα.

Αυτοκίνητο σχεδόν 5 μέτρων, οδηγείται σαν Golf

Έχω οδηγήσει αρκετά μεγάλα αυτοκίνητα, και ειλικρινά τα περισσότερα είναι "άνετα να κάθεσαι, κουραστικά να οδηγείς". Η διεύθυνση πίσω τροχών του LS6 έχει πραγματικά κάτι — διπλής κατεύθυνσης 18°, ακτίνα στροφής 4,49 μέτρα. Δεν βλέπετε λάθος, μικρότερη από το Polo. Σε στενά παλιά συγκροτήματα με μισή στροφή του τιμονιού, περνάει με τη μία. Στην είσοδο του σχολείου σε εκείνο τον δρόμο δύο λωρίδων για αναστροφή, σε στενό δρόμο παλιάς πόλης για συνάντηση με άλλο όχημα, πριν με μεγάλο αυτοκίνητο χρειαζόταν δύο μανούβρες, τώρα με ένα ελαφρύ κίνημα μπαίνει μέσα. Αυτή η εμπειρία είναι εξαιρετικά φιλική για γυναίκες οδηγούς και αρχάριους, δεν χρειάζεται πια να ανησυχείτε "το αυτοκίνητο είναι πολύ μεγάλο για να παρκάρει".

Σε αλλαγή λωρίδας στον αυτοκινητόδρομο η απόκριση των τροχών είναι σε επίπεδο χιλιοστού του δευτερολέπτου, οι τέσσερις τροχοί συνεργάζονται, το αμάξωμα δεν ταλαντεύεται ούτε πετάγεται. Σε γρήγορη στροφή, όσο στρίβεις τόσο ακολουθεί, χωρίς διόρθωση. Το steer-by-wire με την κατάργηση της μηχανικής σύνδεσης έχει άλλο ένα πλεονέκτημα — οι κραδασμοί του δρόμου δεν φτάνουν στο τιμόνι, τα χέρια δεν μουδιάζουν σε ανώμαλους δρόμους. Τρεις λειτουργίες διεύθυνσης ρυθμίζονται, οι γυναίκες διαλέγουν την ελαφριά, οι έμπειροι την σταθερή, ένα αυτοκίνητο για όλη την οικογένεια.

Μπαίνοντας μέσα καταλαβαίνεις πού πήγαν τα λεφτά

Στα οικογενειακά αυτοκίνητα αυτό που με ενοχλεί περισσότερο είναι η νοοτροπία της "θέσης αφεντικού" — σε μεγάλο ταξίδι ο οδηγός ταλαιπωρείται, ο συνοδηγός απολαμβάνει. Στο LS6 και οι τέσσερις θέσεις, ειλικρινά, κάθε θέση δείχνει ότι έχει σκεφτεί προσεκτικά. Η σούπερ δεξιά σειρά του συνοδηγού, τρεις λειτουργίες: μηδενικής βαρύτητας, πολυθρόνα, και αναδίπλωση προς τα εμπρός για χώρο στην πίσω σειρά. Με οθόνη 15,6 ιντσών 3K. Όλο το αυτοκίνητο με αερισμό, θέρμανση και μασάζ, η πίσω σειρά ξαπλώνει έως 131°, 5 τεχνικές μασάζ με 7πλάσια πνευματική ένταση — αυτό δεν είναι διακοσμητικό, δέκα λεπτά μασάζ και πραγματικά νιώθεις τη μέση σου να χαλαρώνει.

Ηχητικό σύστημα B&O Δανίας, 16+1 ηχεία, μέγιστη ισχύς 3036W. Με ενεργό μείωση θορύβου RNC και διπλά ηχομονωτικά τζάμια, το αυτοκίνητο είναι τόσο ήσυχο που ακούς την ανάσα του συνοδηγού. Ηλεκτρικό κλείσιμο τεσσάρων θυρών, δεν χρειάζεται να τις χτυπήσεις, το παιδί κοιμάται και την κλείνεις απαλά. Ψυγείο 11 λίτρων θερμού-ψυχρού, ψύξη έως -6°C, θέρμανση έως 50°C, διατηρεί θερμοκρασία 48 ώρες εκτός οχήματος. Το καλοκαίρι κρύα κόλα, τον χειμώνα ζεστός καφές, αυτός ο εξοπλισμός πριν ήταν σε αυτοκίνητα 400.000-500.000 γουάν.

Στον χώρο, επιβεβαιώνει τις λέξεις "μεγάλο ανοιχτό διαμέρισμα"

Ποσοστό αξιοποίησης σχεδόν 90%, μήκος 4937mm, μεταξόνιο 2960mm, χώρος ποδιών πίσω 992mm. Ακόμα και με ύψος 1,82 μέτρα πίσω, τα γόνατα απέχουν δύο γροθιές από την μπροστινή σειρά. Σχεδόν 30 χώροι αποθήκευσης σε όλο το αυτοκίνητο, ποτήρια χαρτομάντιλα παιχνίδια καλώδια φόρτισης το καθένα στη θέση του. Μπροστινό πορτμπαγκάζ 105 λίτρων, ανοίγει με δύο χτυπήματα απ' έξω, χωράει βαλίτσα 20 ιντσών. Το πίσω πορτμπαγκάζ χωράει 8 βαλίτσες 20 ιντσών. Το IM MAG μαγνητικό επεκτάσιμο dock είναι έξυπνος σχεδιασμός — ο οδηγός βάζει βάση κινητού, η πίσω σειρά tablet, και ο καθρέφτης μακιγιάζ κολλάει, ο καθένας παίρνει αυτό που θέλει.

Το τριπλό σύστημα κίνησης είναι το πιο δυνατό χαρτί αυτού του αυτοκινήτου

Μερικά βασικά νούμερα: ελάχιστη κατανάλωση 12,7 kWh ανά 100 χιλιόμετρα, περίπου 4 λεπτά του γουάν ανά χιλιόμετρο. Μπαταρία 93 kWh, αυτονομία CLTC 782 χιλιόμετρα. Παγκόσμιο 800V, μέγιστη υπερταχεία φόρτιση 396kW, 15 λεπτά για 530 χιλιόμετρα. Τι σημαίνουν αυτά; — Με 40 χιλιόμετρα ημερήσια διαδρομή, μία φόρτιση την εβδομάδα αρκεί. Σε μεγάλο ταξίδι, όσο πίνεις έναν καφέ στο σταθμό εξυπηρέτησης, παίρνεις πίσω πάνω από 500 χιλιόμετρα. Και δεν διαλέγει φορτιστή, πάνω από το 90% των φορτιστών στην αγορά δίνουν πλήρη ισχύ, δεν χρειάζεται να ψάχνεις ειδικούς υπερταχείς σταθμούς.

Σε θερμοκρασία -20°C φορτίζει σταθερά, διατήρηση φόρτισης 95%. Οι φίλοι από τα βορειοανατολικά δεν χρειάζεται να αγχώνονται για τον χειμώνα. Η νεότερη αρχιτεκτονική NEO τριπλού συστήματος κίνησης της SAIC, φύλλα πυριτίου 0,2mm, ψύξη στάτη με άμεσο ψεκασμό λαδιού, ψύξη δρομέα με σήραγγα, ένα σωρό πατέντες. Το IM ECU Master 3.0 διαχειρίζεται την κατανάλωση με AI, το καλοκαίρι σε μποτιλιάρισμα με κλιματισμό μία ώρα περίπου μισή κιλοβατώρα. Δεν είναι επίδειξη τεχνολογίας, πραγματικά σας εξοικονομεί χρήματα.

Στο έξυπνο κομμάτι, επιτέλους δεν σου παίζει θέατρο

Η IM και η Momenta είναι ιδρυτικοί εταίροι με αμοιβαία συμμετοχή, σχέση σπάνια στον κλάδο. Το IM AD Zeta σύστημα υποβοήθησης οδήγησης χρησιμοποιεί μοντέλο επιπέδου L4 για να κάνει δουλειά L2, το NOA χωρίς χάρτη λειτουργεί πανελλαδικά, καλύπτει ETC αυτοκινητόδρομου, κυκλικούς κόμβους, αναστροφές. Το ένα κλικ AI οδηγός σε βοηθά να παρκάρεις σε στενές θέσεις. Μπροστινό AEB λειτουργεί 8 έως 155 km/h, πίσω RAEB 2 έως 10 km/h.

Υπάρχει μια λειτουργία που πιστεύω αξίζει ξεχωριστή αναφορά — υποβοήθηση αδυναμίας οδηγού. Το σύστημα ανιχνεύει ότι χάνεις την ικανότητα οδήγησης, αν δεν αντιδράσεις σε 7 δευτερόλεπτα φρενάρει αυτόματα με διακοπτόμενο φρενάρισμα, αν επιβεβαιωθεί πλήρης αδυναμία ανάβει τα αλάρμ, αλλάζει λωρίδα, σταματά στην άκρη. Μπορεί να μη το χρησιμοποιήσεις ποτέ, αλλά με αυτό εκεί, σε μεγάλο ταξίδι με την οικογένεια νιώθεις ασφάλεια.

Ο IM Claw έξυπνος πράκτορας, πρώτη φορά στον κλάδο. Δεν είναι παιχνίδι φωνής τύπου "άνοιξε τον κλιματισμό" "πήγαινε με στο γραφείο". Λες "πήγαινε να πάρεις το παιδί από το σχολείο και στο δρόμο αγόρασε ένα κέικ", αυτό μόνο του σχεδιάζει τη διαδρομή, υπολογίζει τον χρόνο, τα κανονίζει όλα. Συλλογισμός ασαφούς πρόθεσης, πολλαπλών πρακτόρων, με υποστήριξη του μεγάλου μοντέλου Qwen. Πριν ο φωνητικός βοηθός ήταν τον ταΐζεις μια πρόταση και κινείται μία φορά, ο Claw του δίνεις έναν στόχο και ολοκληρώνει μια σειρά πραγμάτων μόνος του. Αυτή η διαφορά, μία φορά να το χρησιμοποιήσεις δεν γυρίζεις πίσω.

Επίλογος:

70 χρόνια κατασκευαστικής εμπειρίας της SAIC, NEO τριπλό σύστημα κίνησης, πλήρως steer-by-wire πλαίσιο Lingxi, έξυπνη παγκόσμια αυτόματη εξυπηρέτηση, τρεις τεχνολογίες επόμενης γενιάς όλες στοιβαγμένες σε αυτό το αυτοκίνητο. Στα 200.000 γουάν, θέλεις ασφάλεια έχεις αεροπορικό πλεονασμό, θέλεις οδηγική απόλαυση έχεις διεύθυνση πίσω τροχών, θέλεις άνεση έχεις καθίσματα μηδενικής βαρύτητας και B&O, θέλεις οικονομία έχεις την αρχιτεκτονική τριπλού συστήματος κίνησης, θέλεις ευφυΐα έχεις IM AD και Claw. Αυτό το αυτοκίνητο με κάνει να πιστεύω ότι το οικογενειακό SUV επιτέλους δεν χρειάζεται να κάνει επιλογές. Αν κοιτάζετε πρόσφατα αμιγώς ηλεκτρικό SUV 200.000 γουάν, η συμβουλή μου είναι: πρώτα δοκιμάστε το LS6, μετά αποφασίστε αν θα δείτε άλλα. Όχι επειδή είναι τέλειο, αλλά επειδή σε αυτή την τιμή, δίνει τόσα πολλά, που αφού δοκιμάσετε άλλα θα νιώσετε ότι χάσατε.