Για κάποιο λόγο; Από τότε που η αυτοκινητοβιομηχανία μπήκε στην εποχή της νέας ενέργειας, το να περιφρονεί κανείς τα κοινά επιχειρησιακά νέα ενεργειακά οχήματα φαίνεται να έχει γίνει ένα είδος «πολιτικής ορθότητας», όμως όποιος έχει λίγη εμπειρία οδήγησης, αφού πιάσει στα χέρια του αρκετά νέα ενεργειακά οχήματα, πιστεύω πως σπάνια θα αρνηθεί την οδηγική συμπεριφορά των κοινών επιχειρησιακών νέων ενεργειακών οχημάτων. Στην πραγματικότητα, ως οχήματα με βασικό χαρακτηριστικό τη «μετακίνηση», πολλά κοινά επιχειρησιακά νέα ενεργειακά οχήματα, αν και δεν έχουν φανταχτερό εξοπλισμό ή εξαιρετικά χαμηλή τιμή, η συνολική τους δύναμη είναι πολύ ισχυρή, και για να το πούμε με σεμνότητα, μεταξύ οχημάτων ίδιας τιμής και κατηγορίας μπορούν τουλάχιστον να χαρακτηριστούν «αξιοσημείωτα», και για να το πούμε πιο φυσιολογικά, το να τα χαρακτηρίσει κανείς «πάνω από τον μέσο όρο οχημάτων ίδιας τιμής και κατηγορίας» δεν είναι υπερβολή, και επιπλέον κάποια κοινά επιχειρησιακά μοντέλα μπορεί να έχουν τιμές στο εξωτερικό που να αφήσουν πολλούς με το στόμα ανοιχτό. Για παράδειγμα, το Mazda EZ-6 είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα, στην ευρωπαϊκή αγορά η τιμή του φτάνει τα 330.000, ενώ στην εγχώρια αγορά η τιμή του είναι μόλις από 139.800 γιουάν, πιστεύετε μια τέτοια τεράστια διαφορά;
Ναι, ακόμα και το 2025, με αφορμή το Mazda EZ-6 ας μιλήσουμε ξανά για το θέμα «πώς να επιλέξει κανείς νέο ενεργειακό όχημα» σήμερα, το άμεσο αποτέλεσμα του τόσο έντονου ανταγωνισμού στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων είναι ότι πολλοί καταναλωτές επωφελούνται, ως καταναλωτής πώς πρέπει να αποφασίσει κανείς όταν επιλέγει αυτοκίνητο για να αποκομίσει περισσότερα οφέλη; Ανοίξτε το βλέμμα σας, και μπορεί να ανακαλύψετε έναν ακόμα πιο απέραντο χώρο.
Πρόσφατα ένα μέσο αυτοκινήτων επισκέφθηκε το εργοστάσιο της Changan Mazda στη Ναντζίνγκ, ας ακολουθήσουμε την οπτική του για να δούμε τη διαδικασία παραγωγής των κοινών επιχειρησιακών νέων ενεργειακών οχημάτων, γύρω από τις διαστάσεις που ενδιαφέρουν το κοινό όπως ο σχεδιασμός, η ασφάλεια του οχήματος, το σύστημα μετάδοσης κίνησης, τα υλικά του πλαισίου και η κατασκευαστική τεχνική ακριβείας, με βάση το Mazda EZ-6, ας μιλήσουμε για τα κοινά επιχειρησιακά νέα ενεργειακά οχήματα, αν θέλετε να επιλέξετε ένα ικανοποιητικό, αξιόπιστο και ασφαλές νέο ενεργειακό όχημα, πιστεύω πως αφού διαβάσετε αυτό το άρθρο, θα έχετε πιο ξεκάθαρη εικόνα, γιατί αυτοί οι δύο παράγοντες είναι το αιώνιο θέμα της κατανάλωσης αυτοκινήτου.
【Κεφάλαιο Σχεδιασμού】
Ας ακολουθήσουμε πρώτα τον παρουσιαστή στο εργαστήριο βαφής, και ανακαλύπτουμε ότι το αμάξωμα του Mazda EZ-6 είναι ήδη πολύ όμορφο. Όπως είναι γνωστό, ο σχεδιασμός «Kodo» είναι το δυνατό σημείο της Mazda στην κατασκευή προϊόντων, πιστεύω πως οι περισσότεροι καταναλωτές με φυσιολογική αισθητική θα συμφωνήσουν ότι το επίπεδο εμφάνισης των μοντέλων της Mazda είναι σχετικά υψηλό, και το Mazda EZ-6 φυσικά δεν αποτελεί εξαίρεση, ακόμα και στην εποχή της νέας ενεργειακής ηλεκτροκίνησης, ο σχεδιασμός Kodo μπορεί να εμφυσήσει更多 μοντέρνα στοιχεία στα νέα ενεργειακά οχήματα, κάνοντας περισσότερους καταναλωτές να «μαγευτούν» με την πρώτη ματιά.
Αν και δεν υπάρχει απόλυτο κριτήριο για την ομορφιά ενός αυτοκινήτου, γιατί «περί ορέξεως κολοκυθόπιτα», αλλά τα προϊόντα αυτοκινήτων με υψηλό επίπεδο σχεδιασμού μπορούν ακόμα να συγκινήσουν τους περισσότερους, το Mazda EZ-6 υιοθετεί τα φωτιστικά σώματα εμπρός με φτερά φωτός και τα πίσω φώτα LED με σπειροειδή δακτύλιο τεσσάρων κύκλων που όχι μόνο κληρονομούν τα τυπικά χαρακτηριστικά της οικογένειας Mazda, αλλά ταυτόχρονα συμβαδίζουν με τις τρέχουσες τάσεις σχεδιασμού των κύριων νέων ενεργειακών οχημάτων, συνδυασμένα με στοιχεία όπως οι πόρτες χωρίς πλαίσιο και η προσαρμοζόμενη αιωρούμενη ηλεκτρική πίσω αεροτομή, πιστεύω πως από την άποψη του σχεδιασμού, το Mazda EZ-6 μπορεί να κερδίσει το τρέχον κύριο καταναλωτικό κοινό αυτοκινήτων, δεν συμφωνείτε;
【Κεφάλαιο Ασφάλειας Οχήματος】
Εκτός από τον εξαιρετικό σχεδιασμό που μπορεί κανείς να διακρίνει στο αμάξωμα, μπορεί επίσης να δει πώς είναι η ασφάλεια του αμαξώματος. Εξάλλου, η βασική εγγύηση ασφάλειας ενός αυτοκινήτου είναι φυσικά το «ασφαλές αμάξωμα», το οποίο περιλαμβάνει επιστημονικό και λογικό σχεδιασμό δομής, και ταυτόχρονα πρέπει να συνοδεύεται από κατάλληλη αναλογία υλικών, αλλά σε αυτόν τον τομέα δεν χρειάζεται να πούμε πολλά, πιστεύω πως όσοι γνωρίζουν τη μάρκα Mazda θα ξέρουν, εξάλλου όταν όλες οι μάρκες ήταν απροετοίμαστες η CIRI (China Insurance Research Institute) έκανε μια δοκιμή σύγκρουσης με μετατόπιση, το Mazda 3 Axela είχε καλή απόδοση στη δοκιμή σύγκρουσης, αυτό αποδεικνύει πλήρως ότι στον σχεδιασμό ασφαλούς αμαξώματος και τον συνδυασμό υλικών, η Mazda έχει βαθιά κατάρτιση.
Εδώ χρησιμοποιώντας το αμάξωμα του Mazda EZ-6 στο εργοστάσιο και τη διαφανή προβολή αμαξώματος από την επίσημη ιστοσελίδα, ας αναλύσουμε και σχολιάσουμε εν συντομία την εμπρός προστατευτική δομή και την πλευρική προστατευτική δομή που μπορούμε να δούμε.
Μπορούμε να δούμε καθαρά ότι στην εμπρός προστατευτική δομή περιλαμβάνεται δομή αποφυγής παρασύρσεως πεζών, και στις δύο πλευρές υπάρχουν διαμήκεις δοκοί που εκτείνονται προς τα πίσω, σχηματίζοντας μια κατώτερη διαδρομή μεταφοράς δύναμης, μεγεθύνοντας αυτή την προβολή, το εμπρός υποπλαίσιο του Mazda EZ-6 θα πρέπει να είναι δομή πλαισίου, αυτός ο σχεδιασμός όχι μόνο βοηθά στη βελτίωση της προστασίας από μετωπική σύγκρουση, αλλά ταυτόχρονα βοηθά στη βελτίωση της ακαμψίας και της αντοχής σε στρέψη του εμπρός χώρου, με θετική επίδραση στη βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς του οχήματος.
Η κύρια προστατευτική δομή περιλαμβάνει την εμπρός δοκό πρόσκρουσης, τα κιβώτια απορρόφησης ενέργειας, τις εμπρός διαμήκεις δοκούς του αμαξώματος κ.λπ., οι κύριες προστατευτικές δομές των περισσότερων ασφαλών αμαξωμάτων με επαρκή σχεδιασμό είναι λίγο-πολύ παρόμοιες.
Αξίζει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι μπορούμε να δούμε ότι ο εσωτερικός διαμήκης δοκός του φτερού του Mazda EZ-6 εκτείνεται προς τα εμπρός και κατεβαίνει στο εμπρός άκρο της εμπρός διαμήκους δοκού του αμαξώματος ενώνοντας σε ένα σύνολο, αυτός ο δομικός σχεδιασμός σε περίπτωση εμπρός σύγκρουσης μπορεί αποτελεσματικά να διασκορπίσει την μη απορροφηθείσα ενέργεια σύγκρουσης προς τα πάνω, αποτελώντας την «άνω διαδρομή μεταφοράς δύναμης».
Αυτές οι τρεις διαδρομές μεταφοράς δύναμης άνω-μέσου-κάτω σε περίπτωση εμπρός σύγκρουσης μπορούν να απορροφήσουν περισσότερη ενέργεια σύγκρουσης, μειώνοντας το φορτίο και τον βαθμό παραμόρφωσης της καμπίνας επιβατών, διατηρώντας περισσότερο χώρο επιβίωσης για τους επιβάτες.
Η κόκκινη περιοχή στην παραπάνω εικόνα αναφέρεται γενικά σε υλικό υψηλής αντοχής χάλυβα, ας δούμε την οροφή-πλαϊνή δοκό, τον στύλο B, τις προστατευτικές δοκούς εμπρός/πίσω θυρών, τη δοκό κατωφλίου και το εμπρός δάπεδο της καμπίνας επιβατών, αν το υλικό σε αυτά τα σημεία είναι συνεπές, ακόμα και η εμπρός προστατευτική δομή της πόρτας όχι μόνο διαθέτει την διπλή καπελοειδή προστατευτική δοκό που είναι κοινή στα ευρωπαϊκά/αμερικανικά μοντέλα, αλλά ταυτόχρονα διαθέτει και την δοκό σωλήνα που είναι κοινή στα ιαπωνικά/κορεατικά μοντέλα, αυτή η διπλή προστατευτική δομή πόρτας είναι σπάνια, πολλά μοντέλα έχουν έναν συνδυασμό μιας προστατευτικής δοκού + μιας ενισχυτικής νεύρωσης, από αυτή την άποψη, ο προστατευτικός σχεδιασμός του Mazda EZ-6 είναι πολύ ουσιαστικός.
Αφού μιλήσαμε για το αμάξωμα, όσον αφορά την παθητική ασφάλεια, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε ένα άλλο προστατευτικό εξάρτημα — τον αερόσακο. Ο συγγραφέας αναζήτησε τον επίσημο πίνακα配置 του Mazda EZ-6, αν δεν κάνω λάθος, όλη η σειρά είναι εφοδιασμένη με 9 αερόσακους, εμπρός διπλούς αερόσακους, εμπρός πλευρικούς αερόσακους, πίσω πλευρικούς αερόσακους, πλευρικές κουρτίνες αέρα και εμπρός κεντρικό αερόσακο, όσον αφορά την τιμή, αυτή η διάταξη αερόσακων είναι αρκετά περιεκτική.
Επιπλέον, εδώ ο συγγραφέας επισημαίνει ιδιαίτερα ότι το σύστημα συγκράτησης του οχήματος είναι πολύ σημαντικό για την ασφάλεια οδήγησης, το Mazda EZ-6 είναι εξοπλισμένο σε όλη τη σειρά με λειτουργία υπενθύμισης μη χρήσης ζώνης ασφαλείας για όλους τους επιβάτες, η υπενθύμιση σε κάθε επιβάτη να χρησιμοποιεί σωστά τη ζώνη ασφαλείας είναι σημαντική, ως οδηγός υπάρχει αυτή η ευθύνη, η ζώνη ασφαλείας σε συνδυασμό με τον αερόσακο μπορεί να προσφέρει καλύτερη προστασία στους επιβάτες σε περίπτωση σύγκρουσης, έχουν υπάρξει πολλές περιπτώσεις άσκοπων θανάτων και τραυματισμών από μη χρήση ζώνης ασφαλείας, όλοι πρέπει να πάρουμε μάθημα.
Είναι περίεργο που στην επίσημη περιγραφή του Mazda EZ-6 αναφέρεται «ζώνη ασφαλείας διπλής προέντασης με περιοριστή δύναμης», αλλά στον πίνακα配置-στήλη ασφάλειας φαίνεται να μην αναφέρεται, αν είναι εξοπλισμένο με μια τόσο σημαντική λειτουργία γιατί να μην το πει στο κοινό; Εξάλλου «το καλό κρασί φοβάται το βαθύ σοκάκι», καλώ τους ειδικούς του κλάδου να το επαληθεύσουν, αν το Mazda EZ-6 είναι εξοπλισμένο με ζώνη ασφαλείας διπλής προέντασης με περιοριστή δύναμης και δεν το λέει, αυτό δείχνει μόνο ότι η Mazda είναι πολύ σεμνή, πρέπει να αλλάξει.
Σχετικά με κάποιον ενεργό εξοπλισμό ασφαλείας που έχει πλέον ενσωματωθεί στις λειτουργίες έξυπνης οδήγησης, όπως φαίνεται στην παραπάνω εικόνα, αλλά σε αυτόν τον τομέα ο συγγραφέας συνηθίζει να μην αναφέρεται πολύ, γιατί πολλές μάρκες έχουν ξεπεράσει τα όρια στη διαφήμιση της έξυπνης οδήγησης, και πολλοί ειλικρινείς καταναλωτές αυτοκινήτων το πίστεψαν πραγματικά, υπάρχουν πολλές περιπτώσεις «χρήσης έξυπνης οδήγησης με ελεύθερα χέρια», για να κάνουμε το γύρω μας κυκλοφοριακό περιβάλλον πιο πολιτισμένο, πιο αρμονικό, πιο ασφαλές, ο συγγραφέας πάντα τονίζει «η έξυπνη οδήγηση μπορεί να χρησιμοποιηθεί καλά, αλλά δεν πρέπει να εξαρτάται κανείς από αυτήν, η οδήγηση απαιτεί απόλυτη προσοχή», οπότε δεν θα πω πολλά εδώ.
【Κεφάλαιο Κίνησης/Πλαισίου】
Φτάνοντας στη θέση τοποθέτησης πλαισίου του εργοστασίου, σχετικά με το σύστημα μετάδοσης κίνησης και τα υλικά του πλαισίου του Mazda EZ-6 θα τα παρουσιάσω απευθείας συνδυασμένα, αυτό γίνεται για να σας διευκολύνω να κατανοήσετε.
Το Mazda EZ-6 προσφέρει επί του παρόντος δύο μορφές κίνησης, έκδοση επέκτασης αυτονομίας και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, η έκδοση επέκτασης αυτονομίας έχει 1 έκδοση με 130km αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία, χωρητικότητα μπαταρίας 18.9kWh, 3 εκδόσεις με 200km αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία, χωρητικότητα μπαταρίας 28.4kWh, και οι 4 διαμορφώσεις είναι με μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου, ο χρόνος φόρτισης 30%-80% είναι 20 λεπτά. Το σύστημα ηλεκτροκίνησης των 4 διαμορφώσεων είναι το ίδιο, μέγιστη ισχύς εξόδου 160kW, μέγιστη ροπή εξόδου 320N·m.
Η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση έχει 3 διαμορφώσεις, 1 έκδοση με 480km αυτονομία, χωρητικότητα μπαταρίας 56.1kWh, 2 εκδόσεις με 600km αυτονομία, χωρητικότητα μπαταρίας 68.8kWh, και οι 3 διαμορφώσεις είναι επίσης με μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου, ο χρόνος φόρτισης 30%-80% είναι μόλις 15 λεπτά. Το σύστημα ηλεκτροκίνησης των 3 διαμορφώσεων είναι το ίδιο, μέγιστη ισχύς εξόδου 190kW, μέγιστη ροπή εξόδου 320N·m.
Όσον αφορά το σύστημα ανάρτησης, το Mazda EZ-6 υιοθετεί εμπρός ανάρτηση MacPherson ανεξάρτητη, πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων H-arm από αλουμίνιο, πιστεύω πως όσοι γνωρίζουν τη Mazda δεν θα ανησυχούν για τη δυναμική συμπεριφορά του οχήματος.
Όπως φαίνεται στην παραπάνω εικόνα, το εμπρός υποπλαίσιο του Mazda EZ-6 επιβεβαιώνεται ως δομή πλαισίου, το πίσω υποπλαίσιο είναι επίσης δομή κλειστού πλαισίου, τα εμπρός και πίσω υποπλαίσια βελτιώνουν αντίστοιχα την ακαμψία και αντοχή σε στρέψη του εμπρός/πίσω χώρου του οχήματος, ταυτόχρονα σε περίπτωση εμπρός/πίσω σύγκρουσης, βοηθούν στη διασπορά της ενέργειας σύγκρουσης προς την κατώτερη διαδρομή μεταφοράς δύναμης, μειώνοντας αποτελεσματικά τον βαθμό παραμόρφωσης της καμπίνας επιβατών.
Βλέποντας αυτό, κάποιοι περίεργοι φίλοι του αυτοκινήτου μπορεί να θέσουν τη «διαμάχη μεταξύ επέκτασης αυτονομίας και plug-in υβριδικού», αλλά ο ανταγωνισμός των τεχνολογικών διαδρομών είναι τελικά θεωρητική συζήτηση, για τον καταναλωτή, η «εμπειρία» είναι πιο σημαντική, αφενός το επίπεδο ρύθμισης του συστήματος μετάδοσης κίνησης, δηλαδή αν η επιτάχυνση είναι ομαλή, αφετέρου η απόδοση κατανάλωσης ενέργειας, δηλαδή η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και η κατανάλωση σε κατάσταση αποφορτισμένης μπαταρίας, προς το παρόν για οχήματα ίδιας κατηγορίας, με τις δύο τεχνολογίες plug-in υβριδικού/επέκτασης αυτονομίας, πρώτον όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας η απόδοση είναι βασικά παρόμοια, όσον αφορά την ομαλότητα, τα μοντέλα επέκτασης αυτονομίας επειδή κινούνται αμιγώς ηλεκτρικά, η ομαλότητά τους = αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, θεωρητικά έχουν εγγενές πλεονέκτημα, αλλά τώρα πολλά plug-in υβριδικά μοντέλα έχουν αρκετά ώριμη ρύθμιση, η ομαλή επιτάχυνση σε κανονική οδήγηση μπορεί επίσης να χαρακτηριστεί μεταξωτή, οπότε αν πραγματικά επιλέγετε αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να λογομαχείτε για «plug-in υβριδικό ή επέκταση αυτονομίας», ο συγγραφέας πιστεύει πως αυτές οι συζητήσεις είναι για να περνάει η ώρα, δεν έχουν μεγάλη σημασία ως αναφορά για τον καταναλωτή στην επιλογή αυτοκινήτου.
Αφού η αυτοκινητοβιομηχανία μπήκε στην εποχή της νέας ενέργειας, η δυναμική συμπεριφορά των περισσότερων οχημάτων στην πραγματικότητα βελτιώθηκε, πρώτον η τοποθέτηση της μπαταρίας κάτω από την καμπίνα επιβατών μείωσε περαιτέρω το κέντρο βάρους του οχήματος, ταυτόχρονα βοηθά στη ρύθμιση καλύτερης κατανομής βάρους εμπρός/πίσω άξονα, δεύτερον το κόστος της μπαταρίας αυτό καθαυτό μπορεί να γίνει «ενισχυτική δομή» της περιοχής της καμπίνας επιβατών, η βελτίωση της ακαμψίας και αντοχής σε στρέψη της καμπίνας επιβατών έχει επίσης θετική επίδραση στη βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς του οχήματος.
Ωστόσο η δυναμική συμπεριφορά του οχήματος είναι θέμα προσωπικής προτίμησης, ο συγγραφέας πιστεύει πως αν και η δυναμική συμπεριφορά του Mazda EZ-6 είναι πράγματι καλή, αν σας ενδιαφέρει, σας συνιστώ να το δοκιμάσετε ο ίδιος, αν έχετε λίγη εμπειρία οδήγησης, θα πρέπει να νιώσετε τη γοητεία οδήγησης «της ενότητας ανθρώπου-αυτοκινήτου που πρεσβεύει η Mazda», αν είστε αρχάριος και πιστεύετε ότι δεν μπορείτε να το αξιολογήσετε, τότε απλώς εμπιστευτείτε τυφλά «τον έμπειρο οδηγό Mazda».
【Κεφάλαιο Λειτουργιών και Εξοπλισμού】
Πιστεύω πως πολλοί άνθρωποι ενδιαφέρονται περισσότερο για τον εξοπλισμό λειτουργιών του οχήματος παρά για την ισχύ, τον χώρο κ.λπ., στη γραμμή συναρμολόγησης εσωτερικού είδαμε τον σχεδιασμό εσωτερικού του Mazda EZ-6, σύμφωνα με την ενημέρωση του προσωπικού, όσον αφορά τον εξοπλισμό λειτουργιών έχει φτάσει τις εγχώριες νέες αυτοκινητοβιομηχανίες, είτε είναι το έξυπνο σύστημα καμπίνας είτε το σύστημα έξυπνης οδήγησης, αν έχετε την ευκαιρία αφιερώστε χρόνο να το δοκιμάσετε και θα καταλάβετε.
Όσον αφορά την χωρητικότητα του οχήματος και τις αλλαγές της Mazda, οι δύο παραπάνω εικόνες αρκούν για να εξηγήσουν το θέμα, οι διαστάσεις αμαξώματος του Mazda EZ-6 είναι 4921mm×1890mm×1485mm, μεταξόνιο 2895mm, σε συνδυασμό με την επίδειξη του μοντέλου και το κάθισμα συνοδηγού «βασίλισσας» στην παραπάνω εικόνα, πιστεύω πως μπορείτε να φανταστείτε ότι η χωρητικότητα είναι επίσης αρκετά άνετη.
Όσον αφορά το σύστημα πολυμέσων και τον ήχο, το Mazda EZ-6 χρησιμοποιεί τον επεξεργαστή Qualcomm Snapdragon 8155, συνδυασμό οθόνης 10.1 ιντσών για τον πίνακα οργάνων + οθόνης 14.6 ιντσών για το κέντρο, με βάση την τιμή είναι ένας αρκετά主流 συνδυασμός.
Όλη η σειρά είναι εφοδιασμένη με 6 ηχεία και σύστημα ήχου, η κορυφαία έκδοση είναι εξοπλισμένη με το πολυτελές ηχοσύστημα Sony 14 ηχείων, όλη η σειρά είναι εφοδιασμένη με τη λειτουργία έξυπνης αναγνώρισης φωνής τεσσάρων ζωνών Hi MAZDA, η απόδοση στην αλληλεπίδραση ανθρώπου-οχήματος και τη σύνδεση αυτοκινήτου-συσκευής είναι επίσης αξιοσημείωτη.
Επιπλέον, το Mazda EZ-6 είναι επίσης εξοπλισμένο με λειτουργία εξωτερικής εκφόρτισης 3.3kW, περιστασιακά για κάμπινγκ και υπαίθριο μαγείρεμα μπορεί να καλύψει τις ανάγκες των λάτρεων της φύσης.
Για την υγεία της αναπνοής των επιβατών, το Mazda EZ-6 είναι εξοπλισμένο σε όλη τη σειρά με αυτόματο κλιματισμό σταθερής θερμοκρασίας δύο ζωνών, έξοδο αέρα/ρύθμιση θερμοκρασίας και ροής αέρα για τους πίσω επιβάτες, φίλτρο κλιματισμού PM2.5, τα μοντέλα υψηλής έκδοσης είναι επίσης εξοπλισμένα με ανίχνευση PM2.5 και καθαριστή αέρα αρνητικών ιόντων, προσφέροντας ένα πιο υγιεινό και φρέσκο περιβάλλον μεταφοράς για τους επιβάτες.
Επίλογος:
Το Mazda EZ-6 είναι ένα παγκόσμιο μοντέλο, και κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Changan Mazda στη Ναντζίνγκ που έχει εισαγάγει προηγμένη τεχνολογία και τεχνική παραγωγής της Mazda, οπότε αν τώρα θέλετε να επιλέξετε ένα νέο ενεργειακό όχημα, είναι πια 2025, αφήστε τις παλιές προκαταλήψεις, αφιερώστε χρό
