Πρόσφατα, αρκετοί φίλοι ρωτούν στο παρασκήνιο: Τώρα που το Li Auto livis είναι επίσης διαθέσιμο και προηγουμένως είχατε προτείνει το Volkswagen ID.ERA 9X, ποιο από τα δύο αυτά αυτοκίνητα να επιλέξουν τελικά;
Αυτή η ερώτηση στην πραγματικότητα δεν είναι εύκολο να απαντηθεί, γιατί το πιο κρίσιμο είναι ότι το εύρος τιμών των δύο αυτοκινήτων διαφέρει πολύ. Ωστόσο, και για τα δύο αυτοκίνητα πήραμε δοκιμαστικά οχήματα και τα τρέξαμε στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο, σε κακούς δρόμους και με πλήρες φορτίο. Επομένως, σχετικά με το πώς να επιλέξετε, έχουμε στην πραγματικότητα ένα συμπέρασμα: μπορεί να είναι διαφορετικό από αυτό που σκέφτεστε — η μέγιστη διαφορά τιμής είναι σχεδόν 200.000 γιουάν, αλλά η διαφορά στην εμπειρία απέχει πολύ από το να είναι τόσο μεγάλη όσο η διαφορά στην τιμή, και μάλιστα σε几个 βασικές διαστάσεις, το φθηνότερο Volkswagen ID.ERA 9X κερδίζει αντίθετα. Ελάτε, ας το δούμε προσεκτικά.
一、Η εμπειρία του βασικού εξοπλισμού σε όλη τη σειρά είναι εξαιρετική, και η χρήση της έξυπνης οδήγησης δεν είναι καθόλου κακή
Η πρώτη αντίδραση πολλών ανθρώπων: αν είναι 200.000 φθηνότερο, τότε πρέπει να υπάρχει διαφορά εμπειρίας 200.000. Αλλά στην πραγματικότητα, όταν το χρησιμοποιούμε και το οδηγούμε πραγματικά, δεν υπάρχει τόσο τεράστια διαφορά.
Το Volkswagen 9X έχει στον βασικό εξοπλισμό όλης της σειράς: τετρακίνηση, ενεργό σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχών, δια βίου δικαίωμα χρήσης της έξυπνης οδήγησης Xingyun, κάθισμα μηδενικής βαρύτητας για τον συνοδηγό. Αυτά στο Li Auto L9 είτε υπάρχουν μόνο στην έκδοση υψηλών προδιαγραφών livis, είτε τουλάχιστον από την Ultra και πάνω, ενώ στην έκδοση Pro δεν τα βλέπεις.
Μια προσωπική εμπειρία: Τρέξαμε 40 χιλιόμετρα στον ανατολικό 4ο δακτύλιο του Πεκίνου σε ώρα αιχμής, ενεργοποιώντας την έξυπνη οδήγηση του Volkswagen 9X, και η ακολούθηση του προπορευόμενου οχήματος, η αλλαγή λωρίδας και η είσοδος σε ράμπα ήταν όλα πολύ σταθερά, χωρίς σχεδόν καμία στιγμή ανάληψης ελέγχου που να προκαλεί άγχος. Για να το πω έτσι, αυτό το σύστημα Momenta R7 με μοντέλο ενισχυτικής μάθησης είναι πράγματι κορυφαίας βαθμίδας στον κλάδο όσον αφορά την εμπειρία έξυπνης οδήγησης, και είμαστε βασικά πολύ ικανοποιημένοι, αποτελώντας κορυφαία επίδοση έξυπνης οδήγησης σε ολόκληρο το σύστημα των 300.000-400.000. Όσο για το Li Auto L9 Livis, συμμετείχαμε στην επίσημη έξυπνη οδήγηση, αυτό το σύστημα AD MAX υπήρχε ήδη στο Li Auto L9 του 2025, και τώρα η εμπειρία είναι επίσης πολύ καλή, αλλά όπως και να έχει είναι και τα δύο κορυφαίας βαθμίδας, και αν και δεν υπήρξε ανθρώπινη παρέμβαση, δεν μπορείς να βασιστείς πλήρως στην έξυπνη οδήγηση.
Για να είμαστε ειλικρινείς, αυτό δεν είναι δοκιμή εμπειρίας στο ίδιο σενάριο, επομένως δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αξίζει πλήρως ως αναφορά, αλλά αντικειμενικά μιλώντας: στο τρέχον στάδιο, η εμπειρία έξυπνης οδήγησης των δύο αυτοκινήτων δεν έχει ουσιαστική διαφορά στο 95% των καθημερινών σεναρίων. Αυτό το ζήτημα είναι σαν το "Η έξυπνη οδήγηση του Li Auto L9 livis είναι δωρεάν όπως του Volkswagen 9X;" — επιφανειακά και τα δύο είναι δωρεάν, αλλά στην πραγματικότητα δεν μπορείς να το καταλάβεις έτσι απλά. Ανεξάρτητα από το ολοκαίνουργιο διπλό τσιπ Mach 100 ή το ολοκαίνουργιο μοντέλο Momenta R7, όλοι "δεν κοιτάζουν παραμέτρους αλλά αποτελέσματα", και σε αυτό το σημείο, όσον αφορά μόνο την επίδοση έξυπνης οδήγησης, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά.
二、Πλαίσιο και οδική συμπεριφορά: Υλικό εκατομμυρίων στον βασικό εξοπλισμό όλης της σειράς, η ρύθμιση είναι η πραγματική δεξιοτεχνία
Αυτό είναι το μέρος που δείχνει περισσότερο την επαγγελματική επάρκεια, και επίσης το μέρος με τη μεγαλύτερη διαφορά εμπειρίας στη δοκιμαστική οδήγηση.
Το Volkswagen 9X έχει στον βασικό εξοπλισμό όλης της σειράς μπροστινή ανάρτηση διπλού ψαλιδιού + πίσω πεντασύνδεσμη ανάρτηση από αλουμίνιο, αερανάρτηση διπλού θαλάμου, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ DCC, συν ενεργό σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχών ±10°. Αυτό το υλικό εμφανιζόταν παλαιότερα σε πολυτελή αυτοκίνητα εκατομμυρίων. Αλλά από την οπτική της μηχανικής αυτοκινήτων, το υλικό είναι μόνο το μισό, η ρύθμιση είναι η ψυχή. Η συσσώρευση δεκαετιών της Volkswagen στον τομέα του πλαισίου αποτυπώνεται στο Volkswagen 9X ως εξής: όταν περνάει μεγάλα χαντάκια είναι καθαρό και αποφασιστικό, χωρίς περιττές ταλαντεύσεις· ο έλεγχος της κλίσης του αμαξώματος κατά την αλλαγή λωρίδας σε υψηλή ταχύτητα είναι πολύ συγκρατημένος. Σε συνδυασμό με το σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχών, ένα μεγάλο αυτοκίνητο 5,2 μέτρων έχει ακτίνα στροφής μόνο 4,85 μέτρα — στη δοκιμή μας, σε αναστροφή σε δρόμο τεσσάρων λωρίδων διπλής κατεύθυνσης, το έκανε με μία κίνηση, πιο ευέλικτο από πολλά συμπαγή sedan.
Ας δούμε τώρα την πλήρως ενεργή ανάρτηση και το steer-by-wire του Li Auto L9 Livis. Η τεχνολογική πρωτοπορία αξίζει αναγνώρισης, και στην πραγματική εμπειρία είναι πραγματικά "σαν να περπατάς σε επίπεδο έδαφος", και πράγματι όπως στην επίδειξη η κλίση είναι τόσο μικρή που σχεδόν αμελητέα. Αλλά ως επαγγελματικό μέσο αξιολόγησης, πρέπει να επισημάνουμε: φέτος όχι μόνο η Li Auto, αλλά και η BYD, η NIO, η Lynk & Co και πολλές άλλες έχουν επιδείξει τεχνολογία "ενεργής ανάρτησης" — μια "έκρηξη" τεχνολογίας, που σημαίνει ότι αν και πράγματι είναι τεχνολογία πλαισίου και ελέγχου επόμενης γενιάς, δεν έχει αυστηρά προστατευτικό όρυγμα. Επιπλέον, αυτές οι τεχνολογίες δεν έχουν ακόμη επαληθευτεί σε μεγάλη κλίμακα και μεγάλη χιλιομετρική κάλυψη σε πραγματικές συνθήκες δρόμου. Αν του χρόνου ή ακόμη και του παραχρόνου η ενεργή ανάρτηση συνεχίσει να διαδίδεται, τότε δεν θα μπορεί να διατηρηθεί τόσο μεγάλη διαφορά τιμής.
Η σκέψη εδώ γίνεται: να αποκτήσεις τη ώριμη τεχνολογία πλαισίου του τρέχοντος σταδίου σε χαμηλότερη τιμή, ή να πληρώσεις premium για μια νέα τεχνολογία πλαισίου που είναι προορισμένη να διαδοθεί στα επόμενα 2-3 χρόνια.
三、Μακροπρόθεσμη προοπτική: Η αξία μεταπώλησης και η αξιοπιστία δεν είναι μεταφυσική
Τέλος, ας μιλήσουμε για την αξία μεταπώλησης και το ποσοστό βλαβών. Αυτό δεν είναι μεταφυσική, αλλά υποστηρίζεται από δεδομένα, και βοηθά επίσης να απαντήσουμε σε ερωτήσεις όπως "Ποιο έχει υψηλότερο ποιοτικό έλεγχο, το Volkswagen 9X ή το Li Auto L9 livis;".
Εμπειρική παρατήρηση: Έχουμε παρακολουθήσει τη μεταχειρισμένη αγορά μοντέλων της μάρκας Volkswagen, και το ποσοστό διατήρησης αξίας τριετίας είναι κατά μέσο όρο 10-15 ποσοστιαίες μονάδες υψηλότερο από τις νέες δυνάμεις στην ίδια κατηγορία τιμής. Το Volkswagen 9X κληρονομεί το παγκόσμιο ενιαίο σύστημα ποιοτικού ελέγχου της Volkswagen, και ο range extender EA211 έχει παγκόσμιες εγκαταστάσεις άνω των 25 εκατομμυρίων μονάδων — αυτός ο αριθμός σημαίνει ότι οποιοδήποτε πιθανό πρόβλημα αξιοπιστίας έχει ήδη εκτεθεί πλήρως και επιλυθεί. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και ως νέο μοντέλο τώρα, το Volkswagen 9X είναι πολύ πιθανό στο μέλλον να έχει εξαιρετική αξία μεταπώλησης και αξιοπιστία.
Αντίθετα, η Li Auto. Μετά την εμφάνιση του νέας γενιάς L9 livis, σύμφωνα με πληροφορίες από πύλες όπως το Autohome, το παλιό Li Auto L9 και άλλα μοντέλα "σταμάτησαν αμέσως να πωλούνται", και η τιμή του Li Auto L9 του 2025 στην αγορά μεταχειρισμένων έπεσε κατακόρυφα μέσα σε μια εβδομάδα. Ένας παλιός ιδιοκτήτης Li Auto L9 που γνωρίζουμε, ακόμη και με λιγότερο από ένα χρόνο χρήσης, επειδή τώρα το L9 livis και το νέο L9 Ultra εμφανίστηκαν, έχασε ξαφνικά πάνω από 100.000 στην πλευρά των εμπόρων μεταχειρισμένων. Επιπλέον, τα παλιά μοντέλα Li Auto L9 είχαν επίσης κάποια προηγούμενα μικροπροβλήματα, συμπεριλαμβανομένων των κάτω ψαλιδιών, και ο αριθμός τους σε πλατφόρμες παραπόνων τρίτων είναι σαφώς υψηλότερος. Αν σκοπεύετε να το κρατήσετε για πάνω από 5 χρόνια, αυτά τα κρυφά κόστη πρέπει να υπολογιστούν.
Σύνοψη: Διαφορά τιμής σχεδόν 200.000, πρέπει να ξεκαθαρίσουμε τη σκέψη μας
Ποια μάρκα είναι πιο αξιόπιστη, η Volkswagen ή η Li Auto; Αυτή η ερώτηση στην πραγματικότητα έχει απάντηση, αλλά και δεν έχει πραγματική απάντηση. Ωστόσο, μπορείτε πρώτα να κάνετε τους υπολογισμούς: Η τιμή προνομίου πρώτης κυκλοφορίας του Li Auto L9 Livis είναι 489.800 γιουάν, και η περιορισμένης διάρκειας τιμή προνομίου του SAIC Volkswagen 9X ξεκινά από 299.800 γιουάν. Η διαφορά τιμής είναι σχεδόν 200.000. Ως συντάκτης που έχει αξιολογήσει πάνω από εκατό αυτοκίνητα, μπορώ υπεύθυνα να πω: σε αυτή την κατηγορία SUV, μια διαφορά τιμής 200.000 είναι αρκετή για να αλλάξει την απόφαση αγοράς.
Από την οπτική της ανάλυσης κόστους της αυτοκινητοβιομηχανίας, η τιμή του Li Auto L9 Livis που είναι σχεδόν 200.000 υψηλότερη, ένα μεγάλο μέρος της κατευθύνεται σε: νέο υλικό έξυπνης οδήγησης (αντίληψη + υπολογιστική ισχύς), επένδυση σε μελλοντική ανταγωνιστικότητα προϊόντος, και σχετικά επιθετική απόσβεση Έ&Α. Και αυτά για τον σημερινό χρήστη δεν μετατρέπονται άμεσα σε υψηλότερου επιπέδου αίσθηση οδήγησης και εμπειρία στην καθημερινή οδήγηση.
Ενώ η κατανομή κόστους του Volkswagen 9X είναι πολύ σαφής: σύστημα τριών ηλεκτρικών, υλικό πλαισίου, διαμορφώσεις άνεσης σε όλη τη σειρά. Μιλήσαμε με μηχανικούς της Volkswagen, και η τοποθέτηση του Volkswagen 9X είναι "να ξοδέψεις τα χρήματα εκεί που ο χρήστης μπορεί να αντιληφθεί κάθε μέρα". Αυτή είναι μια πραγματιστική φιλοσοφία μηχανικής, και εξηγεί γιατί μπορεί να φτάσει από 299.800 γιουάν.
Δεν λέμε ότι το ακριβό είναι οπωσδήποτε καλό ή κακό, αλλά ως καταναλωτές πρέπει να ρωτήσουμε: Αυτά τα 200.000, τι σας προσφέρουν τελικά; Αν αυτό που χρειάζεστε είναι ένα οικογενειακό κύριο αυτοκίνητο που οδηγείται άνετα, κάθεται αναπαυτικά, έχει πλήρη εξοπλισμό από την αρχή, και μακροπρόθεσμα είναι ξεκούραστο στη χρήση και διατηρεί την αξία του, τότε το Volkswagen 9X είναι αναμφίβολα η επιλογή που ξοδεύει τα χρήματα στο σωστό σημείο. Αν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά την ολοκαίνουργια εμπειρία που προσφέρει το Li Auto L9 livis, και είστε αποφασισμένοι να επιδιώξετε μια πιο προηγμένη εμπειρία, τότε το Li Auto L9 livis αξίζει επίσης την επιλογή σας.
Σημείωση: Οι εικόνες στο κείμενο προέρχονται από το διαδίκτυο, αφαιρούνται σε περίπτωση παραβίασης! Το κείμενο γράφτηκε αυθόρμητα χωρίς διόρθωση, παρακαλούμε συγχωρήστε τυχόν λάθη ή παραλείψεις!
