Με προπώληση 23-28万, το Fangcheng S έχει ορίσει τρεις διαμορφώσεις: πισωκίνητη έκδοση χαμηλής και υψηλής ισχύος + τετρακίνητη έκδοση, ενώ η έκδοση GT έχει ορίσει μόνο πισωκίνητη έκδοση υψηλής ισχύος + τετρακίνητη έκδοση, συνολικά 5 διαμορφώσεις διαθέσιμες.
Αν μπορούσε να φτάσει την αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία στα 800km+, το Fangcheng S & GT θα έμοιαζε πραγματικά σαν να γεννήθηκε για να ανταγωνιστεί το Xiaomi SU7. Και οι δύο εκδόσεις είναι σχετικά λίγο μακρύτερες σε αμάξωμα, με μεταξόνιο κατά 40mm μικρότερο, ελαφρώς ασθενέστερη έξοδο ηλεκτροκινητήρα, παρόμοιο απόβαρο, με εμπρός τροχούς ίδιας προδιαγραφής 245/45R19, και τα δύο με σπορ σεντάν χαρακτηριστικά — είναι φυσικό να προκαλούνται σκέψεις. Επιπλέον, στην ίδια τιμή υπάρχουν ανταγωνιστές όπως το Qijing GT7, ακόμα και το Tesla Model 3 έχει ξεκινήσει προσφορές, η πίεση στο Xiaomi SU7 είναι πραγματικά μεγάλη!
Από τα δεδομένα πωλήσεων του τελευταίου εξαμήνου που δημοσίευσε κάποιος κάθετος ιστότοπος αυτοκινήτων, τόσο το Xiaomi SU7 όσο και το Xiaomi YU7 παρουσιάζουν καμπύλες πωλήσεων που αξίζει να προσέξουμε. Ακόμα κι αν μπορούν να προσφέρουν αναντικατάστατη συναισθηματική αξία στο κοινό-στόχο, δεν αντέχουν στην αισθητική κόπωση. Η κυκλοφορία της σειράς Pengcheng μπορεί να είναι για τον περαιτέρω εμπλουτισμό της γκάμας προϊόντων ώστε να αντιμετωπιστεί πιθανή μελλοντική κόπωση της αγοράς. Αυτή τη στιγμή η δημοτικότητα των προϊόντων της σειράς Pengcheng είναι υψηλή, ελπίζουμε τα N90 και N70 να πουλήσουν καλά, ώστε να ενισχυθεί συνεχώς η ανταγωνιστικότητα και η θέση της Xiaomi Auto στην αγορά.
Πρόσφατα συμμετείχα σε μια «Ημέρα Πίστας Τροποποιήσεων Fangcheng Bao» και είχα μια στενή επαφή με το Fangcheng Bao S, αλλά λόγω εμπιστευτικότητας δεν μπορώ να δημοσιεύσω σχετικό περιεχόμενο τώρα, οπότε πρώτα ας μιλήσουμε με βάση τις διαδικτυακές πληροφορίες για το Fangcheng Bao S & GT και τους ανταγωνιστές του. Είναι όλα μεσαία-μεγάλα σπορ σεντάν, και το Xiaomi SU7 που πουλάει καλά στην αγορά είναι αναπόφευκτα ένας ισχυρός ανταγωνιστής. Επιλέγουμε το Fangcheng Bao S GT τετρακίνητη έκδοση με τιμή προπώλησης 28万 (εφεξής Fangcheng Bao S GT) και το Xiaomi SU7 τετρακίνητη Max έκδοση με τιμή καταλόγου 30.39万 (εφεξής Xiaomi SU7) για σύγκριση, να δούμε αν στην κατηγορία τιμής των 30万, το Fangcheng S GT έχει την ικανότητα να ανταγωνιστεί το Xiaomi SU7.
【Βασικές παράμετροι】
Όσον αφορά τις διαστάσεις αμαξώματος, το Fangcheng S GT είναι 28mm μακρύτερο από το Xiaomi SU7, αλλά το μεταξόνιο είναι 40mm μικρότερο. Αν και τα 40mm χώρου για τα γόνατα είναι ήδη αρκετά αξιοσημείωτα, από την οπτική γωνία των περισσότερων καταναλωτών μεσαίου αναστήματος στην Κίνα, ο χώρος εμπρός και πίσω και των δύο μοντέλων είναι αρκετά άνετος.
Επιπλέον, το Fangcheng Bao S GT έχει μεγαλύτερο ύψος αμαξώματος σε σχέση με το Xiaomi SU7, κάτι που μπορεί να δώσει ένα μικρό πλεονέκτημα στον ύψος του εσωτερικού χώρου, αν και αυτό εξαρτάται από τη ρύθμιση του ύψους των καθισμάτων και του πάχους του μαξιλαριού.
Ο γράφων προτιμά να καθορίζει την κατηγορία οχήματος με βάση το μεταξόνιο, επομένως από προσωπική άποψη τείνει να θεωρεί το Fangcheng S GT ελαφρώς χαμηλότερης κατηγορίας, οπότε μια διαφορά τιμής 2万+ είναι φυσιολογική.
Στην αρχή ανέφερα «αν μπορούσε να φτάσει την αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία στα 800km+», γιατί είπα αυτό;
Αφενός γιατί αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν σχετικές πληροφορίες στο διαδίκτυο για το Fangcheng Bao S GT;
Αφετέρου, αναφέροντας το Han EV 705km Flash Charging Zunrong Edition με CLTC αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 705km;
Το Han L EV 601 τετρακίνητη έκδοση έχει CLTC αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία μόνο 601km;
Αλλά κοιτάζοντας τις μηνιαίες πωλήσεις του Han EV του τελευταίου εξαμήνου, ο Ιούλιος ήταν το καλύτερο στοιχείο, με μηνιαίες πωλήσεις μόνο 2.533 μονάδες;
Και οι πωλήσεις του Han L EV δεν είναι ικανοποιητικές. Ο γράφων πιστεύει ότι ο πιθανότερος λόγος είναι η ανεπαρκής αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία.
Στην παραπάνω εικόνα, το μεγάλο Han EV φαίνεται να προσφέρει 880km αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας. Πρώτα απ' όλα, ο γράφων ελπίζει ότι το μεγάλο Han EV θα πουλήσει καλά. Σκεφτείτε ότι κάποτε στην κατηγορία τιμής των 20万 για νέα ενεργειακά σεντάν, τα Han EV και Han DM πουλούσαν πάνω από δέκα χιλιάδες μονάδες κάθε μήνα για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Τώρα, ίσως λόγω του πλήθους των ανταγωνιστών, οι πωλήσεις έχουν πέσει σημαντικά. Αλλά ως άτομο του κλάδου που αξιολογεί τη δύναμη προϊόντος της οικογένειας Han, όλες οι άλλες διαστάσεις έχουν ένα μικρό πλεονέκτημα, μόνο η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία είναι σχετικά μικρή. Ο γράφων πιστεύει ότι οι κακές πωλήσεις μπορεί να σχετίζονται άμεσα με αυτό;
Ή ίσως ο κατασκευαστής το σκέφτηκε κι αυτό, γι' αυτό η τετρακίνητη έκδοση του μεγάλου Han EV αύξησε την αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία στα 880km, και με το πλεονέκτημα κόστους-απόδοσης από την υψηλότερη κατηγορία, θα έλεγε κανείς ότι έχει τη δύναμη για «επιστροφή».
Γι' αυτό ο γράφων είπε, ή μάλλον ελπίζει, ότι και το Fangcheng S GT θα πρέπει να φτάσει την αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία στα 800km+, ώστε να μπορέσει να συγκινήσει περισσότερους από το κοινό-στόχο και να κερδίσει εντυπωσιακές επιδόσεις στην αγορά.
Φυσικά, από την οπτική γωνία του μηχανικού του κατασκευαστή, με τη δυνατότητα «φόρτισης σε 5 λεπτά, πλήρους φόρτισης σε 9 λεπτά», πραγματικά δεν χρειάζεται να κουβαλάς μεγαλύτερη μπαταρία παντού. Αλλά από την οπτική γωνία του καταναλωτή, αν υπάρχουν σταθμοί ταχείας φόρτισης γύρω, αν το δίκτυο φόρτισης τρίτων μπορεί να επιτύχει το αποτέλεσμα ταχείας φόρτισης — αυτές είναι ανησυχίες. Επιπλέον, για παράδειγμα, η τιμή του Han L EV δεν είναι φθηνότερη από το Xiaomi SU7, οπότε η μεγαλύτερη αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία γίνεται ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.
Επομένως, το αν το Fangcheng Bao S GT μπορεί να κερδίσει αυτή τη σκληρή μάχη δεν εξαρτάται μόνο από την «τεχνολογία ταχείας φόρτισης BYD + σταθμούς ταχείας φόρτισης» και το ολοένα καλύτερο σύστημα υποβοήθησης οδήγησης Tian Shen Zhi Yan, αλλά και από το αν η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία είναι αρκετά μεγάλη.
【Σύστημα μετάδοσης κίνησης】
Όσον αφορά την ισχύ εξόδου, το Xiaomi SU7 έχει συνολική ισχύ ηλεκτροκινητήρα 508kW και συνολική ροπή 866N·m. Αυτή τη στιγμή, κάποιος κάθετος ιστότοπος αυτοκινήτων δίνει για το Fangcheng S GT συνολική ισχύ ηλεκτροκινητήρα 490kW, χωρίς δεδομένα συνολικής ροπής.
Ωστόσο, όσον αφορά την τεχνολογία τριών ηλεκτρικών συστημάτων, ο γράφων πιστεύει ότι κανείς δεν θα θεωρούσε ότι η BYD υπολείπεται της Xiaomi Auto. Εξάλλου, ο κινητήρας 30.000rpm πιθανότατα ξεκίνησε πρώτα από τη BYD, και επιπλέον η μπαταρία Blade δεύτερης γενιάς και η πλατφόρμα υψηλής τάσης 1000V. Επομένως, ακόμα κι αν υπάρχει μικρή διαφορά στο 0-100km/h μεταξύ των δύο οχημάτων, με βάση τη διαφορά τιμής 2万+, πιστεύουμε ότι οι περισσότεροι στο κοινό-στόχο μπορούν να το κατανοήσουν.
Αξίζει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι η προδιαγραφή εμπρός τροχών του Fangcheng Bao S GT είναι ίδια με του Xiaomi SU7, δηλαδή 245/45R19. Η προδιαγραφή πίσω τροχών του Xiaomi SU7 είναι 265/45R19, ενώ του Fangcheng Bao S GT παραμένει 245/45R19.
Δεν ξέρω αν το Fangcheng Bao S GT θα προσφέρει προαιρετικά ελαστικά μετά την κυκλοφορία του. Εξάλλου, με διαφορά τιμής 2万+, αν μπορούσε να εξοπλίσει πλήρως ή να ξεπεράσει τον ανταγωνιστή σε hardware που σχετίζεται με τις επιδόσεις οδήγησης, τότε ο ανταγωνισμός θα ήταν πιο ενδιαφέρων.
【Μπαταρία ισχύος】
Το Xiaomi SU7 φέρει τριαδική μπαταρία λιθίου CATL, χωρητικότητας 101,7kWh, με ρυθμό φόρτισης 5,2C, και χρόνο αναπλήρωσης ενέργειας στο διάστημα 10%-80% μόνο 12 λεπτά.
Το Fangcheng Bao S GT πιθανότατα θα φέρει μπαταρία Blade δεύτερης γενιάς, και λογικά θα μπορεί επίσης να επιτύχει «φόρτιση σε 5 λεπτά, πλήρη φόρτιση σε 9 λεπτά». Η ταχύτητα αναπλήρωσης ενέργειας πιθανότατα θα έχει ένα μικρό πλεονέκτημα. Εσείς τι πιστεύετε;
Σύνοψη:
Κατά την πρόσφατη επίσκεψη δεν βρέθηκε εκθεσιακό όχημα Fangcheng S GT, οπότε ο γράφων βρήκε επίσημες φωτογραφίες. Η εμφάνιση του πίσω μέρους της έκδοσης GT παραμένει αρκούντως εντυπωσιακή.
Προηγουμένως δόθηκαν και συγκριτικές φωτογραφίες εμπρός μέρους και πλαϊνής όψης των δύο οχημάτων. Κατά την αισθητική του γράφοντος, το επίπεδο εμφάνισης των δύο είναι βασικά ίδιο. Αν και το Fangcheng S GT μπορεί να μην μπορεί να προσφέρει αναντικατάστατη συναισθηματική αξία στο κοινό-στόχο, ο αυτοπεποιοιθής έχει ισχυρή εσωτερική δύναμη και δεν χρειάζεται εξωτερικά στηρίγματα — δεν συμφωνείτε;
Αξίζει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι το Fangcheng S φέρει πίσω πόρτα hatchback, επομένως έχει ένα μικρό πλεονέκτημα στην ευκολία φόρτωσης σε σχέση με το Xiaomi SU7, και το πλεονέκτημα φόρτωσης της έκδοσης Fangcheng S GT είναι ακόμα μεγαλύτερο.
Είτε ταξιδιωτικό είτε shooting brake, στην εποχή των νέων ενεργειακών οχημάτων, οι Κινέζοι καταναλωτές αυτοκινήτων μπορούν να απολαύσουν τις ταξιδιωτικές εκδόσεις που ήταν πανάκριβες στην εποχή των βενζινοκίνητων.
Με μια φράση, ξέρετε πόσο κόστιζε η έκδοση wagon του Mazda 6 παλιά;
Αν το ξέρετε, πιστεύω ότι θα θεωρήσετε την τιμή των 28万 για το Fangcheng S GT τετρακίνητης έκδοσης αρκετά λογική, πόσο μάλλον που έχει πλουσιότερο εξοπλισμό λειτουργιών, καλύτερες επιδόσεις επιτάχυνσης, τεχνολογία ενοποίησης μπαταρίας-αμαξώματος με υψηλότερη ακαμψία και αντοχή στη στρέψη, και επομένως καλύτερες επιδόσεις οδήγησης...
Οι σημερινοί καταναλωτές αυτοκινήτων είναι πραγματικά πιο τυχεροί!
Σημείωση: Μέρος των εικόνων και δεδομένων στο άρθρο προέρχεται από το διαδίκτυο, θα αφαιρεθούν αν υπάρχει παραβίαση! Το άρθρο γράφτηκε αυθόρμητα χωρίς διόρθωση, ζητούμε συγγνώμη για τυχόν λάθη ή παραλείψεις!
