Όποιος γνωρίζει έστω και λίγο την εγχώρια αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων γνωρίζει ότι η κατηγορία των αμιγώς ηλεκτρικών SUV των 200.000 γουάν είναι εξαιρετικά ανταγωνιστική, και τώρα μπαίνει ξαφνικά στο παιχνίδι και το «super extended-range» IM LS6, κάνοντας τα πράγματα ακόμη πιο στριμωγμένα.
Το εκπληκτικό είναι ότι από την πρώτη στιγμή έριξε την τιμή στα 197.900 γουάν — τι είναι αυτό από την IM; Ανατροπή του τραπεζιού!
Και ποιο είναι το μεγαλύτερο selling point αυτού του αυτοκινήτου; «Ηλεκτρικό αυτοκίνητο με ενσωματωμένο υπερ-φορτιστή» — αυτή η διατύπωση έχει ενδιαφέρον.
Με απλά λόγια, σου δίνουν μια μεγάλη μπαταρία με 450 χιλιόμετρα αμιγούς ηλεκτρικής αυτονομίας για την καθημερινή μετακίνηση — για τη συντριπτική πλειοψηφία των ανθρώπων, μία φόρτιση την εβδομάδα αρκεί.
Και μετά, σου δίνουν και έναν range extender για να λύσουν το άγχος των μεγάλων αποστάσεων. Η συνδυασμένη αυτονομία ανακοινώνεται στα 1.500 χιλιόμετρα — όλοι ξέρουμε ότι στην πραγματική οδήγηση θα υπάρχει έκπτωση, αλλά αυτός ο αριθμός σίγουρα δίνει αρκετή αυτοπεποίθηση.
Ειλικρινά, αυτή η προσέγγιση στοχεύει ακριβώς εκείνους τους δυνητικούς χρήστες που δεν έχουν φορτιστή στο σπίτι ή που ανησυχούν για την αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία.
Ειδικά τον βόρειο χειμώνα, η υποβάθμιση της μπαταρίας είναι ένα αναπόφευκτο ζήτημα — το extended-range είναι πράγματι μια ρεαλιστική λύση, και μοναδική.
Ας μιλήσουμε και για την αίσθηση οδήγησης.
Η IM τονίζει συνεχώς το πλαίσιό της, και το «ψηφιακό πλαίσιο Lingxi» είναι το ατού τους.
Ωστόσο, το ότι έφεραν την τετραδιεύθυνση σε αυτή την κατηγορία τιμής — εγώ θα δώσω θετική αξιολόγηση.
Ένα μεγάλο πενταθέσιο SUV με ακτίνα στροφής 4,49 μέτρα, σχεδόν σαν μικρό αυτοκίνητο — στην πόλη, για αναστροφή και παρκάρισμα, η ευκολία είναι απτή.
Υπάρχουν και ορισμένα συστήματα ασφαλείας, όπως έλεγχος ευστάθειας σε περίπτωση κλαταρίσματος, ενεργή πρόληψη ανατροπής και άλλα — αυτά είναι πράγματα που κανονικά δεν τα αντιλαμβάνεσαι, αλλά στην κρίσιμη στιγμή μπορούν να σώσουν ζωές. Ελπίζω να μη χρειαστούν ποτέ, αλλά το να τα έχεις είναι καλύτερο από το να μην τα έχεις.
Επιπλέον, ο χώρος είναι πράγματι ένα μεγάλο selling point αυτού του αυτοκινήτου. Ο χώρος για τα πόδια στο πίσω κάθισμα είναι υπερβολικός — ακόμη και δύο σωματώδεις άνδρες να κάτσουν πίσω, χωρίς να μετακινηθεί το μπροστινό κάθισμα, τα γόνατά τους απέχουν πολύ από την μπροστινή θέση.
Το σχέδιο «super right row» που έχουν είναι καλή ιδέα. Το κάθισμα του συνοδηγού διπλώνει προς τα εμπρός, δημιουργώντας έναν τεράστιο χώρο πίσω, ώστε η οικογένεια να μπορεί να φροντίσει τα παιδιά πίσω, ή εσύ ο ίδιος να απλώσεις τα πόδια σου και να ξεκουραστείς — αυτό το σενάριο το σκέφτηκαν αρκετά προσεκτικά.
Καθίσματα μηδενικής βαρύτητας, ψυγείο διπλής πόρτας, οθόνη ψυχαγωγίας για τον συνοδηγό... Αυτές τις ανέσεις η IM τις δίνει με το παραπάνω. Φαίνεται ότι θέλουν πραγματικά να τελειοποιήσουν το σημείο «άνετη μετακίνηση για όλη την οικογένεια».
Στον τομέα της ευφυΐας, όλοι ανταγωνίζονται σκληρά τώρα, και η IM φυσικά δεν αποτελεί εξαίρεση.
Το IM AD με城市 NOA χωρίς χάρτη, λένε ότι «μπορεί να οδηγήσει παντού στη χώρα» — αυτό πρέπει να το δοκιμάσεις στην πράξη για να δεις την πραγματική απόδοση. Η υποβοηθούμενη οδήγηση είναι ένα πράγμα στη διαφήμιση και άλλο στην πραγματική εμπειρία.
Αλλά το hardware είναι επαρκές — chip NVIDIA Orin X, με δυνατότητα προαιρετικού lidar — τουλάχιστον αφήνουν αρκετό χώρο για μελλοντικές αναβαθμίσεις.
Στο σύστημα infotainment έχουν βάλει έναν AI βοηθό και ενσωμάτωσαν το οικοσύστημα WeChat — πληρωμή παρκαρίσματος, παραγγελία φαγητού. Η κατεύθυνση είναι σωστή, μένει να δούμε αν στην πράξη είναι ομαλό και δεν γίνει πιο περίπλοκο από το κινητό.
Τέλος, ας επιστρέψουμε στην τιμή.
Η έκδοση Pro κάτω από 200.000, η έκδοση Max με πλήρη εξοπλισμό — καθίσματα μηδενικής βαρύτητας, τετραδιεύθυνση και τα λοιπά — μόλις πάνω από 210.000.
Ειλικρινά, με αυτόν τον εξοπλισμό σε αυτή την τιμή, η σχέση ποιότητας-τιμής είναι πράγματι πολύ υψηλή. Η IM έφερε πολλές τεχνολογίες και εξοπλισμό που προηγουμένως υπήρχαν μόνο σε premium μοντέλα, στα κύρια μοντέλα πωλήσεών της.
Αυτή η πρακτική είναι σίγουρα καλή για τον καταναλωτή.
Με το «super extended-range» λύνουν το άγχος αυτονομίας και φόρτισης, με την τεχνολογία πλαισίου εγγυώνται την οδηγική απόλαυση και την ασφάλεια, και με τον μεγάλο χώρο και τις άνετες ρυθμίσεις φροντίζουν την οικογένεια.
Τότε λοιπόν το ερώτημα είναι: με προϋπολογισμό 200.000, μπροστά σε ένα τέτοιο «super extended-range» μεγάλο πενταθέσιο SUV, θα σας κινήσει το ενδιαφέρον; Ή θα συνεχίσετε να επιλέγετε αμιγώς ηλεκτρικό ή παραδοσιακό υβριδικό;
