Σκεφτείτε καλά: όταν αγοράζετε αυτοκίνητο, δίνετε σημασία στη μάρκα, στην τεχνολογία ή στο επίπεδο εξυπηρέτησης;

Η κυκλοφορία του Dahan EV μπορεί να κάνει πολλούς ιδιοκτήτες ακριβότερων μοντέλων να αναρωτηθούν «μήπως έπιασαν κορόιδο τον εαυτό τους;» — με απλά λόγια, κατέβασε την «αξία πολυτελείας» από τον θρόνο της, ειδικά από την οπτική της ανταγωνιστικότητας του προϊόντος.

【Τεχνολογία τριών ηλεκτρικών συστημάτων】

Η λεγόμενη ανταγωνιστικότητα προϊόντος δεν είναι παρά δύο πράγματα: 1. τεχνολογικό επίπεδο· 2. λειτουργικός εξοπλισμός.

Σε αυτούς τους δύο τομείς, το Dahan EV μπορεί βασικά να ρίξει από τον θρόνο τα περισσότερα πολυτελή αυτοκίνητα της κατηγορίας των εκατοντάδων χιλιάδων γιουάν.

Για παράδειγμα, σε τεχνολογικό επίπεδο, από την οπτική των αμιγώς ηλεκτρικών, με ταχυφόρτιση σε όλη τη σειρά — φόρτιση σε 5 λεπτά, πλήρης φόρτιση σε 9 λεπτά — ποιος άλλος στην αγορά μπορεί να το κάνει αυτό;

Επίσης, δεν ξέρω αν το έχετε προσέξει, αλλά πλέον τα ακριβότερα αυτοκίνητα της BYD δεν τονίζουν την «πλατφόρμα των εκατοντάδων βολτ», γιατί με τόσο γρήγορη φόρτιση, το να τονίζεις «πλατφόρμα εκατοντάδων βολτ» δεν έχει νόημα — ίσως η BYD δεν θέλει να ασκήσει πολλή πίεση στους ανταγωνιστές.

Αυτό που συνδυάζεται με την ταχυφόρτιση είναι κυρίως η μπαταρία ισχύος· η δεύτερης γενιάς μπαταρία Blade μπορεί επί του παρόντος να θεωρηθεί ότι δεν έχει αντίπαλο, γιατί η ταχυφόρτιση δεν έχει αντίπαλο αυτή τη στιγμή.

Ένας ακόμη δείκτης για το αν μια μπαταρία ισχύος είναι καλή είναι η ισχύς εξόδου του κινητήρα: στις δύο πισωκίνητες εκδόσεις, η συνολική ισχύς εξόδου των κινητήρων είναι 370kW, η συνολική ροπή 500N·m, και η επιτάχυνση 0-100 είναι 4,9 δευτερόλεπτα·

στην τετρακίνητη έκδοση, η συνολική ισχύς των κινητήρων είναι 570kW, η συνολική ροπή 910N·m, και η επιτάχυνση 0-100 είναι 3,3 δευτερόλεπτα — άρα σε επίπεδο ισχύος, σε παρόμοια τιμή δύσκολα βρίσκεις αντίπαλο.

Υπάρχει ακόμη ένας τεχνικός δείκτης για την αξιολόγηση του επιπέδου του συστήματος των τριών ηλεκτρικών: το Dahan EV στην πισωκίνητη έκδοση πετυχαίνει κατανάλωση 11,5kWh/100km, και στην τετρακίνητη 13,1kWh — δεδομένης της κατηγορίας, του βάρους και των επιδόσεων επιτάχυνσης του οχήματος, το να διατηρεί τέτοια κατανάλωση, πιστεύω πως όποιος γνωρίζει έστω και λίγο τις τρέχουσες mainstream αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις καταλαβαίνει τι επίπεδο είναι αυτό!

【Executive πίσω κάθισμα】

Για να αξιολογηθεί ένα «πολυτελές αυτοκίνητο», η πολυτελής εμπειρία στο πίσω κάθισμα είναι προαπαιτούμενο· η πισωκίνητη υψηλή έκδοση και η τετρακίνητη διαθέτουν διπλά μικρά τραπεζάκια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, κουμπί «gentleman» για το κάθισμα του συνοδηγού, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη πλάτη πίσω καθισμάτων, ηλεκτρικό υποπόδιο πίσω καθισμάτων, μνήμη πίσω καθισμάτων, υποπόδιο για τα πόδια του «αφεντικού» στο πίσω δεξί κάθισμα, οθόνη στην πίσω κεντρική ποτηροθήκη, αερισμό/θέρμανση/μασάζ στα μπροστινά και πίσω καθίσματα (στη βασική έκδοση μόνο μπροστά) — βασικά τα περισσότερα «τετραθέσια πολυτελή» των εκατοντάδων χιλιάδων γιουάν έτσι είναι.

Ας δούμε και τι περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό όλης της σειράς: ηλεκτρικές πόρτες με απαλό κλείσιμο και ηχομόνωση σε τέσσερις πόρτες, πανοραμική γυάλινη οροφή με ηλεκτρικό συρόμενο σκίαστρο, θερμομονωτικά/διπλά ηχομονωτικά κρύσταλλα στο παρμπρίζ και στις τέσσερις πόρτες, φιμέ κρύσταλλα στις πίσω πόρτες και στο πίσω παρμπρίζ (στην κορυφαία έκδοση έξυπνα φιμέ κρύσταλλα με ρύθμιση φωτός), πολυλειτουργική οθόνη αφής για τους πίσω, ηχοσύστημα Devialet 7.1.4 surround (στη βασική έκδοση 25 ηχεία, στις δύο υψηλές εκδόσεις 31 ηχεία), Dolby Atmos, Magic Cube Panoramic Sound, Magic Cube Microphone, καραόκε χωρίς μικρόφωνο, αντλία θερμότητας για κλιματισμό, αυτόματος κλιματισμός σταθερής θερμοκρασίας με ανεξάρτητο έλεγχο τριών ζωνών, φίλτρο αέρα CN95, καθώς και την πρωτοποριακή λειτουργία απομακρυσμένης απολύμανσης υψηλής θερμοκρασίας της BYD, επένδυση οροφής τύπου suede — άρα από άποψη πολυτέλειας, αν το καλοσκεφτείτε, τα πολυτελή αυτοκίνητα κάτω του εκατομμυρίου βασικά αυτά έχουν.

Παρεμπιπτόντως, το Dahan EV έχει μήκος 5256mm και μεταξόνιο 3130mm — δεν νομίζω να υπάρχει αμφιβολία ότι ο πίσω χώρος φτάνει σε executive επίπεδο, σωστά;

【Οδική συμπεριφορά και άνεση】

Για τις επιδόσεις επιτάχυνσης δεν θα πω τίποτα — μάλλον και τα θερμικά πολυτελή αυτοκίνητα κάτω του εκατομμυρίου έτσι είναι. Ας μιλήσουμε για το υλικό και τις επιδόσεις στον τομέα του χειρισμού.

Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση διπλού ψαλιδιού, ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πέντε συνδέσμων, σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχών, έξυπνη αερανάρτηση Yun辇-A διπλού θαλάμου με ρύθμιση σκληρότητας + ύψους, σύστημα προεπισκόπησης Yun辇, ρύθμιση ύψους αμαξώματος ανάλογα με την ταχύτητα, πολυλειτουργικό χωρητικό τιμόνι, θέρμανση τιμονιού, σύστημα έξυπνου ελέγχου ροπής iTAC, σύστημα έξυπνου ελέγχου άνεσης iCCT — βασικά όλο το υλικό και οι ρυθμίσεις που αφορούν τον χειρισμό είναι πλήρως εξοπλισμένα. Αν το επίπεδο οδήγησής σας είναι καλό, δοκιμάστε το μόνοι σας και θα καταλάβετε· εγώ εδώ θα μοιραστώ μόνο μια παράμετρο: η ελάχιστη ακτίνα στροφής του Dahan EV είναι μόλις 4,95m — μικρότερη από του Corolla Hybrid στο σπίτι μου.

Ας δούμε και την άνεση κατά την οδήγηση: βασικός εξοπλισμός σε όλη τη σειρά με καθίσματα από δέρμα Nappa, μπροστινά καθίσματα διπλού μηδενικού βάρους, μπροστινά καθίσματα με 8 ηλεκτρικές ρυθμίσεις + 4 ηλεκτρικές ρυθμίσεις οσφυϊκής στήριξης, ηλεκτρικό υποπόδιο μπροστινών καθισμάτων, μπροστινά καθίσματα με μνήμη — βασικά ό,τι αφορά την άνετη εμπειρία του οδηγού είναι εξοπλισμένο.

【Συστήματα υποβοήθησης οδήγησης】

Όσον αφορά την υποβοήθηση οδήγησης, θεωρώ ότι το σύστημα υποβοήθησης οδήγησης «Μάτι του Θεού 5.0» είναι ήδη αρκετά χρηστικό· όλη η σειρά υποστηρίζει υποβοήθηση πλοήγησης στην πόλη, υποβοήθηση πλοήγησης σε αυτοκινητόδρομο/ταχεία οδό, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προσαρμοζόμενο cruise control, υποβοήθηση πλοήγησης από θέση στάθμευσης σε θέση στάθμευσης, αναστροφή σε κάθε σενάριο, αυτόματη στάθμευση με έξοδο του οδηγού, υποβοήθηση στάθμευσης σε κάθε σενάριο, τηλεχειριζόμενη στάθμευση, στάθμευση με μνήμη·

Όσον αφορά την ενεργητική ασφάλεια, όπως αυτόματο φρενάρισμα, αυτόματη επείγουσα στροφή, υποβοήθηση επείγουσας στροφής, φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε χαμηλή ταχύτητα, αποτροπή κατά λάθος πατήματος του πεντάλ γκαζιού, προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, προειδοποίηση/φρενάρισμα πλαϊνής μπροστινής σύγκρουσης, προειδοποίηση πίσω σύγκρουσης, προειδοποίηση/φρενάρισμα πλαϊνής πίσω σύγκρουσης, παρακολούθηση τυφλού σημείου, προειδοποίηση ανοίγματος πόρτας, αποφυγή παρακείμενου οχήματος που πλησιάζει κ.λπ. — οι λειτουργίες υποβοήθησης οδήγησης είναι πλήρως εξοπλισμένες.

1 lidar, 4D ραντάρ χιλιοστομετρικών κυμάτων, 12 ραντάρ υπερήχων, 11 κάμερες έξυπνης οδήγησης είναι όλα βασικός εξοπλισμός σε όλη τη σειρά — άρα όταν έχετε χρόνο, δοκιμάστε το μόνοι σας· είναι χρηστικό. Αλλά συνιστώ να χρησιμοποιείτε την υποβοήθηση οδήγησης με σύνεση — το να κοιμάστε ενώ οδηγείτε δεν είναι σωστό· πρέπει να είμαστε υπεύθυνοι για τη ζωή και την περιουσία μας.

【Παθητική ασφάλεια】

Το Dahan EV διαθέτει βασικό εξοπλισμό σε όλη τη σειρά με μπροστινούς διπλούς αερόσακους, μπροστινούς πλαϊνούς αερόσακους, πίσω πλαϊνούς αερόσακους, πλαϊνές κουρτίνες αέρα, μπροστινό κεντρικό αερόσακο, διπλούς προεντατήρες ζωνών ασφαλείας σε όλο το όχημα, αυτόματο κλείδωμα με αίσθηση ταχύτητας, αυτόματο ξεκλείδωμα με αίσθηση σύγκρουσης, ηλεκτρονική παιδική ασφάλεια, καθώς και την καλύτερη ακαμψία και αντοχή στη στρέψη του αμαξώματος χάρη στην τεχνολογία ολοκλήρωσης μπαταρίας-αμαξώματος CTB — η παθητική ασφάλεια δεν χρειάζεται σχόλια, και έχει και θετική επίδραση στην οδική συμπεριφορά· παρ' όλα αυτά, πρέπει να προσέχουμε την ασφαλή οδήγηση.

Αφού ξεσκονίσω όλο τον εξοπλισμό της τετρακίνητης έκδοσης του Dahan EV, θεωρώ πως σε σύγκριση με τότε που πουλούσα Audi το 2012, το Audi A8 W12 των 2.498 εκατομμυρίων γιουάν ήταν κι εκείνο έτσι — γι' αυτό λέω ότι το Dahan EV κατέβασε την «αξία πολυτελείας» από τον θρόνο της· το Dahan EV είναι πραγματικά αυτό που ταιριάζει στην παροιμία «τα χελιδόνια στις αίθουσες των ευγενών του παλιού καιρού, πετούν τώρα στα σπίτια των κοινών ανθρώπων».

Κοιτάζοντας τον πίνακα πωλήσεων του Σεπτεμβρίου, τα σεντάν που πουλάνε καλά στα 200+ χιλιάδες: το Xiaomi SU7 είναι ένα, το Model 3 είναι ένα, και από θερμικά τα BMW Σειρά 3, Mercedes E-Class, Audi A6L, BMW Σειρά 5 — με μια φράση: αν έχετε προϋπολογισμό άνω των 200 χιλιάδων για σεντάν, δεν σας πιέζω να διαλέξετε οπωσδήποτε το Dahan EV, αλλά σας συμβουλεύω να βρείτε χρόνο να το συγκρίνετε και να το δοκιμάσετε, και μετά να αποφασίσετε, για να μη βρεθείτε αργότερα να αναρωτιέστε «μήπως έπιασα κορόιδο τον εαυτό μου» αφού δοκιμάσετε το Dahan EV.

Το Dahan EV ξεκινά από 235.900 γιουάν, η βασική πισωκίνητη έκδοση έχει αυτονομία 1008km — αυτό είναι σαφώς πιο συμφέρον από το Xiaomi SU7 πισωκίνητο Pro των 249.900 γιουάν και από το Model 3 long range πισωκίνητο των 259.500 γιουάν· χωρίς αντιρρήσεις, βρείτε χρόνο να το δοκιμάσετε και κρίνετε μόνοι σας.