Πρόσφατα, μια σειρά από φωτογραφίες πραγματικού αυτοκινήτου του Lynk & Co 900L διέρρευσαν στο διαδίκτυο. Σε σύγκριση με το Lynk & Co 900 που πωλείται αυτή τη στιγμή, το Lynk & Co 900L έχει εμφανείς αλλαγές στο μπροστινό μέρος, ενώ οι λαβές των θυρών άλλαξαν σε ημι-κρυφές. Ως αναφορά, το τρέχον Lynk & Co 900 έχει εύρος τιμών 299.800-416.900 γιουάν.
Λεζάντα: Φωτογραφία πραγματικού αυτοκινήτου Lynk & Co 900L
Όσον αφορά την εξωτερική εμφάνιση, το μπροστινό μέρος του νέου αυτοκινήτου υιοθετεί έναν εντελώς νέο σχεδιασμό, οι αρχικοί διαχωρισμένοι προβολείς ενσωματώθηκαν, τα φώτα ημέρας, οι προβολείς και η φωτεινή μπάρα LED ενσωματώνονται σε ένα, η εισαγωγή αέρα του κάτω προφυλακτήρα είναι μεγαλύτερη, με ισχυρότερη παρουσία. Στο πλάι του αμαξώματος άλλαξαν σε ημι-κρυφές λαβές θυρών, με αιωρούμενη οροφή και ασημί ράγες οροφής, οι συνολικές διαστάσεις δεν έχουν αυξηθεί σημαντικά, τα συγκεκριμένα στοιχεία αναμένονται από την επίσημη Lynk & Co.
Λεζάντα: Τρέχον Lynk & Co 900
Όσον αφορά την ισχύ, ως αναφορά, το τρέχον Lynk & Co 900 προσφέρει δύο συνδυασμούς κίνησης: 1.5T/2.0T κινητήρα ειδικά για ηλεκτρικό υβριδικό σύστημα + πίσω μονό/διπλό ηλεκτροκινητήρα, με αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία CLTC έως 280 km, και συνολική αυτονομία έως 1355 km.
Οι αντίπαλοι που θα αντιμετωπίσει το Lynk & Co 900L δεν είναι αδύναμοι. Το Li Auto L8 έχει στραφεί σε μεγάλο πενταθέσιο, η έκδοση Ultra στα 369.800 γιουάν, πούλησε 6.210 μονάδες τον Ιούλιο· η πενταθέσια έκδοση του AITO M8 ξεκινά από 359.800 γιουάν, με το σύστημα έξυπνης οδήγησης Huawei Qiankun και το πιλοτήριο HarmonyOS να αποτελούν αδυναμίες που η Lynk & Co δύσκολα θα καλύψει βραχυπρόθεσμα. Προσθέτοντας το Denza N8L (από 299.800 γιουάν), το Voyah Taishan X8 (από 282.900 γιουάν μετά από παροχές), τα μεγάλα πενταθέσια στην κατηγορία των 300.000 γιουάν είναι ήδη αρκετά συ agested. Μέσα σε δύο και πλέον μήνες εισήλθαν περισσότερα από έξι νέα μοντέλα, το Lynk & Co 900 πενταθέσιο μετά την κυκλοφορία του από τον Μάιο έως τον Ιούλιο πούλησε μόνο 1.157, 1.107 και 679 μονάδες, η ζήτηση ίσως υπερεκτιμήθηκε.
Σχόλιο Dada: Το Lynk & Co 900 βασίζεται στην αποκλειστική αρχιτεκτονική μεγάλων ηλεκτρικών υβριδικών SPA Evo, η κορυφαία έκδοση επιταχύνει 0-100 km/h σε 4,3s, η πτώση ισχύος με αποφορτισμένη μπαταρία δεν είναι εμφανής, συνδυάζει επιδόσεις και αυτονομία, χωρίς άγχος για μεγάλα ταξίδια. Η διαφορά μεταξύ της έκδοσης 1.5T και 2.0T του Lynk & Co 900 είναι μεγάλη, η λειτουργία στροφής πίσω τροχών εμφανίζεται μόνο στην έκδοση 2.0T, η έκδοση 1.5T είναι εξοπλισμένη με σύστημα έξυπνης οδήγησης Qianli Haohan G-ASD H5, ενώ η έκδοση 2.0T χρησιμοποιεί το τσιπ NVIDIA Thor και αντιστοιχεί σε έξυπνη οδήγηση επιπέδου H7, με υψηλότερο εξοπλισμό και στο πιλοτήριο. Το Lynk & Co 900L στοχεύει στην κατηγορία μεγάλων πενταθέσιων, αφαιρώντας την τρίτη σειρά, με τεράστιο χώρο αποσκευών, η πίσω πόρτα με άνοιγμα ουρανού-γης και αναδίπλωση προς τα κάτω αντέχει 300 kg, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πλατφόρμα σε εξορμήσεις, καλύπτοντας φόρτωση και κάμπινγκ. Το Lynk & Co 900L είναι το μοναδικό εγχώριο μεγάλου μεγέθους plug-in υβριδικό SUV στην ίδια τιμή με αερανάρτηση + στροφή πίσω τροχών + προηγμένη έξυπνη οδήγηση, και το EM-P plug-in υβριδικό σύστημα είναι πιο προηγμένο από τα extended-range συστήματα, υπερτερεί στην ισχύ με αποφορτισμένη μπαταρία σε αυτοκινητόδρομο και στην κατανάλωση σε αυτοκινητόδρομο, αλλά η ωριμότητα του οικοσυστήματος του συστήματος ψυχαγωγίας είναι ασθενέστερη από το AITO, και η επιρροή της μάρκας δεν φτάνει το AITO. Προσθέτω μια εκτίμηση σε επίπεδο αγοράς: τα μεγάλα πενταθέσια φαίνονται πολυάσχολα, αλλά στην πραγματικότητα είναι πολλοί οι μνηστήρες και λίγες οι νύφες. Τα Li Auto L8 και AITO M8 έχουν ήδη σταθεροποιήσει τη θέση τους με μηνιαίες πωλήσεις και φήμη, το hardware του Lynk & Co 900L (αερανάρτηση, στροφή πίσω τροχών, οικονομία EM-P plug-in υβριδικού σε αυτοκινητόδρομο) στα 300.000 γιουάν είναι πράγματι ειλικρινές, αλλά η σειρά Lynk & Co 900 έχει ήδη ψηφίσει με τα πόδια της μία φορά — τον Αύγουστο του 2025 είχε κορυφαίες μηνιαίες πωλήσεις 7.380 μονάδων, και μέχρι τον Ιούλιο του 2026 έμειναν μόνο 679 μονάδες. Επομένως, το αν μπορεί το 900L να ανατρέψει την κατάσταση δεν εξαρτάται κυρίως από το πόσο άλλαξε το μπροστινό μέρος, αλλά από την τιμολόγηση: αν μπορεί να κρατηθεί γύρω στα 280.000, σε συνδυασμό με τη διάθεση της στροφής πίσω τροχών και την οικονομία του plug-in υβριδικού σε αυτοκινητόδρομο, έχει ακόμα ευκαιρία· αν συνεχίσει να ανεβαίνει ακολουθώντας το εύρος τιμών του τρέχοντος μοντέλου, πιθανότατα θα ακολουθήσει τον παλιό δρόμο του 900.
