Το Volkswagen ID. ERA 8X κυκλοφορεί, μπορεί να καλύψει τις ανάγκες πολλαπλών σεναρίων χρήσης της οικογένειας;

Στη σημερινή αγορά οικιακών νέων ενεργειακών οχημάτων, τα μοντέλα με εκτεταμένη αυτονομία γίνονται όλο και πιο αποδεκτά από τις συνηθισμένες οικογένειες. Το χαρακτηριστικό αυτής της μορφής κίνησης είναι αρκετά άμεσο: για τις καθημερινές μικρές διαδρομές βασίζεται στην ηλεκτρική ενέργεια, και το κόστος χρήσης μπορεί να κρατηθεί σε χαμηλό επίπεδο· όταν προκύπτει ανάγκη για μεγάλα ταξίδια, ο βενζινοκινητήρας εκτεταμένης αυτονομίας αναλαμβάνει δράση, ώστε να μην χρειάζεται να περιμένει κανείς για μεγάλο διάστημα σε ουρά για φορτιστή στα σημεία εξυπηρέτησης των αυτοκινητοδρόμων. Το ID. ERA 8X που λανσάρει η SAIC Volkswagen είναι ένα μεγάλου μεγέθους πενταθέσιο SUV εκτεταμένης αυτονομίας, κατηγορίας μήκους πέντε μέτρων, με τιμή περιορισμένης διάρκειας από 206.800 έως 269.800 γιουάν. Στην τιμολογιακή ζώνη των 250.000 γιουάν, μοντέλα με μεγάλο αμάξωμα αλλά μόνο δύο σειρές και πέντε θέσεις δεν είναι συνηθισμένα· αυτή η επιλογή, για ένα ζευγάρι ή μια οικογένεια τριών ατόμων, ταιριάζει περισσότερο στις πραγματικές ανάγκες, καθώς με την κατάργηση της τρίτης σειράς καθισμάτων, ο χώρος επιβατών της πίσω σειράς και το πορτμπαγκάζ κερδίζουν περισσότερο διαθέσιμο χώρο.

Από την εξωτερική εμφάνιση του οχήματος, αυτό που γίνεται πιο άμεσα αντιληπτό στο ID. ERA 8X είναι το πλάτος του αμαξώματος. Με πλάτος 1997 mm, σε συνδυασμό με την κλειστή εμπρόσθια μάσκα και τη φωτεινή λωρίδα που διατρέχει το μπροστινό μέρος, διευρύνεται περαιτέρω οπτικά η εντύπωση πλάτους στο μπροστινό τμήμα. Το λίνταρ στην οροφή δεν τοποθετείται με τρόπο που να φαίνεται παράταιρος, αλλά ενσωματώνεται σχετικά φυσικά στη γραμμή της οροφής. Στο κάτω μέρος της εμπρόσθιας όψης υπάρχει εξατελής συστοιχία LED, η οποία κατά το ξεκλείδωμα και το κλείδωμα εμφανίζει δυναμικό φωτισμό, προσδίδοντας μια τελετουργική αίσθηση, χωρίς όμως υπερβολές στον συνολικό σχεδιασμό. Η αναλογία του αμαξώματος στο πλάι είναι αρμονική· το μήκος των 5020 mm σε συνδυασμό με τα κοντά μπροστινά και πίσω προβόλματα και τους ελαφρώς διευρυμένους θόλους τροχών κρατούν το όχημα μακριά από την αίσθηση ογκώδους. Η ημι-κρυφή χειρολαβή θύρας είναι μια λεπτομέρεια που αξίζει προσοχής, καθώς διατηρεί σημείο μηχανικής λειτουργίας· αν τον χειμώνα παγώσει, η πόρτα μπορεί να ανοίξει μέσω της μηχανικής δομής.

Το όχημα προσφέρεται συνολικά σε έξι χρώματα αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένων των Star Sea Blue, Remote Mountain Grey, Snowfield White, Sky Blue, Fairy Green και Obsidian Black· το Star Sea Blue είναι ειδική απόχρωση, με βαθύ μπλε βάση και μαργαριταρένιο υλικό, ώστε κάτω από το ηλιακό φως να διακρίνεται μια λεπτομερής λάμψη. Αν επιλεγεί η έκδοση Max ή ανώτερη, μπορεί επίσης να προστεθεί το πακέτο εξωτερικής εμφάνισης Nightfall, που περιλαμβάνει μαύρη αιωρούμενη οροφή, ζάντες Nightfall 21 ιντσών με κόκκινες δαγκάνες φρένων και μαυρισμένα διακριτικά στο πίσω μέρος. Αυτό το πακέτο αλλάζει το οπτικό ύφος του οχήματος και προσθέτει μια πιο σπορτίφ αίσθηση, με την επιλογή να εξαρτάται απολύτως από το προσωπικό γούστο. Ο σχεδιασμός της ημι-κρυφής χειρολαβής που διατηρεί φυσική δομή ανοίγματος δείχνει ότι η Volkswagen στάθμισε την αισθητική και την καθημερινή πρακτικότητα, με τη φιλοσοφία του προϊόντος να γέρνει προς το πρακτικό. Με μήκος λίγο πάνω από πέντε μέτρα και πλάτος σχεδόν δύο μέτρα, το όχημα σταθμευμένο στον δρόμο αποπνέει σταθερότητα, οικοδομώντας την εντύπωση μέσω διαστάσεων και αναλογιών και όχι μέσω υπερβολικών ή αιχμηρών γραμμών.

Ανοίγοντας την πόρτα και μπαίνοντας στην καμπίνα, η διάταξη περιβάλλοντος κόκπιτ είναι εμφανής, με το ταμπλό και τις επενδύσεις των τεσσάρων θυρών να συνδέονται συνεχόμενα, ώστε ο χώρος να μη δίνει αίσθηση κενού. Η κεντρική κονσόλα και τα πάνελ των θυρών χρησιμοποιούν δομή αιωρούμενων επιπέδων, προσφέροντας πιο άνετη αίσθηση πλάγιου χώρου για τα πόδια. Το εσωτερικό χρησιμοποιεί συνδυασμό υλικών σε στρώσεις: η οροφή είναι από σκούρο υλικό Fiber Cloud, το ταμπλό και τα υποβραχιόνια των θυρών από φιλικά προς το περιβάλλον μαλακά στην αφή υλικά. Το ξύλινο φινίρισμα ενσωματώνει την οθόνη Smart Surface, η οποία όταν είναι σβηστή ενώνεται με το φινίρισμα και όταν ανάβει λειτουργεί ως περιοχή απεικόνισης. Η ενσωμάτωση οθόνης στα πάνελ των θυρών χρησιμοποιείται πλέον σε αρκετά μοντέλα, αλλά η προσέγγιση της Volkswagen είναι πιο συγκρατημένη: όταν η οθόνη δεν ανάβει, η καμπίνα διατηρεί μια ενιαία εικόνα, και μόνο όταν ανάβει μετατρέπεται σε περιοχή λειτουργιών. Αυτή η κρυφή σχεδιαστική λογική ταιριάζει περισσότερο στην καθημερινή χρήση ενός οικογενειακού αυτοκινήτου από το να τοποθετηθεί απλώς μια μεγάλη οθόνη στο πάνελ της πόρτας.

Το εσωτερικό προσφέρεται σε τρεις χρωματικές επιλογές: Ink Treasure, Natural Tone και Brocade Orange. Το Natural Tone του εκθεσιακού οχήματος είναι ανοιχτόχρωμο και κάνει την καμπίνα να φαίνεται ευρύχωρη και φωτεινή· το Brocade Orange είναι πιο ζεστό, ενώ το Ink Treasure πιο ήρεμο. Στα υλικά των καθισμάτων, η έκδοση Pro μπορεί να αναβαθμιστεί σε Nappa full-grain δέρμα, και οι εκδόσεις Max και ανώτερες περιλαμβάνουν επίσης αυτή την αναβάθμιση εντός της περιόδου ισχύος των παροχών.

Με μεταξόνιο 2970 mm να διατίθεται μόνο για πέντε θέσεις, αυτό είναι το βασικό πλεονέκτημα του οχήματος στον τομέα του χώρου. Με ύψος 178 cm ως παράδειγμα, αφού το μπροστινό κάθισμα ρυθμιστεί σε κανονική θέση οδήγησης, τα γόνατα του πίσω επιβάτη απέχουν ακόμη πάνω από τρεις γροθιές από την πλάτη του μπροστινού καθίσματος. Η πλάτη του πίσω καθίσματος ρυθμίζεται έως τις 133°, και η έκδοση Ultra προσθέτει ηλεκτρικό υποπόδιο, επιτρέποντας σχεδόν ξαπλωτή στάση σε μεγάλα ταξίδια. Το δάπεδο στη μεσαία θέση του πίσω καθίσματος είναι εντελώς επίπεδο, ώστε ο μεσαίος επιβάτης να μην χρειάζεται να ανοίγει τα πόδια του, μειώνοντας την ενόχληση. Στα αριστερά και δεξιά πάνελ των πίσω θυρών υπάρχει από μία οθόνη Smart Magic 6 ιντσών, μέσω της οποίας οι πίσω επιβάτες μπορούν να ρυθμίζουν ανεξάρτητα τη θερμοκρασία του κλιματισμού, τη θέση των καθισμάτων και να ελέγχουν το ψυγείο του αυτοκινήτου· η οθόνη διαθέτει επίσης λειτουργία προβολής τυφλών σημείων, παρακολουθώντας την κυκλοφορία στο πλάι και πίσω από το όχημα. Αυτός ο σχεδιασμός δίνει στους πίσω επιβάτες περισσότερες δυνατότητες ανεξάρτητου χειρισμού, χωρίς να χρειάζεται κάθε φορά να καλούν κάποιον μπροστά για να ρυθμίσει τις λειτουργίες.

Το εσωτερικό του πορτμπαγκάζ είναι κανονικού σχήματος, με επαρκές βάθος και πλάτος· αν και ο κατασκευαστής δεν ανακοινώνει συγκεκριμένο όγκο, από οπτική εκτίμηση στον χώρο, χωράει άνετα τρεις έως τέσσερις βαλίτσες 24 ιντσών μαζί με διάφορα μικροαντικείμενα. Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται σε αναλογία, και μετά την αναδίπλωση το δάπεδο είναι σχεδόν επίπεδο, καλύπτοντας ανάγκες είτε για μεταφορά μεγάλων επίπλων είτε για αποθήκευση πλήρους εξοπλισμού camping. Το ψυγείο αυτοκινήτου 12 L με δύο πόρτες βρίσκεται πίσω από το κεντρικό υποβραχιόνιο και χωράει 8 μπουκάλια νερού 550 ml· στην επίδειξη, η ψυκτική απόδοση γινόταν αισθητή μέσα σε λίγα λεπτά. Ο σχεδιασμός των χώρων αποθήκευσης δεν στοχεύει σε υπερβολικά μεγάλες χωρητικότητες· οι θήκες ποτηριών στις πόρτες, το κεντρικό υποβραχιόνιο και το ντουλαπάκι συνοδηγού είναι σε συνηθισμένα οικογενειακά επίπεδα, χωρίς εντυπωσιασμούς, αλλά πρακτικά για καθημερινή χρήση.

Η επιλογή να εγκαταλειφθεί η τρίτη σειρά καθισμάτων κάνει κάθε διαδρομή πιο άνετη για τη συντριπτική πλειοψηφία των οικογενειών που μετακινούνται καθημερινά με δύο έως τέσσερα άτομα. Με μήκος αμαξώματος πέντε μέτρων, ο χώρος δεν μοιράζεται σε τρίτη σειρά αλλά κατευθύνεται εξ ολοκλήρου στις δύο σειρές καθισμάτων, με τον χώρο για τα πόδια πίσω και το βάθος του πορτμπαγκάζ να φτάνουν στο επίπεδο που αρμόζει σε αυτές τις διαστάσεις.

Το σύστημα infotainment αποτελείται από την οθόνη οργάνων Magic 8,88 ιντσών, την κεντρική οθόνη 15,6 ιντσών 2.5K μαζί με διπλή οθόνη συνοδηγού και το W-HUD. Η καθαρότητα και η απόκριση αφής της κεντρικής οθόνης είναι σταθερές, με τον επεξεργαστή Snapdragon 8295P να εξασφαλίζει ομαλή κύλιση μενού και εναλλαγή εφαρμογών. Το σύστημα τρέχει VW OS και υποστηρίζει βασικές λειτουργίες όπως ροή μεταξύ οθονών, διαχωρισμό εφαρμογών και απομακρυσμένο έλεγχο οχήματος. Ο φωνητικός βοηθός βασίζεται σε λύση iFlytek, υποστηρίζει αναγνώριση τεσσάρων ζωνών και διαλέκτων, και μετά από μία ενεργοποίηση μπορεί να εκτελέσει συνεχόμενες εντολές. Σε σύντομη δοκιμή με εντολή στα σιτσουανέζικα, η αναγνώριση ήταν ικανοποιητική, χωρίς να απαιτείται μετάβαση σε τυπικά μανδαρινικά. Όταν τα παράθυρα είναι κλειστά, οι φωνές έξω από το όχημα δεν ενεργοποιούν τον βοηθό, μια λογική που αποτρέπει περιττές ενεργοποιήσεις και βοηθά στην ασφάλεια.

Το W-HUD έχει μεγάλη επιφάνεια προβολής και μπορεί να εμφανίζει ταχύτητα, διαδρομή πλοήγησης και πληροφορίες υποβοήθησης οδήγησης, με το σύστημα να προσαρμόζει αυτόματα την πυκνότητα των πληροφοριών ανάλογα με την ταχύτητα, ώστε σε υψηλές ταχύτητες να μην συσσωρεύονται υπερβολικές πληροφορίες που θα αποσπούσαν τον οδηγό. Η οθόνη οργάνων Magic δεν είναι μεγάλη, αλλά παρουσιάζει καθαρά τις βασικές πληροφορίες κίνησης και, μετά την εξοικείωση, φαίνεται πιο απλή και καθαρή από τα παραδοσιακά αναλογικά όργανα.

Η ιεραρχία μενού και η λογική χειρισμού του VW OS είναι απλές, χωρίς να προστίθενται μαζικά λειτουργίες που σπάνια χρησιμοποιούνται μόνο για λόγους τεχνολογικής επίδειξης. Η αναγνώριση διαλέκτων μοιάζει με μικρή λεπτομέρεια, αλλά είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για χρήστες στη νοτιοδυτική Κίνα, όπου οι μεγαλύτεροι σε ηλικία συγγενείς δεν χρειάζεται να προσπαθούν να μιλήσουν τυπικά μανδαρινικά για να χειριστούν το όχημα.

Σε επίπεδο εξοπλισμού, η έκδοση Pro έχει ήδη αρκετά πλήρη βασικό εξοπλισμό, ενώ η Max Long Range αποτελεί βασικό σημείο διαχωρισμού στη διάταξη των τεσσάρων εκδόσεων. Ξεκινώντας από τον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων: λίνταρ 192 γραμμών, σύστημα υποβοήθησης οδήγησης Momenta R7 World Model, 26 αισθητήρες, υποβοήθηση πλοήγησης σε αστικό και αυτοκινητόδρομο, πλοήγηση από θέση σε θέση, πλατφόρμα ταχείας φόρτισης 800V, βενζινοκινητήρας εκτεταμένης αυτονομίας EA211, ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, ψυγείο 12 L, διπλή οθόνη, W-HUD και 9 αερόσακοι· αυτά τα χαρακτηριστικά δεν αφαιρούνται στις χαμηλότερες εκδόσεις και η βασική έκδοση Pro τα διαθέτει όλα. Επομένως, η δήλωση ότι η βασική έκδοση καλύπτει πλήρως τον βασικό εξοπλισμό ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα για το Volkswagen ID. ERA 8X.

Η έκδοση Pro με τιμή περιορισμένης διάρκειας 206.800 γιουάν φέρει μπαταρία 51,1 kWh, διάταξη πίσω κίνησης με έναν ηλεκτροκινητήρα, αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία CLTC 373 km, συνολική αυτονομία 1567 km και κατανάλωση WLTC σε κατάσταση αποφορτισμένης μπαταρίας 5,85 L/100 km. Η λειτουργία μάλαξης 10 σημείων στα μπροστινά καθίσματα, η οθόνη ελέγχου στα πίσω πάνελ θυρών, το ηχοσύστημα 14 ηχείων 7.1 και οι ζάντες 20 ιντσών είναι βασικός εξοπλισμός. Αν η καθημερινή χρήση είναι κυρίως αστική μετακίνηση, η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία αυτής της έκδοσης επαρκεί, με ρυθμό φόρτισης μία φορά την εβδομάδα. Η κύρια διαφορά από τις ανώτερες εκδόσεις είναι η απουσία αερανάρτησης. Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν λίνταρ και σύστημα υποβοήθησης Momenta, πράγμα που σημαίνει ότι με λίγο πάνω από 200.000 γιουάν αποκτά κανείς πλήρη λειτουργία υποβοήθησης πλοήγησης, μειώνοντας σημαντικά το κατώφλι πρόσβασης σε αυτή τη λειτουργία.

Η έκδοση Max με τιμή περιορισμένης διάρκειας 229.800 γιουάν είναι 23.000 γιουάν ακριβότερη από την Pro και περιλαμβάνει αναβαθμίσεις όπως έξυπνο σύστημα τετρακίνησης, αερανάρτηση διπλού θαλάμου, αποσβεστήρες συνεχώς μεταβαλλόμενης απόσβεσης και σύστημα πρόβλεψης Magic Carpet, καθώς και ηλεκτρικές πόρτες με μαλακό κλείσιμο σε όλο το όχημα. Η διαδρομή της αερανάρτησης είναι 150 mm και το σύστημα Magic Carpet προβλέπει την κατάσταση του δρόμου 15 μέτρα μπροστά, ρυθμίζοντας ενεργά την ανάρτηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η χωρητικότητα της μπαταρίας στην έκδοση Max είναι ίδια με την Pro, 51,1 kWh, και η τετρακίνηση αυξάνει την κατανάλωση, μειώνοντας την αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία CLTC στα 340 km και τη συνολική αυτονομία περίπου στα 1444 km. Το επιπλέον κόστος αγοράς αντισταθμίζεται από την τετρακίνηση και το υλικό του πλαισίου, όχι από μεγαλύτερη αυτονομία. Αυτή η έκδοση ταιριάζει περισσότερο σε χρήστες με σαφείς απαιτήσεις απόδοσης τετρακίνησης και ποιότητας πλαισίου, καθώς η βελτίωση στην αίσθηση οδήγησης από την τετρακίνηση και την αερανάρτηση γίνεται πραγματικά αντιληπτή.

Η Max Long Range με τιμή περιορισμένης διάρκειας 249.800 γιουάν είναι η έκδοση που προσωπικά θα εξέταζα ιδιαίτερα. Η μπαταρία αναβαθμίζεται στα 65,2 kWh με μπαταρία CATL Xiaoyao Super Hybrid, η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία CLTC αυξάνεται στα 451 km και η συνολική αυτονομία φτάνει τα 1602 km. Η συνολική ισχύς της τετρακίνησης αυξάνεται ελαφρώς, με το 0–100 km/h να βελτιώνεται από περίπου 5,0 δευτερόλεπτα στην κανονική Max σε 4,6 δευτερόλεπτα. Τα 451 km αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας μπορούν να ερμηνευτούν ως εξής: με καθημερινή μετακίνηση 30 km, χρειάζεται φόρτιση περίπου κάθε δύο εβδομάδες. Ακόμη και με τη χειμερινή μείωση της αυτονομίας, το διαθέσιμο περιθώριο είναι πιο άνετο από την έκδοση των 373 km. Η τετρακίνηση, η αερανάρτηση και οι ηλεκτρικές πόρτες με μαλακό κλείσιμο διατηρούνται όλες, χωρίς περικοπές στον εξοπλισμό άνεσης για χάρη της αυτονομίας. Στη σύγκριση των τεσσάρων εκδόσεων, αυτή η έκδοση ξεχωρίζει για την ισορροπία του εξοπλισμού της.

Η Ultra Long Range με τιμή περιορισμένης διάρκειας 269.800 γιουάν είναι 20.000 γιουάν ακριβότερη από τη Max Long Range και οι νέες προσθήκες επικεντρώνονται σε άνεση και τεχνολογικό εξοπλισμό. Στα μπροστινά καθίσματα προστίθενται διπλά καθίσματα μηδενικής βαρύτητας, στο πίσω δεξί κάθισμα προστίθεται ηλεκτρικό υποπόδιο, στον συνοδηγό προστίθεται αναδιπλούμενο τραπεζάκι, το ηχοσύστημα αναβαθμίζεται σε 23 ηχεία 7.1.4 με αίσθηση surround και ενσωματωμένα ηχεία στα προσκέφαλα, ενώ προστίθενται προσαρμοζόμενοι matrix προβολείς και ζάντες 21 ιντσών. Η αξία αυτών των προσθηκών εξαρτάται από τις ανάγκες του χρήστη για εμπειρία πίσω σειράς και ήχο. Αν το όχημα μεταφέρει συχνά ηλικιωμένους ή παιδιά, το πίσω υποπόδιο και τα καθίσματα μηδενικής βαρύτητας έχουν μεγάλη πρακτική αξία. Αν η πίσω σειρά μένει κυρίως κενή, η συχνότητα χρήσης τους είναι χαμηλή. Η έκδοση Ultra ταιριάζει περισσότερο σε χρήστες με επαρκή προϋπολογισμό και υψηλές απαιτήσεις ποιότητας για την πίσω σειρά.

Από τη σκοπιά των επιλογών του προϊόντος, η Max Long Range βρίσκεται ακριβώς στο σημείο ισορροπίας μεταξύ τιμής και εξοπλισμού, και κατά την αγορά αρκεί να αντιστοιχίσει κανείς την έκδοση στο δικό του σενάριο χρήσης. Προς το παρόν έχω ολοκληρώσει μόνο στατική εμπειρία· η συμπεριφορά της ανάρτησης στην απόσβεση κραδασμών, το επίπεδο NVH όταν επεμβαίνει ο βενζινοκινητήρας εκτεταμένης αυτονομίας και η πραγματική απόδοση της υποβοήθησης οδήγησης σε σύνθετες συνθήκες δρόμου απαιτούν δοκιμή στον δρόμο για να αξιολογηθούν. Από την τοποθέτηση του προϊόντος, η αναπτυξιακή λογική του Volkswagen ID. ERA 8X είναι σαφής: με αμάξωμα πέντε μέτρων προσφέρει μόνο πέντε θέσεις, δίνοντας προτεραιότητα στον χώρο της πίσω σειράς και του πορτμπαγκάζ· όλες οι εκδόσεις διαθέτουν λίνταρ και σύστημα υποβοήθησης Momenta, κατεβάζοντας το κατώφλι για προηγμένη υποβοήθηση πλοήγησης στα 200.000 γιουάν· οι προδιαγραφές του πλαισίου είναι αρκετά γενναιόδωρες για SUV εκτεταμένης αυτονομίας των 250.000 γιουάν. Το όχημα δεν προσφέρει εξαθέσια ή επταθέσια επιλογή, με την τοποθέτησή του να ταιριάζει περισσότερο σε οικογένειες δύο έως τεσσάρων ατόμων.

Οι διαφορές μεταξύ των τεσσάρων εκδόσεων επικεντρώνονται κυρίως σε τρεις μεταβλητές: χωρητικότητα μπαταρίας, μορφή κίνησης, πλαίσιο και εξοπλισμό άνεσης. Η Pro έχει μπαταρία 51,1 kWh με πίσω κίνηση, με τιμή να κατεβαίνει στα 206.800 γιουάν, χωρίς απλοποιήσεις στον βασικό εξοπλισμό· η Max κοστίζει 23.000 γιουάν παραπάνω, προσθέτει τετρακίνηση και αερανάρτηση, με αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία να πέφτει στα 340 km· η Max Long Range προσθέτει άλλα 20.000 γιουάν, η μπαταρία αυξάνεται στα 65,2 kWh, η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία φτάνει στα 451 km και διατηρούνται τετρακίνηση και αερανάρτηση· η Ultra προσθέτει άλλα 20.000 γιουάν, με τις νέες προσθήκες να επικεντρώνονται σε καθίσματα μηδενικής βαρύτητας, πίσω υποπόδιο και ηχοσύστημα 23 ηχείων. Η Max Long Range συνδυάζει 451 km αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας, τετρακίνηση, αερανάρτηση και ηλεκτρικές πόρτες με μαλακό κλείσιμο, με συνολικά ισορροπημένες δυνατότητες. Ωστόσο, αυτό το συμπέρασμα βασίζεται μόνο σε στατική εμπειρία και στον πίνακα εξοπλισμού· η πραγματική συμπεριφορά του πλαισίου στον δρόμο χρειάζεται επιβεβαίωση με δοκιμή. Η τελική επιλογή έκδοσης εξαρτάται από το προσωπικό σενάριο καθημερινής χρήσης και τις συνθήκες φόρτισης στο σπίτι.