Φίλοι αυτοκινητιστές, αυτή τη φορά η BAIC τράβηξε το τραπέζι του πολέμου τιμών και άνοιξε μια τεράστια τρύπα στο ταβάνι!
Όταν πρωτοπήρα αυτόν τον τιμοκατάλογο, ακόμα και εγώ αμφέβαλα αν έβλεπα καλά.
Από τη μια η βενζινοκίνητη έκδοση του 2026, με την έκπτωση ξεκινά από 132.900 γουάν. Από την άλλη η έκδοση extended-range Chitu, φτάνει κατευθείαν στα 279.800 γουάν.
Η διαφορά ανάμεσα τους είναι τα λεφτά για ένα Civic full option. Κάτω από το ίδιο αμάξωμα, μπορεί να χωρέσουν τόσο διαφορετικά πράγματα;
Ας ξεκινήσουμε με την Chitu των σχεδόν 280 χιλιάδων. Η παρουσία αυτού του αυτοκινήτου είναι πραγματικά διαφορετική. Κόκκινο χρώμα, απόσταση από το έδαφος στα 300 χιλιοστά. Είναι ένα εξωφρενικό νούμερο, ένα συνηθισμένο αστικό SUV είναι γύρω στα 180 χιλιοστά, αυτό είναι διπλάσιο.
Από το εργοστάσιο έρχεται με ελαστικά AT 295/60 R20, αυτά τα μεγάλα πόδια είναι γερά, σε κακούς δρόμους νιώθεις σιγουριά.
Το πιο κρίσιμο είναι το σετ διπλής κατεύθυνσης ρυθμιζόμενων αμορτισέρ αζώτου, όσοι ασχολούνται με off-road ξέρουν ότι αυτά είναι ακριβά, αν τα αλλάξεις μόνος σου όχι μόνο κοστίζει, αλλά κάθε μέρα ανησυχείς μην σε σταματήσει η τροχαία.
Τώρα το εργοστάσιο σου τα έχει δηλώσει, η φωτογραφία στην άδεια κυκλοφορίας είναι έτσι, αυτή είναι η μεγαλύτερη αξία αυτού του αυτοκινήτου, νόμιμη αλαζονεία στους δρόμους.
Το σύστημα κίνησης άλλαξε σε extended-range. Ένας 1.5T range extender με μπροστινό και πίσω διπλό μοτέρ, συνδυαστική ισχύς 403 κιλοβάτ.
Ειλικρινά, αυτά τα νούμερα είναι πιο άγρια από πολλούς V8 κινητήρες. Τα πλεονεκτήματα της ηλεκτρικής κίνησης είναι εμφανή στο off-road, η ροπή έρχεται άμεσα, δεν χρειάζεται όπως στα βενζινοκίνητα να πατάς γκάζι και να κρατάς στροφές.
Αλλά η δοκιμασία αυτού του συστήματος είναι η συμπεριφορά σε κατάσταση αποφορτισμένης μπαταρίας. Ένα 1.5T να κουβαλάει τόσο μεγάλο αμάξι, και να φορτίζει και την μπαταρία, ο έλεγχος θορύβου και η πτώση ισχύος κατά την επαναεπιτάχυνση στον αυτοκινητόδρομο θα είναι το επίκεντρο των μελλοντικών δοκιμών. 150 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας, για δύο μέρες βόλτες στην πόλη με μία φόρτιση είναι αρκετά.
Ας δούμε και την έκδοση Yueye Flying με προπώληση στα 247.800 γουάν. Στην οροφή κουβαλάει θήκη drone, μπορείς να το απογειώσεις με φωνητική εντολή και να μεταδώσει εικόνα. Αυτή η λειτουργία είναι αρκετά επιστημονικής φαντασίας, σαν εξοπλισμός για ρόβερ του Άρη.
Για bloggers που γυρίζουν βίντεο ή εξερευνητικές ομάδες, είναι πραγματικά μια βολική配置, δεν χρειάζεται να σταματήσεις, να βγάλεις το drone, να συντονίσεις συχνότητες, να απογειώσεις.
Αλλά για τον συνηθισμένο off-roader, αυτό είναι περισσότερο ένα ακριβό παιχνίδι, αν πέσει το drone στο δάσος, πρέπει να σκαρφαλώσεις στο δέντρο να το μαζέψεις, και μόνο που το σκέφτεσαι πονοκέφαλος.
Ας γυρίσουμε στη βενζινοκίνητη έκδοση του 2026 που θα πουλήσει σε όγκο. Αυτή είναι η κύρια attraction αυτής της κυκλοφορίας. Με τιμή λίγο πάνω από 130 χιλιάδες, παίρνεις ένα σκληροτράχηλο off-road με πλαίσιο, τι άλλο θέλεις;
Αυτή τη φορά όλη η σειρά έρχεται στάνταρ με πιστοποίηση ρυμούλκησης 2.5T, αυτό είναι πολύ χρήσιμο. Το Σαββατοκύριακο τραβάς τροχόσπιτο, τραβάς βάρκα, νόμιμα και κανονικά.
Παλιά τέτοιες配置 έπρεπε να τις κρύβεις ή να πληρώσεις έξτρα, τώρα είναι στάνταρ, η BAIC αυτή τη φορά σκέφτηκε σωστά.
Στο εσωτερικό, όλη η σειρά γέμισε οθόνες. Οθόνη 15,6 ιντσών στο κέντρο συν οθόνη ψυχαγωγίας για τον συνοδηγό. Οι σημερινές αυτοκινητοβιομηχανίες φαίνεται πως αν δεν βάλουν τηλεόραση στον συνοδηγό δεν θεωρούνται μεγάλες. Το τσιπ 8155 είναι επίσης στάνταρ, η ομαλότητα του συστήματος λογικά δεν θα έχει πρόβλημα.
Αλλά πρέπει να παραπονεθώ, ένα off-road με τόσες πολλές οθόνες, αν πραγματικά πας σε άμμο, περάσεις από κυματιστό δρόμο, η αντοχή των βάσεων και η αντοχή στις δονήσεις πρέπει να αντέξουν, μην τυχόν χαλάσει το αμάξι και πρώτα μαυρίσει η οθόνη.
Η κίνηση παραμένει η παλιά γνωστή. Βενζινοκίνητη 2.0T με 8AT, 180 κιλοβάτ, 395 Nm. Αυτό το σύνολο το ξέρουν όλοι πολύ καλά, η κατανάλωση σίγουρα δεν θα είναι χαμηλή, αλλά κερδίζει σε αντοχή και στιβαρότητα.
Η πετρελαιοκίνητη έκδοση διατηρείται επίσης, αυτό είναι σπάνιο. Λίγοι κατασκευαστές επιμένουν ακόμα σε πετρελαιοκίνητα off-road, για όσους πραγματικά κάνουν βαριές δουλειές, ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, η μεγάλη ροπή και η μεγάλη αυτονομία του πετρελαιοκινητήρα παραμένουν αναντικατάστατες.
Σε αυτή την ανανέωση, το μαχαίρι της BAIC ήταν πολύ ακριβές. Όσοι θέλουν στιλ, δεν τους νοιάζει το χρήμα, φοβούνται την ταλαιπωρία, πάνε κατευθείαν στην Chitu, μια και έξω.
Όσοι θέλουν οικονομία, διασκέδαση, κινούνται κυρίως σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους και περιστασιακά κάνουν off-road, η βασική έκδοση των 130+ χιλιάδων έχει εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής. Όσο για την έκδοση με το drone, ας την αφήσουμε στους geeks της τεχνολογίας να τη δοκιμάσουν πρώτοι.
Αξίζει να το αγοράσεις; Αν μπορείς να δεχτείς την παραδοσιακά πιο τραχιά ποιότητα κατασκευής της BAIC και δεν σε ενοχλεί η κατανάλωση, τότε η βασική έκδοση του 2026 είναι απλά ένας δολοφόνος τιμών.
Όσο για την Chitu των 280 χιλιάδων, δεν πουλάει αυτοκίνητο, πουλάει τα νόμιμα χαρτιά μετατροπής και τον ακριβό off-road εξοπλισμό, αν αξίζει, εξαρτάται από το πόσο φοβάσαι την ταλαιπωρία.
